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公开(公告)号：CN110949608B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201911317024.9
申请日：2019-12-19
摘要： 本发明公开了一种双底无肘板型油船货油软管吊基座，包括甲板以及设于甲板上的圆筒形基座、腹板、横向强构件、上面板和下面板，若干横向强构件平行安装于甲板上，腹板与横向强构件固定相连，下面板设于上面板的下方，上面板设于横向强构件的顶部，圆筒形基座和与其相邻的横向强构件及腹板之间均通过上面板和下面板采用无肘板连接方式固定相连。本发明能够解决应力集中的问题，从而保证了软管吊基座及加强的结构安全，降低了日后使用维护成本。
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公开(公告)号：CN110979552A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911324237.4
申请日：2019-12-20
IPC分类号： B63B3/56
摘要： 本发明公开了一种汽车滚装船机舱棚的横舱壁和纵舱壁连接处抗疲劳结构，在横舱壁和纵舱壁的相交处，横舱壁和纵舱壁各开设有一个弧形开口；两个弧形开口的形状相同，两个弧形开口相连通；弧形开口包括由下至上依次连接的第一直线边、第一圆弧边、第二直线边和第二圆弧边；第一直线边水平分布，第二直线边垂直分布；第一圆弧边为四分之一圆；第一圆弧边和第一直线边相切，第一圆弧边和第二直线边相切；第二圆弧边和第二直线边相切；第一直线边到甲板的距离为H，H≤200mm。本发明的结构在两构件相交的角点疲劳寿命满足船舶规范要求的同时不减小车道净宽度，既保证船舶结构的安全性，还有助于提高滚装效率。
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公开(公告)号：CN112319759A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011327089.4
申请日：2020-11-24
摘要： 本发明公开了一种船舶柔性结构风管，其设于滚装船的车辆甲板的下方；其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于车辆甲板的底部；竖向管段的上端固接于横向管段；横向管段的下方设有风口；横向管段的管壁和竖向管段的管壁均为压筋板；压筋板包括板状本体，板状本体上设有多个凹槽，凹槽沿板状本体直线分布；凹槽之间相互平行；凹槽的底部到板状本体的垂直距离小于50mm；横向管段的压筋板的凹槽与横向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽与竖向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽开口均位于竖向管段的内部。本发明结构重量轻，设计难度小，无需考虑风管开孔边缘易产生裂纹的问题，制造成本低。
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公开(公告)号：CN108100155B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201711179480.2
申请日：2017-11-22
IPC分类号： B63B3/54
摘要： 本发明涉及船舶的纵向舱口围结构，尤其是涉及一种舱口围端部肘板及船舶，以缓解现有技术中存在的肘板的趾端应力集中的问题。包括主体部和头部；主体部的一端与舱口围连接，另一端与头部连接；头部为鹅头状，且鹅头状的头部的趾端朝向远离舱口围的方向。本发明提供的技术方案能够有效缓解舱口围肘板趾端应力集中问题。
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公开(公告)号：CN110949608A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911317024.9
申请日：2019-12-19
摘要： 本发明公开了一种双底无肘板型油船货油软管吊基座，包括甲板以及设于甲板上的圆筒形基座、腹板、横向强构件、上面板和下面板，若干横向强构件平行安装于甲板上，腹板与横向强构件固定相连，下面板设于上面板的下方，上面板设于横向强构件的顶部，圆筒形基座和与其相邻的横向强构件及腹板之间均通过上面板和下面板采用无肋板连接方式固定相连。本发明能够解决应力集中的问题，从而保证了软管吊基座及加强的结构安全，降低了日后使用维护成本。
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公开(公告)号：CN210793506U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921969902.0
申请日：2019-11-14
摘要： 本实用新型涉及船舶布置结构技术领域，尤其涉及一种强横梁、甲板结构及船舶。该强横梁包括靠近支柱的第一边侧和靠近甲板的第二边侧，强横梁开设有第一止裂槽，第一止裂槽的槽口包括设置于第一边侧的第一开口和设置于第二边侧的第二开口。该甲板结构包括上述强横梁。该船舶包括上述甲板结构。本实用新型的目的在于提供一种强横梁、甲板结构及船舶，以缓解现有技术中存在的强横梁上的焊缝金属处易出现疲劳裂纹的技术问题。
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公开(公告)号：CN213594512U
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202022741419.6
申请日：2020-11-24
摘要： 本实用新型公开了一种船舶柔性结构风管，其设于滚装船的车辆甲板的下方；其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于车辆甲板的底部；竖向管段的上端固接于横向管段；横向管段的下方设有风口；横向管段的管壁和竖向管段的管壁均为压筋板；压筋板包括板状本体，板状本体上设有多个凹槽，凹槽沿板状本体直线分布；凹槽之间相互平行；凹槽的底部到板状本体的垂直距离小于50mm；横向管段的压筋板的凹槽与横向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽与竖向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽开口均位于竖向管段的内部。本实用新型结构重量轻，设计难度小，无需考虑风管开孔边缘易产生裂纹的问题，制造成本低。
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公开(公告)号：CN211139564U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201922307838.6
申请日：2019-12-20
IPC分类号： B63B3/56
摘要： 本实用新型公开了一种汽车滚装船机舱棚的横舱壁和纵舱壁连接处抗疲劳结构，在横舱壁和纵舱壁的相交处，横舱壁和纵舱壁各开设有一个弧形开口；两个弧形开口的形状相同，两个弧形开口相连通；弧形开口包括由下至上依次连接的第一直线边、第一圆弧边、第二直线边和第二圆弧边；第一直线边水平分布，第二直线边垂直分布；第一圆弧边为四分之一圆；第一圆弧边和第一直线边相切，第一圆弧边和第二直线边相切；第二圆弧边和第二直线边相切；第一直线边到甲板的距离为H，H≤200mm。本实用新型的结构在两构件相交的角点疲劳寿命满足船舶规范要求的同时不减小车道净宽度，既保证船舶结构的安全性，还有助于提高滚装效率。
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公开(公告)号：CN206734562U
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201720079610.4
申请日：2017-01-22
摘要： 本实用新型公开了一种新型油罐防纵摇装置，其包括船体和油罐，所述油罐设置在所述船体的上方，其中，所述船体的内部设有相互平行的多个支撑板，所述支撑板自所述船体的底部竖直向上延伸至所述船体的顶部，且所述支撑板的顶部还与一上小下大的圆台形凸起相连接；所述油罐的底面中心位置处设有一向内凹陷的凹槽，所述凹槽与所述凸起相配合。本实用新型大大增加了凸起和凹槽的接触面积，进而能更好的限制油罐的位移，同时也能使力的传递更为充分，减小了凸起和凹槽脱开的潜在风险。以及通过采用相互平行的多个支撑板同时对凸起进行支撑，使凸起的强度大大增加，从而能更好的抵抗因纵摇扭转产生的破坏。
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