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公开(公告)号：CN116118936A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310260595.3
申请日：2023-03-17
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶结构技术领域，具体公开了一种船舶。该船舶包括舱壁甲板、上部甲板、第一仓储间和厨房间；舱壁甲板沿竖直方向间隔设于上部甲板的下方，且第一仓储间设于舱壁甲板上，厨房间设于上部甲板上；其中，舱壁甲板上设置有登程通道和运输通道，登程通道连通运输通道，运输通道连通第一仓储间，且登程通道开设有登程口，登程口的最下端与登程通道的下表面水平设置；同时，厨房间与第一仓储间通过搬运通道相连通。本发明中第一仓储间内的食品能够通过搬运通道直接运输至厨房间内，以此减少食品在配送过程中穿过乘客的生活区域和娱乐区域，进而方便船员工作，并提高乘客的服务体验。
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公开(公告)号：CN112339905A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011346207.6
申请日：2020-11-26
Applicant: 上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司
IPC: B63B3/54
Abstract: 本发明公开了一种散货船纵向舱口围趾端，其设于两个相邻的舱口围纵向板之间；两个舱口围纵向板上各固接有一个趾端板，两个趾端板之间通过矩形板连接；矩形板的上端边缘线到甲板的距离小于150mm；趾端板的下端固接于甲板，趾端板的上端边缘线包括直线边和弧形边，直线边斜下分布，弧形边的下端部和直线边的上端部连接；位于矩形板左侧的趾端板的直线边的下端部连接于矩形板的上端边缘线的左端部；位于矩形板右侧的趾端板的直线边的下端部连接于矩形板的上端边缘线的右端部。本发明使趾端板结构连续，避免结构产生突变，引起结构疲劳；满足了结构安全，其结构紧凑，可以减少设计和施工工作量。
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公开(公告)号：CN111409764A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010183326.8
申请日：2020-03-16
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于FPSO船的伤员救援通道，其包括主甲板和多层甲板，主甲板和每层甲板上开设有吊运舱口，吊运舱口的口部允许担架通过，吊运舱口连通于甲板和主甲板。在主甲板和每层甲板上开设吊运舱口，使得当有人受伤时，可通过吊运舱口将躺卧在担架上的伤员吊运至主甲板上以离开舱室，等待救援。采用这种结构形式，能快速有效地将伤员运送出舱室，进而使得伤员得到有效救治。
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公开(公告)号：CN108189973A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711393452.0
申请日：2017-12-21
Applicant: 沪东中华造船(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，具体包括以下步骤：在平台上划线，确定调节地墩的定位线；在T型总组地墩上焊接第一槽钢；放置调节地墩和T型总组地墩；调整所有调节地墩至同一水平高度，焊接T型总组地墩；将舷侧抗扭箱分段吊装放置到调节地墩上；将舷侧抗扭箱分段与第一槽钢进行焊接固定；正态安装舱口围。本发明支撑方法能够使舱口围在平台上进行正态安装，可以减少船坞阶段安装舱口围的时间，减少船坞周期，减少舱口围分段的翻身次数，有利于减少龙门吊的使用时间；舱口围分段安装完成后进行涂装时，能够避免船坞阶段散装舱口围对甲板油漆的破坏。
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公开(公告)号：CN106741624A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611123886.4
申请日：2016-12-08
Applicant: 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
Abstract: 本发明公开了一种完全计入总强度的散货船舱口围板及船口纵桁，包括：纵向舱口围板，所述纵向舱口围板沿船长方向连续，所述纵向舱口围板的材料弹性屈服极限相对于主甲板的材料弹性屈服极限提高16％，所述纵向舱口围板的高度在横舱壁处减小至600mm以下；舱口纵桁，所述舱口纵桁高度小于传统舱口纵桁高度。本发明可以提升船体梁结构刚度，改善舱口角隅处疲劳寿命，提高货舱容积，并且货舱区纵向构件结构重量平均减轻3％以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106314678A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610738257.6
申请日：2016-08-29
Applicant: 南通中远川崎船舶工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止主船体脆性断裂的结构,主体为集装箱船，集装箱船舷侧双壳的上甲板上设置有纵向连续式舱口围板及纵向连续式舱口顶板，纵向连续式舱口围板和上甲板位于集装箱船船体中部，纵向连续式舱口顶板焊接连接于纵向连续式舱口围板顶端，纵向连续式舱口围板和上甲板采用具有止裂特性的极厚钢板，极厚钢板的止裂特性经过双重拉伸试验或ESSO试验验证，满足下式要求：止裂温度CAT≤-10℃，或在-10℃时止裂韧性Kca≥6,000N/mm3/2。通过三重保障，可以将集装箱船主船体结构脆性断裂的风险降低到非常小的程度，有助于显著提高超大型集装箱船的安全性。
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公开(公告)号：CN117284412A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311476684.8
申请日：2023-11-07
Applicant: 沪东中华造船(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增加大开口船型横剖面模数的船体结构，包括纵向舷顶围侧板、舷顶围顶板和横向支撑肘板。其中，舷顶围侧板和舷顶围顶板沿船长设置；舷顶围侧板设置在主甲板上，或者与舷顶列板连接。舷顶围顶板垂直舷顶围侧板连接。横向支撑肘板沿船长方向间隔设置。横向支撑肘板一端与舷墙顶板连接，另一端固定在主甲板上。横向支撑肘板还设置在舱口围顶板和主甲板之间。本发明提供的船体结构突破现有设计型式，在实际应用中可以大大增加横剖面强度，为更大开口船舶结构设计提供可能。本发明结构简单，可以明显降低舱口围和甲板区域的板厚，减小施工建造的难度，提高建造效率，并有效降低船舶结构重量。
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公开(公告)号：CN113682418B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111092124.3
申请日：2021-09-17
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B63B3/54
Abstract: 本发明涉及船舶结构技术领域，具体而言，涉及一种舱口围肘板、舱口和船舶。舱口围肘板包括板体，所述板体上设置有开口孔；所述开口孔的下部用于液压管的通过，所述开口孔的上部用于围板加强板的通过。舱口包括前述实施方式任一项所述的舱口围肘板。船舶包括前述实施方式所述的舱口。本发明相比现有的舱口围肘板，开口孔能够允许液压管和围板加强板通过，进而使得液压管的安装高度得到提升，增加了管支架和液压管下方的施工空间，能够便于对舱口围进行修正，不需要再拆除管支架和液压管，减少了返工率，保证了船坞的修建周期。
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公开(公告)号：CN113859434A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111238774.4
申请日：2021-10-25
Applicant: 广州文冲船厂有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种船舶舱盖组件，沿船舱的舱口周部设置有舱口围板，舱口围板上设置有舱盖，舱盖用于封堵舱口，舱口围板上设置有至少一个导向装置，导向装置位于舱口的一侧，导向装置包括安装座和导向板，安装座设置在舱口围板上，导向板活动设置在安装座上，导向板具有工作位置和回收位置，当导向板位于工作位置时，导向板的上端面高于舱盖的上端面，以使导向板能引导舱盖吊装到舱口围板上；导向板位于回收位置时，导向板的上端面低于舱盖的上端面。该船舶通过在舱口围板上设置导向装置对舱盖进行导向及限位，提高了舱盖的吊装效率，而且导向装置的高度可调节，其不影响舱盖上堆放集装箱或杂物。
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