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公开(公告)号：CN107757652A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711182948.3
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种准-宽轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，其特征在于：在非动力车轴上安装一滑移机构，非动力车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动非动力车轮在非动力车轴上滑移，运行时与非动力车轴配合传递扭矩，带动非动力车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
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公开(公告)号：CN107472283A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710848349.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧固定连接，第一制动梁和第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在第一制动梁上横向间隔排列；第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在第二制动梁上横向间隔排列。此种拖车构架能够使横梁更加容易设计与加工，且能够减少横梁上的应力集中。本发明还公开了一种包括上述拖车构架的拖车转向架。
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公开(公告)号：CN115535018A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211360815.1
申请日：2022-11-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车、转向架和构架，构架包括：侧梁、横梁、制动梁、纵梁、横向减振器座、踏面修形座、抗侧滚扭杆座和抗蛇行减振器座；其中，所述侧梁、所述横梁、所述制动梁、所述纵梁、所述横向减振器座、所述踏面修形座、所述抗侧滚扭杆座和所述抗蛇行减振器座均为钛合金整体锻造的结构件，且侧梁、横梁为工字梁结构并由整体模锻锻造。由于钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能优异、高温强度良好等性能特点，通过将侧梁、横梁、制动梁、纵梁、横向减振器座、踏面修形座、抗侧滚扭杆座和抗蛇行减振器座均设计为钛合金整体锻造的结构件，可降低各结构件的重量。
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公开(公告)号：CN112810651B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110048973.2
申请日：2021-01-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆抗侧滚装置的控制方法，其中轨道车辆抗侧滚装置包括两个抗侧滚作动器，两个抗侧滚作动器垂向对称布置在车体与构架之间，并且每一个抗侧滚作动器包括上部橡胶节点、下部橡胶节点、导向座、传力杆、防护罩、第一电磁铁和第二电磁铁，第一电磁铁和第二电磁铁的线圈分别通过电缆与控制主机连接；转角及加速度复合传感器通过信号线将检测信号传递给控制主机；控制主机根据检测信号控制抗侧滚作动器动作。在车辆出现大幅侧滚运动时，本发明的抗侧滚装置能够迅速介入，并提供与车辆横向加速度相匹配的抗侧滚能力；在车辆无侧滚运动时可以实现垂向完全柔性，避免构架的垂向振动通过抗侧滚装置传入车内，提高旅客乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN112810651A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110048973.2
申请日：2021-01-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆抗侧滚装置及其控制方法，其中轨道车辆抗侧滚装置包括两个抗侧滚作动器，两个抗侧滚作动器垂向对称布置在车体与构架之间，并且每一个抗侧滚作动器包括上部橡胶节点、下部橡胶节点、导向座、传力杆、防护罩、第一电磁铁和第二电磁铁，第一电磁铁和第二电磁铁的线圈分别通过电缆与控制主机连接；转角及加速度复合传感器通过信号线将检测信号传递给控制主机；控制主机根据检测信号控制抗侧滚作动器动作。在车辆出现大幅侧滚运动时，本发明的抗侧滚装置能够迅速介入，并提供与车辆横向加速度相匹配的抗侧滚能力；在车辆无侧滚运动时可以实现垂向完全柔性，避免构架的垂向振动通过抗侧滚装置传入车内，提高旅客乘坐舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109649428A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811534718.3
申请日：2018-12-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G11/00
CPC classification number: B61G11/00
Abstract: 一种可变阻尼抗蛇行减振器控制系统，通过速度信号判断模块、电磁阀开闭信号判断模块、构架振动信号判断模块、车体振动信号判断模块、电磁阀供电驱动模块相互作用关系，实时判断动车组运行品质，并对可变阻尼抗蛇行减振器的阻尼参数进行实时调控，使得配备此控制系统的动车组能够适应不同线路条件、不同车轮磨耗时期轮轨匹配等效锥度的变化，改善车辆动力学性能，延长车轮镟修周期，消减不必要的线路打磨工作，控制方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN120063692A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510244988.4
申请日：2025-03-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种转向架踏面清扫装置研磨子磨耗限度的自动检测方法，属于轨道车辆转向架踏面清扫技术领域，该方法基于车辆的硬件平台包括踏面清扫装置、CCU、电磁阀、气压传感器、车轮、HMI屏、风源，首先，利用CCU按照预设逻辑控制踏面清扫装置供风气路中的电磁阀开起或关闭，其次，利用CCU实时检测踏面清扫装置空气管路中的气压传感器压力数值PSC，并对气压传感器实时检测到的压力数值PSC与时间t的变化进行记录、微积分计算，由CCU将实时计算得到的tSC与tM进行比较，从而判断研磨子是否磨耗到限度，本发明自动检测方法，实现了在未增加新的硬件的前提下，自动实时检测研磨子磨耗限度，有效节省了人力、以及时间和维护成本。
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公开(公告)号：CN119464865A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411602629.3
申请日：2024-11-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: C22C21/10 , C22C21/08 , C22C21/14 , C22C21/16 , C22C21/18 , C22C1/03 , C22F1/053 , C22F1/047 , C22F1/057 , B21J5/00 , B21C23/00
Abstract: 本发明公开了一种用于制备列车外置转向架分体式轴箱体的铝合金及其制备方法，属于高速列车用合金技术领域。铝合金包括Zn、Mg、Si、Cu、Ca、Zr、Ti、Mn、Y和Al等元素。本发明在制备铝合金时，进行了一次均匀化处理，一次热塑性变形加工处理和两次超塑性模锻处理；其中，均匀化处理能够消除铸锭内的残余应力和缺陷，如枝晶等，并改善合金的整体组织性能，以提高合金中粗大化合物相的固溶度；热塑性变形加工处理和两次超塑性模锻处理可以进一步消除因变形而产生的新的偏析和应力集中，使合金的微观结构更加均匀。
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公开(公告)号：CN110539782A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811480041.X
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种列车限速控制方法及装置。一种列车限速控制方法，包括：检测列车行驶时是否发生失稳现象；当检测到所述列车行驶时发生失稳现象时，对所述列车施加制动，将所述列车限速为以第一速度行驶。上述技术方案实现了对列车行驶过程中的自动限速控制，将上述技术方案应用于列车行驶控制，可以降低驾驶员劳动强度，在列车行驶发生失稳现象时自动、及时地对列车进行限速控制，有效避免由于驾驶员疏忽影响列车行驶安全。
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公开(公告)号：CN110525472A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910870335.1
申请日：2019-09-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 改善高速列车动力学性能的变阻尼减振器控制装置及方法，涉及高速列车转向架系统技术领域，解决现有对车辆车轮需要进行提前镟修，带来大量线路维护工作，同时降低车辆使用寿命以及缩短车轮镟修周期等问题，加速度信号采集主机分别与车体加速度传感器、构架横向加速度传感器及车载主机连接，用于向车载主机实时反馈车体加速度传感器和构架横向加速度传感器测得的振动信号；车载主机与变阻尼抗蛇行减振器连接，用于对实时接收加速度信号采集主机的振动信号进行判定，并实时控制变阻尼抗蛇行减振器的工作状态；本发明通过动态控制的闭环逻辑，有效降低构架异常横向振动、车体低频振动等问题的影响，提高车辆运行稳定性，延长车轮镟修周期。
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