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公开(公告)号：CN117846721A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410097663.3
申请日：2024-01-23
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D21/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机转速控制方法、装置、计算机设备及存储介质，本发明引入基于给定转速，经过运行环境参数修正的开环供油量作为发动机控制的前馈量，能够显著提高控制响应速度，相较于现有的、依赖转速误差的闭环控制规律，可以优化发动机加减速控制性能，降低调节过程中的超调和欠调。
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公开(公告)号：CN113464651B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202110888315.4
申请日：2021-08-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种压差传感器组合式密封结构，涉及机械密封技术领域，包括传感器壳体、供油端、安装环、挡圈和O型密封圈，所述安装环内侧开设有内螺纹，所述安装环一端开设有与安装环同轴设置的凹槽，所述凹槽为环形结构，所述凹槽直径小于安装环外径；所述挡圈横截面呈圆环形，所述挡圈纵截面呈矩形，所述挡圈安装于凹槽内，O型密封圈外径略小于挡圈外径，现有技术仅通过在供油端增加不同规格的调整垫，调整传感器安装角度以避免回油管路和电缆的安装干涉问题，调整垫易变形，导致调整垫与传感器壳体之间密封不可靠而漏油，本发明通过设计安装环和挡圈，很好地解决了传感器供油端密封问题，同时也能避免回油管路与电缆的安装干涉问题。
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公开(公告)号：CN113378328A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110756960.0
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , F02C9/00 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于控制系统的燃气涡轮前温度计算方法，涉及燃气轮机技术领域，通过电子控制器测量和采集计算所需参数，将所得参数发送到控制系统，根据标准天压气机进口流量函数和燃气流量函数，分别计算动力涡轮总功HP总和动力涡轮后燃气比焓H5，再计算动力涡轮前燃气比焓H45、计算动力涡轮前温度T45、由T45计算标准天燃气涡轮前温度T41标，由T41标计算燃气涡轮前温度T41，确定温度修正值Ttrim，由Ttrim计算经修正的燃气涡轮前温度T41trim，以上函数关系和相关系数由发动机特性确定，以数据插值表的形式写入电子控制器存储器中，通过本发明的计算方法，控制系统可以获得精确的燃气涡轮前温度。
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公开(公告)号：CN118815931A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410977087.1
申请日：2024-07-19
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F16J15/324 , F16J15/3284 , F16H57/029
Abstract: 本发明涉及动密封结构技术领域，公开了一种动密封结构及具有其的减速器、发动机。该动密封结构包括：动密封环，适于安装在轴上，并与轴同步转动；静密封环，同轴套设于动密封环的外侧，静密封环与动密封环之间的接触面为动密封面；安装座，同轴设置于轴的外侧，静密封环安装于安装座内；集油件，设置于安装座上；引流通道，形成于安装座内，引流通道的第一端与动密封面处连通，引流通道的第二端与集油件连通。本发明的动密封结构及具有其的减速器、发动机能够对渗漏的滑油进行收集，既避免滑油渗漏至产品外，影响产生的外观及用户体验，又能根据收集的渗漏滑油准确判断产品的渗油量是否满足技术条件的渗漏量要求。
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公开(公告)号：CN118686701A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411182064.8
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/28
Abstract: 本申请公开了发动机加减速防喘控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括步骤：S1、发动机在加速时，Np控制模块根据发动机当前Np和Np目标值作差计算得到燃气发生器转子加速度dNg，再将所得的燃气发生器转子加速度dNg与经过防冰状态修正和/或遭遇加减速修正后的dNg加/减速限制模块中的dNg限制值进行比较，得到dNg目标值；S2、dNg控制模块根据dNg目标值与发动机dNg实际值作差计算得到燃油给定值，再将所得的燃油给定值与基于发动机最易喘振点适应性修正计算得到燃油流量高限值进行比较，最终确定当前时刻的燃油最终给定值。本申请完全发挥发动机加速能力、可靠性高、兼顾不利因素叠加的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118092395A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410234066.0
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机健康监视单元硬件在回路仿真系统，包括上位机、实时仿真系统、信号调理与接口匹配系统、ECU、EMU，采集ECU的控制信号，模拟发动机输出转速、温度、执行机构反馈信号，模拟振动、滑油信号，与EMU通讯实现ECU、EMU的硬件在回路仿真。本申请能够有效验证EMU的功能性能，相对于直接在发动机上注入故障，更安全、成本更低；同时，本申请采用了控制系统闭环控制发动机模型、振动信号关联转子转速，动态仿真更精确，更能有效还原实际故障情况。
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公开(公告)号：CN116792209A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310747932.1
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/20
Abstract: 本发明公开了一种涡轴发动机大气温度信号全故障的故障处理方法及系统，其在发生全故障后获取全故障时的大气环境温度值，并将其与海平面标准天的大气环境温度值进行比对，根据比对结果采取对应的故障处理策略；当全故障时的大气环境温度值低于海平面标准天的大气环境温度值时，直接采用海平面标准天的大气环境温度值，确保发动机导叶角度向关小的方向变化，发动机的稳态喘振裕度随之增加，不会对发动机产生安全性影响；当全故障时的大气环境温度值高于或等于海平面标准天的大气环境温度值时，全故障后的大气环境温度值采用全故障时的大气环境温度值，并根据飞行高度进行实时修正，防止发动机导叶角度向开大的方向跳变而导致发动机喘振。
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公开(公告)号：CN107489530A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710775784.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/28
CPC classification number: F02C9/28 , F05D2270/021 , F05D2270/304
Abstract: 本发明公开了一种双通道超转保护停车系统，包括两路通道、至少一个停车电磁阀控制电路、两个用于采集判断转速信号的软件控制模块和两个或门；两路通道结构相同均包括转速传感器和超转保护装置，转速传感器输出端与超转保护装置输入端连接；停车电磁阀控制电路包括停车电磁阀线圈以及与之串联的两个开关；本发明还提供了一种超转保护停车方法，每路通道上采用独立的超转保护装置和单独的转速传感器，采集转速信号，判断超转后输出停车信号；并在每个通道上加入电子控制器软件控制模块，采集转速信号，判断超转后输出停车信号；本发明通过双通道超转保护装置结合软件控制模块共同实现超转保护停车功能，不仅超转保护功能可靠性高，而且产生误停车的概率小，具有明显的优势。
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公开(公告)号：CN118686701B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411182064.8
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/28
Abstract: 本申请公开了发动机加减速防喘控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括步骤：S1、发动机在加速时，Np控制模块根据发动机当前Np和Np目标值作差计算得到燃气发生器转子加速度dNg，再将所得的燃气发生器转子加速度dNg与经过防冰状态修正和/或遭遇加减速修正后的dNg加/减速限制模块中的dNg限制值进行比较，得到dNg目标值；S2、dNg控制模块根据dNg目标值与发动机dNg实际值作差计算得到燃油给定值，再将所得的燃油给定值与基于发动机最易喘振点适应性修正计算得到燃油流量高限值进行比较，最终确定当前时刻的燃油最终给定值。本申请完全发挥发动机加速能力、可靠性高、兼顾不利因素叠加的影响。
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公开(公告)号：CN107489530B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710775784.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/28
Abstract: 本发明公开了一种双通道超转保护停车系统，包括两路通道、至少一个停车电磁阀控制电路、两个用于采集判断转速信号的软件控制模块和两个或门；两路通道结构相同均包括转速传感器和超转保护装置，转速传感器输出端与超转保护装置输入端连接；停车电磁阀控制电路包括停车电磁阀线圈以及与之串联的两个开关；本发明还提供了一种超转保护停车方法，每路通道上采用独立的超转保护装置和单独的转速传感器，采集转速信号，判断超转后输出停车信号；并在每个通道上加入电子控制器软件控制模块，采集转速信号，判断超转后输出停车信号；本发明通过双通道超转保护装置结合软件控制模块共同实现超转保护停车功能，不仅超转保护功能可靠性高，而且产生误停车的概率小，具有明显的优势。
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