-
公开(公告)号：CN111734519B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010591385.9
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于活塞冷却喷嘴的主动保护方法和系统，属于发动机技术领域。所述主动保护方法包括以下步骤：获取当前发动机活塞冷却喷嘴的开启状态，若所述活塞冷却喷嘴开启，且连续开启时长大于第一设定值，则进行下一步骤；强制关闭所述活塞冷却喷嘴，关闭时长由发动机MAP图获取，所述发动机MAP图为预先制定的根据发动机的转速信息和近5个发动机工作循环内汽缸内平均有效压力值确定活塞冷却喷嘴关闭时长的图表。本发明通过对活塞冷却喷嘴采用间歇工作的方式，实现对活塞冷却喷嘴的主动保护，提高活塞冷却喷嘴的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN111751111A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010651766.1
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02 , G01M15/05 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种发动机参数的监控装置及方法、车辆。所述发动机参数的监控装置包括：第一ECU；第二ECU，与所述第一ECU通信连接；至少一类参数传感器，同类参数传感器用于检测同一发动机参数；每类参数传感器包括第一子传感器和第二子传感器，所述第一子传感器与所述第一ECU连接，所述第二子传感器与所述第二ECU连接；所述第一子传感器的检测点和所述第二子传感器的检测点之间的距离小于第一预设值。本发明实施例提供的技术方案，可以提高发动机参数监控的准确性和可靠性，简化ECU中的相关计算过程。
-
公开(公告)号：CN107795395B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201710584289.X
申请日：2017-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油发动机断缸降扭方法，适用于缸数为三缸及三缸以上，其特征在于：在通常直喷汽油机空燃比闭环功能基础上通过混合气自适应专用控制软件增加混合气自适应控制功能，采用两个发动机工作循环作为一个断缸控制周期来下发喷油器喷油指令，并结合点火角的调节，从而达到更加精确的降扭要求，具体方法包括八个步骤。本发明的有益效果是，在不增加发动机机械结构与电子器件硬件成本的前提下，通过在ECU控制策略中加入降扭效率计算、降扭协调、断缸策略、断缸执行及点火修正等功能，最终实现发动机降扭精度提高一倍以上，有效地改进了车辆换挡时发动机降扭效果，提高了车辆换挡平顺性。
-
公开(公告)号：CN107765567A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710855500.7
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提供了一种直喷汽油机高压燃油系统仿真设备，仿真设备包括依次连接的上位机、工控机、电控单元、负载箱，上位机控制工控机的操作，工控机中设置控制板卡、数据采集板卡和数据输出板卡，控制板卡中设置有根据高压油泵的机械特性、电控特性及工作原理构建的仿真模型，负载箱中设置有高压油泵和高压喷油器，电控单元用于向高压油泵和高压喷油器发送驱动信号，数据采集板卡用于采集驱动信号并发送给上位机，上位机用于运行仿真模型以计算油轨压力，数据输出板卡用于模拟轨压传感器的压力信号并输出给电控单元。本发明的仿真能够减少数据模型对大量试验数据的依赖，减少模型参数化时间，提高使用效率。
-
公开(公告)号：CN106894933A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710089323.6
申请日：2017-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152
Abstract: 本发明公开了一种不受发动机转速和噪声影响的爆震强度测算及控制方法，属于汽车电子发动机控制技术领域。该方法通过将经过对数处理后爆震能量值的正态分布曲线期望值的修正，消除了转速和发动机特征频率段内机械噪声对计算爆震特征值的影响，减小了标定工作的难度并且保证了爆震判断的准确度；爆震阈值的设定，进一步提高了爆震强度计算和控制的精度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106285965A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610844761.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种均质增压直喷汽油机扫气控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：在增压直喷汽油机低转速大负荷区域，控制进排气VVT角度，减少滞留缸内的残余废气量。通过控制进气VVT开启角度和排气VVT关闭角度的重叠角大小，达到控制扫气量的目的；扫气区精确的气量和油量控制系统可通过催化器中心温度选择弱扫气或者强扫气，通过模型计算的缸内新鲜空气量和缸内空燃比目标值计算喷油量；在催化器达到起燃温度前，系统采用弱扫气方式，可迅速提高催化器温度，减少催化器起燃时间；在催化器超过起燃温度后，系统采用强扫气方式，排温低增压器可长时间工作，可提供比弱扫气方式更大扭矩和功率输出。其可通过后燃迅速提高催化器温度；强扫气通过模型计算喷油量使缸内空燃比为1，排温相比弱扫气方式低，可长时间工作。两种方式都可以增大燃烧扭矩和输出功率。
-
公开(公告)号：CN102434302B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201110457568.2
申请日：2011-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明涉及一种缸内直喷汽油机高压起动控制方法，其特征在于：在缸内直喷汽油机起动阶段，驱动高压油泵向高压油轨注入燃油，建立油轨内的燃油压力，同时判定发动机状态是否满足高压起动条件，并据此判定是否置位起动喷油标志；其改善缸内直喷汽油机起动时的排放问题，此类发动机起动过程中能更好地雾化燃油，有效降低混合气浓度，提高燃烧效率，改善排放。
-
公开(公告)号：CN119042151A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411256660.6
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明实施例提供的一种OTA升级风扇控制方法、装置、设备、存储介质和产品，该方法首先获取OTA升级确定信息，然后控制OTA组件向车辆ECU发送风扇停转报文请求，使车辆ECU向风扇电机输出第一PWM信号，以使风扇停止转动，最后控制OTA组件向车辆ECU发送OTA升级信息，以对车辆ECU刷写升级；上述技术方案，通过在车辆ECU在OTA升级前控制风扇停转，解决了车辆ECU在OTA升级时风扇会以最大功率转动，导致耗电过快，车辆亏电的问题，保证了车辆在OTA升级时电量充足，提高OTA升级成功率，保证OTA升级后车辆能够顺利启动，提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN118818286A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410821173.3
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机限位标定方法、系统、车辆及存储介质。该方法包括：下线设备将用户触发的针对目标车辆中转向柱调节电机组的限位标定指令发送至控制器；控制器基于接收到的限位标定指令确定待标定电机所在的待标定模块，并向待标定模块发送限位标定信号；待标定模块基于接收到的限位标定信号进行限位标定，确定待标定电机的候选限位信息和候选限位信息对应的反馈电流，并将候选限位信息和反馈电流发送至控制器；控制器接收候选限位信息和反馈电流，基于候选限位信息的限位区间分布信息和反馈电流与预设电流阈值之间的电流差值，确定待标定电机的目标限位信息，从而准确且便捷地确定待标定电机的限位信息，以实现电机限位标定。
-
公开(公告)号：CN115962044B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310042202.1
申请日：2023-01-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆中冷水泵控制方法、装置及存储介质。车辆中冷水泵控制方法应用于车辆，车辆包括车辆中冷水泵控制装置、发动机和中冷水泵，车辆中冷水泵控制方法由车辆中冷水泵控制装置执行；该方法，包括：获取车辆的参数信息；根据车辆的参数信息，确定发动机的工况状态；根据发动机的工况状态，控制中冷水泵的输出功率，以在发动机的不同工况状态下对应调节发动机中冷器的温度，进而达到控制发动机进气温度的目的。本发明实施例提供的技术方案可根据车辆的不同工况状态，相应控制中冷水泵以合理的输出功率运转，优化了发动机热效率，降低了中冷水泵运转产生的燃油消耗量，提升了整车系统的经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
115
records
(took 0.033 seconds)
