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公开(公告)号：CN117905619A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311709104.5
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双变压油泵供油系统及其控制方法、车辆，涉及汽车技术领域。双变压油泵供油系统包括：马鞍形油箱，马鞍形油箱具有第一油室和第二油室，第一油室与第二油室相连通地设置；第一油泵总成，第一油泵总成设置于第一油室内；第二油泵总成，第二油泵总成设置于第二油室内；第一阀体，第一阀体的第一接口与第一油泵总成的第一出油管口连通，第一阀体的第二接口与第二油泵总成的第二出油管口连通，第一阀体的第三接口与发动机上的高压油泵连通；控制单元，控制单元与第一变压泵芯和第二变压泵芯电性连接。本方案中两个变压油泵同时供油，同时解决油泵以固定大功率运行时引起的噪声较大的问题和单油泵流量不足的问题。
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公开(公告)号：CN116398330A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310469104.6
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明公开了一种被动式活性炭罐脱附系统及车辆，包括进气管路、涡轮增压器、中冷器、中冷后管路、发动机、进气歧管、炭罐、炭罐电磁阀、一号单向阀、二号单向阀、文氏管、三号单向阀；当涡轮增压器未启动时，发动机的进气歧管内为负压，来自炭罐的油蒸气经炭罐电磁阀后分别进入一号单向阀，经一号单向阀直接进入发动机的进气歧管；当涡轮增压器启动时，发动机的进气歧管内为高压气流，在高压气流的驱动下，来自炭罐的油蒸气经炭罐电磁阀后进入二号单向阀，经二号单向阀进入文氏管，借助文氏管的作用被吸入进入涡轮增压器的进气管路，然后经过涡轮增压通路进入发动机的进气歧管。
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公开(公告)号：CN117552900A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311542200.5
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种主动式活性炭罐脱附装置、车辆及控制方法。主动式活性炭罐脱附装置包括：进气管路；涡轮增压器，涡轮增压器的进口端与进气管路的出口端连通；中冷器，中冷器的进口端与涡轮增压器的出口端连通；中冷后管路，中冷后管路与发动机的进气歧管连通，进气管路、涡轮增压器、中冷器、中冷后管路依次连通以形成涡轮增压通路；主动脱附泵，主动脱附泵的出口端与炭罐的进口端连通，炭罐的出口端通过管路连接发动机的进气歧管，炭罐的出口端与进气歧管连通的管路上设置有电磁阀，在电磁阀不通电时，电磁阀开启，主动脱附泵具有对炭罐脱附的工作状态，这样可以实现快速、高效地将吸附在活性炭上的污染物脱附出来，提升了脱附效率。
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公开(公告)号：CN116517733A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310355709.2
申请日：2023-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明公开了一种新型机舱内燃油脱附管路系统，用于具有两套独立燃烧系统的发动机，包括：左脱附管路、右脱附管路、低负荷三通和高负荷三通；所述发动机包括左增压器、左进气歧管、右增压器和右进气歧管；所述左脱附管路分别与左增压器、左进气歧管、低负荷三通、高负荷三通连接；所述右脱附管路分别与右增压器、右进气歧管、低负荷三通、高负荷三通连接；本发明具有集成化、轻量化、占空间小等优点；降低了管路布置难度，减少整车重量，提高了管路设计美观度。
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公开(公告)号：CN119333303A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411404583.4
申请日：2024-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22 , F02M25/08 , F02D41/00 , B60K15/035
Abstract: 本申请涉及一种燃油蒸发泄露诊断方法、装置、车辆及存储介质。该方法采用燃油蒸发泄露诊断系统，该系统包括设置于发动机进气歧管和活性炭罐的第一端之间的第一通止阀、设置于炭罐灰滤器和活性炭罐的第二端之间的第二通止阀、设置于燃油箱和活性炭罐的第三端之间的压力传感器，其中，方法包括：获取车辆的当前工况；若当前工况为预设稳定工况，则控制第一通止阀和第二通止阀均处于常闭状态，并获取压力传感器的当前油压变化值；若当前油压变化值未处于预设油压变化区间，则判定存在燃油蒸发泄露。由此，通过使用双通止阀和压力传感器，可以随时对燃油蒸发泄露进行诊断，解决了现有技术成本较高，且受限于车辆工况和外界环境的问题，增强适用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118499231A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410627026.2
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变压燃油泵的压力控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆在当前行驶工况下的当前油压状态；基于当前油压状态确定由油压正常状态转变为油压不足状态的时刻，记录车辆在时刻前后预设时间段内的状态参数；基于状态参数、油压不足状态和油压正常状态，构建当前行驶工况下的状态参数与油压特征之间的映射关系，并将映射关系存储于预设数据库中，以利用预设数据库辅助车辆进行油压状态识别。由此，解决了相关技术中，难以适用于极端工况，影响油泵效率的同时影响车辆的正常驾驶，不利于提高驾驶员的驾驶体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN118030326A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410094757.5
申请日：2024-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本申请涉及一种炭罐脱附系统及方法，其中，炭罐脱附系统包括：用于抽出当前炭罐内的燃油蒸气的脱附组件；用于冷凝脱附组件输送的燃油蒸气的冷凝组件；第一检测组件，用于检测当前炭罐的燃油蒸气浓度；第二检测组件，用于检测脱附组件的当前压力和当前温度；以及控制组件，用于在燃油蒸气浓度大于预设浓度时，控制脱附组件抽出当前炭罐内的燃油蒸气，并在当前压力大于预设压力或当前温度大于第一预设温度时，控制脱附组件将燃油蒸气输送至冷凝组件进行液化处理，直至当前炭罐的燃油蒸气浓度小于或等于预设浓度。由此，解决了发动机不工作则无法对炭罐进行脱附的问题，避免发动机进行脱附工作时的噪声，在降低环境污染的同时提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117421834A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311310891.6
申请日：2023-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种混动乘用车燃油箱结构强度设计方法，包括建立高精度的混动车燃油箱有限元模型；根据燃油箱有限元模型进行高精度的燃油箱仿真分析；根据燃油箱仿真分析对燃油箱结构强度进行校核；根据燃油箱结构强度校核对燃油箱结构优化设计；本发明建立的系统模型准确体现燃油箱边界刚度和工作变形，避免边界刚度过大导致箱体变形不准确而造成的仿真误差；定义多温度条件下极限内压基础上的垂向加速度工况，覆盖燃油箱极限工作条件；并基于预载工况和箱体内力工况修正燃油箱的姿态，避免仿真姿态差异造成CAE精度缺失；采用复合维度评价，增加车身与燃油箱体连接内力作为补充评价指标，满足混动燃油箱强度设计的同时保证箱体‑车身系统强度匹配。
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公开(公告)号：CN116278728A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310287097.8
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/035 , F02M25/08 , B60K15/03
Abstract: 本发明提供了一种液态燃油回收系统及具有其的车辆，包括：油箱内设置有加油限量阀和重力阀，重力阀设有第一排气口，重力阀与油箱的储油空间连通设置；一级油气分离器位于油箱内，一级油气分离器的第一进气口与加油限量阀连通设置，一级油气分离器设有第二排气口二级油气分离器位于油箱内，二级油气分离器设有第二进气口、第三进气口和第三排气口，第二进气口与第二排气口连通，第三进气口与第一排气口连通，第三排气口与活性炭罐连通，第二排气口与第二进气口在油箱的高度方向存在高度差地设置。油气分离器均设置油箱内，避免燃油外泄，一级油气分离器内的液态燃油进入二级油气分离器后，进行二次油气分离，避免液态燃油进入活性炭罐。
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公开(公告)号：CN221476728U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202323385914.8
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种油箱组件以及车辆，油箱组件，包括：油箱主体，油箱主体具有注油口；阀体和加油金属管，阀体设于注油口，且加油金属管的出油口和阀体连通，加油金属管适于与车辆的车身连接；第一导电件和第二导电件，第一导电件固设于阀体，第二导电件固设于加油金属管，第一导电件和第二导电件连接。通过在阀体设置有第一导电件，在加油金属管设置有第二导电件，加油金属管适于与车辆的车身连接，能够使得加油时产生的静电荷从阀体和加油金属管传导到车身上，能够避免静电荷积聚在注油口、加油金属管以及油箱主体，降低了燃油燃烧的风险，提升油箱组件使用安全性，并且油箱组件结构简单，通用化程度高，能够降低油箱组件的制造成本。
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