-
公开(公告)号：CN207015077U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720758453.X
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12 , F16H57/04 , F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，其特征在于：壳体上预留出一个空槽，挡油板通过螺栓固定连接在壳体空槽位置的前方，从而挡油板与壳体之间形成一个空腔结构，空腔的下方留有空隙，空腔的上方布置通气塞，上述结构用于铸造壳体；其通过壳体与挡油板形成一个腔体空间，能有效地阻挡驱动桥高速工作时飞溅的润滑油进入壳体，并且通过挡油板和腔体下侧的空隙将润滑油流回到驱动桥内部。将通气塞安装在腔体位置，使其在不直接接触润滑油的基础上实现通气功能。
-
公开(公告)号：CN206889649U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720756974.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型螺旋式润滑油道结构，其特征在于：差速器壳体的前后端有配合孔，配合孔的孔壁上开有螺旋式润滑油道，螺旋式润滑油道的油道截面为V形，螺旋式润滑油道中的润滑油与驱动轴接触形成油膜。其通过在壳体配合孔上加工出螺旋式润滑油道，使润滑油可以沿着该油道进入到相互运动的摩擦副之间，对摩擦副进行有效的充分润滑。
-
公开(公告)号：CN205780761U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620457646.7
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本实用新型减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
-
公开(公告)号：CN204060899U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420458009.2
申请日：2014-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构，其特征在于：液力缓速器总成由液力缓速器本体和热交换器通过油管连接而成，液力缓速器总成并联在整车传动系统的发动机取力口处，液力缓速器总成通过冷却油管将液力缓速器本体及热交换器连接，油温传感器固定在油管上，热交换器接外置节温器，外置节温器一端接散热器，经水泵回到热交换器，实现液力缓速器的完整散热系统，为冷却管路的大循环；外置节温器另一端接水泵，回到热交换器，形成小循环，其实现辅助制动功能，并满足了对传动系统影响小、匹配简单，成本低，重量轻，开发周期短等需求。
-
公开(公告)号：CN207740431U
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201721755805.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H48/38
Abstract: 本实用新型涉及一种控制差速器轴承预紧力调整的结构，其特征在于：测量套筒为圆柱体，测量套筒的上下端的直径不同，测量套筒上端直径 比桥壳总成与差速器轴承盖的轴承盖配合面的直径小0.1mm，即上端给出差速器轴承盖对角线距离的允许最大值，下端直径，有内止口I与差速器壳体的法兰面外止口II相配合，测量套筒的轴承盖配合面通过固定螺栓配合六角螺母与差速器壳体固定连接，测量套筒两侧筒壁上各有一个长圆孔。其在合理的预紧力范围内，相对较大的预紧力对轴承的运转是有利的，而限制轴承预紧力增大的就是桥壳内安装减速器的空间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207621318U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721612368.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动桥主减速器总成润滑结构，其特征在于：减速器壳体上端布置主动锥齿轮齿外轴承和主动锥齿轮齿内轴承，减速器壳体下端左右两侧布置差速器左轴承和差速器右轴承，差速器通过两侧的差速器左轴承和差速器右轴承承载，差速器上的从动锥齿轮与上方的主动锥齿轮啮合，在减速器壳体与从动锥齿轮之间形成左回油道和右回油道，减速器壳体内部对应从动齿轮旋转的位置设有集油板，集油板与减速器壳体之间为进油道。其在优化了主齿进油结构的基础上，增加左右两侧回油道的结构，润滑油回流时，经回油道直接回流至差速器左、右轴承处，实现差速器轴承的润滑。
-
公开(公告)号：CN207173183U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721017264.3
申请日：2017-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/14
Abstract: 本实用新型涉及一种杆部可快速更换的半轴结构，属于汽车半轴制造领域；包括法兰盘、盖板、钢丝挡圈、半轴杆部，该结构简单，加工方便且可将杆部快速更换，法兰盘和半轴杆部采用分体结构，法兰盘和半轴杆部通过花键连接，半轴杆部断裂时，法兰盘能够重复使用，由于半轴杆部和法兰盘采用分体结构、半轴杆部采用空心结构，进而能够获得可观的降重效果，更加方便的同时还能满足车辆节能减排的要求。
-
公开(公告)号：CN205615338U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620290578.X
申请日：2016-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 本实用新型公开了一种防尘中间支承总成，由橡胶垫圈、轴承座、轴承、盖板和支架组成，所述橡胶垫圈安装在由所述盖板和支架对接形成的圆柱形腔体内，所属轴承座安装在所述橡胶垫圈内，所述轴承安装在所述轴承座内，所述轴承为防尘封轴承。所述轴承座一端设有环形的内沿，形成环形挡边，另一端设有安装垫片的环形槽，所述轴承安装在轴承座中部，一侧通过所述环形挡边限位，另一侧通过安装在所述环形槽内的垫片限位。本实用新型可以有效提高中间支承抵抗外界灰尘、泥浆侵入的能力，且较大幅度减小橡胶垫圈以及盖板和支架的厚度，在保证整体刚度的情况下，达到降重的效果。
-
公开(公告)号：CN204041786U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420458069.4
申请日：2014-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D57/00
Abstract: 本实用新型涉及一种分体式液力缓速器总成，其特征在于：过渡轮与输入轮相啮合，动力经输入轮的花键副传递到输入轴，挡板压在密封环上及输入轴的端面，由定位螺栓固定挡板作为轴向定位；支承座通过螺栓固定在发动机飞轮壳上，另一端通过螺栓连接液力缓速器本体，液力缓速器本体与热交换器之间通过油管连接，热交换器通过悬置连接在车架上。将液力缓速器本体及热交换器分别布置，其中液力缓速器本体装在发动机取力口处，热交换器装在就近车架附近；集成在传动系统上，液力缓速器工作时工作腔内充入液压油，产生制动力矩，实现辅助制动。
-
公开(公告)号：CN203666621U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201420010438.3
申请日：2014-01-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种中央驻车制动器支承，其特征在于：中间轴位于壳体内，深沟球轴承位于壳体两端通过卡环固定连接，壳体两端的深沟球轴承对中间轴支承限位，中间轴一侧端头与突缘固定连接，另一侧端头与制动端突缘连接；制动端突缘有两个法兰面，其外部为大法兰面与制动鼓固定连接，内部为小法兰面与传动轴突缘固定连接；在壳体有制动突缘的一侧固定连接制动蹄片；定位销通过螺栓固定连接在车架吊板上，定位销与车架吊板之间有隔套限位，定位销两侧均有平垫圈，橡胶减振环套在定位销上，橡胶减振环与壳体的耳孔表面接触，橡胶减振环的接触面为锥面；车架吊板固定连接在车架横梁下方。其将中央驻车制动器布置在前桥传动轴的中间支承上，通过制动前轮从而实现需要在大坡路停车且驻车制动力矩不足的全驱越野汽车的使用需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
49
records
(took 0.027 seconds)
