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公开(公告)号：CN118111294A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410270272.7
申请日：2024-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/00 , G01B5/14 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种Gabarit模块辅助装置和校核方法，属于座椅测试技术领域，包括：结果显示模块、安装基座、安装支架、对中机构和对称线卡槽；显示模块固定在对中机构上，安装支架通过旋转轴与安装基座上的固定槽铰接，安装支架上设有导轨，导轨上设有第二滑块，对中机构通过第二滑块与导轨滑动连接，对中机构能够在导轨上往复运动，两个对称线卡槽与对中机构滑动连接，两个对称线卡槽能够相互靠近或远离运动；本发明操作简单，测量精度高的优点；在测量结果记录方面，本发明设计测量结果显示机构，分别应对中线距离校核结果，当测量结果满足校核要求，结果显示结构显示绿色，不满足校核需求，结果显示红色，表达直观，读取便利。
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公开(公告)号：CN116882047A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310701455.5
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压溃式汽车杂物箱结构设计方法、装置及终端，属于计算机辅助设计技术领域，包括：根据杂物箱结构尺寸及仪表板横梁空间布局分别确定所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸；根据所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸建立初始压溃弹簧三维数据模型；对所述初始压溃弹簧三维数据模型进行模拟仿真前处理得到待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型；对所述待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型进行动画仿真，根据所述杂物箱本体动画仿真变形结果判断压溃式汽车杂物箱结构是否有效降低了假人大腿伤害，若是，则得到最终压溃式汽车杂物箱结构三维数据，并进行后续实车进行试验测试。
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公开(公告)号：CN116788192A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310942579.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/18 , B60R22/12
Abstract: 本发明涉及一种基于座椅横向安全带的乘员保护方法及应用装置，装置包括安全带左、右肩带和右侧胸带；正常捆绑安全带之后，安全带右肩带对人体施加一个x负向力，对人前倾的趋势进行约束，纠正人体运动姿态，安全带右侧胸带对人体施加一个y负向力，对人侧面倾倒的趋势进行约束，三条安全带共同作用下，对发生运动的乘员进行运动姿态，及二次碰撞区域调整，使乘员倾向于设计的保护区域。当发生非正常角度撞击时，位于安全带右肩带可提供充足的约束，将乘员的最终倾倒目的地改向车辆设计的保护区域。当发生正常角度的侧面撞击时，位于右侧肋下的安全带对乘员产生侧向约束，保证在乘员倾入到另一侧乘员空间之前，展开中央气囊，为乘员提供柔性防护。
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公开(公告)号：CN116749758A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310942582.4
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明涉及一种正面碰撞防伤害油门踏板及载荷设计方法，踏板包括油门踏板，油门踏板通过固定件在踏板缓冲机构上；正面碰撞发生时，当腿部作用在油门踏板上的力超过设计的的缓冲力时，踏板缓冲机构能带动油门踏板向前滑动；踏板缓冲机构布置在白车身地板上，包括固定端、缓冲组件和滑动端；油门踏板受力超过缓冲组件的压缩限值时，油门踏板能够沿布置方向向前滑动。本发明提出一种正面碰撞工况中小腿伤害控制方法及对应的带缓冲控制的油门踏板，可解决正面碰撞小腿伤害不稳定得分难的开发难点，通过结合大腿部位的伤害控制，将正面碰撞中乘员下肢伤害控制在合理范围内，且本方法具有通用性，可应用于各带落地式油门踏板车型的正面碰撞性能开发中。
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公开(公告)号：CN116691585A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310574301.4
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/01 , B60R21/231 , B60N2/90 , B60N2/34 , B60N2/42 , B60N2/427 , B60N2/22
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种平躺工况的正面碰撞乘员保护装置、车辆和方法。包括零重力座椅靠背、连接枢转机构、辅助联动连杆装置、脚托机构、主联动连杆装置和坐垫骨架；所述脚托机构通过主联动连杆装置与辅助联动连杆装置的一端和坐垫骨架枢转连接；所述零重力座椅靠背通过连接枢转机构和坐垫骨架连接；所述辅助联动连杆装置的另一端与零重力座椅靠背连接。本发明使乘员在乘坐配置零重力座椅车辆发生正面碰撞后，阻止乘员与座椅靠背发生相对滑移，达到减少乘员在碰撞时受到伤害的目的，另外，还可以解决在发生碰撞后由于车辆断电，电动归位零重力座椅及腿托无法同时协调复位造成的乘员二次损伤问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116442878A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310403618.1
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/90 , B60R21/207
Abstract: 本发明公开了一种腿部托板总成、车辆座椅总成、车辆及设计方法，属于车辆制造技术领域，包括两个结构相同且凸面分别与汽车托板骨架的弧形托板，两个所述弧形托板相邻端通过阻尼定位铰链铰接在一起，所述弧形托板通过远离铰接处的一端设有托板弧形槽抽插连接有伸缩气囊总成，所述伸缩气囊总成通过设置在弧形托板内侧的驱动机构伸出或缩回。本发明通过在后排座椅的托板上放置气囊，在汽车发生碰撞时，安全气囊膨胀，约束人体小腿，控制其运动幅度，减少人体在碰撞中下潜以及人体小腿与车体发生接触而导致的二次伤害的风险，通过气囊的释放，吸收人体运动能量，约束腿部可以更有效的对运动中的人体产生约束，提高约束系统对于人体的保护效果。
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公开(公告)号：CN119125837A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411129619.2
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆潜在回路验证方法、验证装置及电子设备，属于车辆技术领域，根据车辆的线路建立仿真电路，仿真电路通电后可以获取第一器件的第一运行参数，然后依次控制任意一个第二接地点断开，再获取第一器件的第二运行参数，对比第一运行参数与第二运行参数是否存在差异，当第一运行参数与第二运行参数不同，确定车辆的线路中存在潜在回路，无需车辆完成装配再进行验证，验证效率提高，有利于缩短车辆线路的研发周期。
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公开(公告)号：CN119066847A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411104587.0
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种对标仿真碰撞假人坐姿与实际试验中假人坐姿的方法。包括以下步骤：步骤一、读取试验中摆好假人后的特征点的坐标，若假人坐姿左右对称读取左侧或右侧的对应点；步骤二、将读取到的坐标信息及假人骨盆角度导入到计算模块得到假人坐姿的关节角；步骤三、将关节角及骨盆角信息通过仿真假人模型树导入到模型中调整仿真假人坐姿；步骤四、检查仿真假人坐姿与实际的误差是否满足要求；步骤五、若不满足要求则重新进行步骤一‑步骤五或将调整后的模型手动调整。本发明可以有效改善仿真假人与实际试验对标精度不高，消耗时间长的问题，通过应用该坐姿对标方法，将假人坐姿对标标准化，规范化，提升仿真与实际试验的吻合度，降低人力成本，提高约束系统优化效率。
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公开(公告)号：CN118238760A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410459535.9
申请日：2024-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/203 , B62D1/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车方向盘与安全气囊之间定位的弹性定位结构及车辆。所述气囊总成的气囊连接座与方向盘的方向盘连接座连接；所述气囊连接座与方向盘连接座连接的一端固定有连接盘；所述方向盘连接座与气囊连接座连接的一端设置有多个杠杆夹爪。所述连接盘夹持的内表面设置弹片结构，并在连接盘远离气囊的一端设置弹性结构，当连接盘被夹持时，内部弹片和外部弹簧相互作用，既弹性连接，保证气囊和方向盘连接的弹性；在汽车剧烈晃动时保证安全气囊与方向盘连接的稳定，使方向盘系统给驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。
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公开(公告)号：CN116992559A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310884581.9
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了压溃式汽车副仪表板结构设计方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：二级压溃弹簧安装位置及尺寸确定；二级压溃弹簧材料属性定义；仿真模拟及实车验证；通过该设计方法得到的结构包括副仪表板本体、左、右侧围及压溃弹簧，在副仪表板左、右侧围内部施加压溃弹簧，通过设置压溃弹簧的材料属性，即：当压溃力达到0.8KN时，第一根弹簧压溃，当压溃力达到1.5KN时，第二段弹簧压溃，进而实现副仪表板侧围的压溃，起到缓冲吸能的作用。本发明提出的二段二级压溃式副仪表板结构能够解决传统副仪表板材料硬度大，不可变形，吸能性差，缓冲能力不足的缺陷，较大程度提高侧面碰撞中乘员髋部及胸腹部的保护效果，有效减轻乘员伤害。
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