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公开(公告)号：CN119078605A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411345260.2
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其车辆电池的控制方法。其中，该方法涉及车辆领域，包括：在车辆电池处于充电状态的情况下，获取车辆电池的电池数据，以及车辆的目标行驶距离，其中，电池数据至少包括：当前电池温度和预期电池温度；基于当前电池温度和预设电池温度确定目标模式，其中，目标模式包括加热模式或制冷模式；基于目标行驶距离和目标模式从多个预设温度区间中确定目标温度区间；基于目标温度区间和预期电池温度确定目标模式的控制状态。本发明解决了由于车辆电池的充电效率较低且车辆电池在后续运行时的工作效率较低造成的用户的使用体验较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN119037311A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411093908.1
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60N2/02 , B60N2/75
Abstract: 本发明公开了一种基于手势识别模型的车辆扶手箱控制方法、车辆及介质。方法包括以下步骤：采集用户的手势动作；判断用户作出的手势动作是否符合目标手势动作；当用户作出的手势动作符合目标手势动作时，执行目标手势动作所关联的扶手箱动作。本发明为车辆驾驶员用户提供了方便可行的车辆扶手箱控制方案，用户只需要做出简单的手势操作，车载电脑中的手势识别模型会自动理解该手势操作的意图，进而完成车辆扶手箱的对应动作；而不需要用户分散注意力操作扶手箱完成动作，因此在行车过程中也能完成对车辆扶手箱动作的控制。本发明实施例有助于车辆整体的智能化升级，为驾驶员和乘客提供更加智能、便捷的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN109785364B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201910034629.0
申请日：2019-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆使用者运动轨迹捕捉方法，其包括：S1.通过两部数码图像采集设备分别获得实验视频；S2.使用视频编辑软件处理已采集的视频，并得到图片；S3.使用Matlab软件对S2处理后得到的图片进行三维重建，得到三维空间中的运动轨迹。本发明的机动车辆使用者运动轨迹捕捉方法，将计算机视觉技术引入到整车开发过程中，用图像处理的方法解决车辆人机工程中问题，并进行车辆人机工程运动校核，可对传统人机校核过程中不能实现的复杂人体运动进行精细测量和校验，使车辆在小型化设计的同时避免对车辆使用者的舒适性造成影响，同时该系统也可运用在车辆生产工艺的校核过程中，提高生产装配效率。
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公开(公告)号：CN114801880A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210575924.9
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力电池补电的控制方法及装置、车辆和处理器。该方法包括：获取目标电量值、目标温度值和目标时间值；依据目标电量值、目标温度值和目标时间值，确定是否触发补电请求，其中，补电请求用于请求对动力电池补电；在确定触发补电请求之后，接收用户针对补电请求返回的响应结果，并依据响应结果，确定是否对动力电池进行补电。通过本申请，解决了相关技术中，在混合动力汽车中的动力电池的电量较低且其所处的环境的温度较低时，难以选择合适的时机为动力电池充电，导致动力电池亏电，影响车辆的正常使用的问题。
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公开(公告)号：CN107839433A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711212905.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H1/034 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01N5/02 , F01P5/10 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统。本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，按照不同部件的发热量及冷却需求进行设计，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；将动力电池的热管理系统和空调系统集成在一起，达到整车热环境资源的最大利用率；纯电动工况下有暖风需求时，充分利用发动机余热和变速器热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下利用变速器发热对发动机预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107839432A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711212631.X
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H1/034 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01N5/02 , F01P5/10 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本发明提供的热管理系统，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时，充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下，利用变速器和电机发热对发动机进行预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN114801880B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210575924.9
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力电池补电的控制方法及装置、车辆和处理器。该方法包括：获取目标电量值、目标温度值和目标时间值；依据目标电量值、目标温度值和目标时间值，确定是否触发补电请求，其中，补电请求用于请求对动力电池补电；在确定触发补电请求之后，接收用户针对补电请求返回的响应结果，并依据响应结果，确定是否对动力电池进行补电。通过本申请，解决了相关技术中，在混合动力汽车中的动力电池的电量较低且其所处的环境的温度较低时，难以选择合适的时机为动力电池充电，导致动力电池亏电，影响车辆的正常使用的问题。
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公开(公告)号：CN117601682A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311362187.5
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种充电桩、充电桩系统和充电桩的控制方法。充电桩包括：外壳；充电枪，位于外壳的外侧，包括机械爪；电压转换模块，位于外壳的内部，与充电枪电连接，用于将输入充电桩的交流电转换为直流电；驱动模块，部分位于外壳的外侧，用于带动外壳移动；控制器，位于外壳的内部，与充电枪、电压转换模块以及驱动模块电连接，用于接收控制指令，并根据控制指令控制充电枪的工作状态、电压转换模块的工作状态以及驱动模块的工作状态。本发明实施例提供的充电桩、充电桩系统和充电桩的控制方法，能够简化用户操作，从而提升充电效率，节省用户时间，并且适用于多种场地。
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公开(公告)号：CN107839433B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201711212905.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统。本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，按照不同部件的发热量及冷却需求进行设计，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；将动力电池的热管理系统和空调系统集成在一起，达到整车热环境资源的最大利用率；纯电动工况下有暖风需求时，充分利用发动机余热和变速器热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下利用变速器发热对发动机预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN114352423B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210043914.0
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力车降噪技术领域，公开了一种发动机起机噪声控制方法、装置、设备和存储介质，方法包括：发动机点火后，根据发动机的第一缸内气压，打开第一阀门，使进气歧管中的气体导通至真空罐；根据真空罐的罐内气压和打开第一阀门后发动机的第二缸内气压，打开真空泵，使进气歧管中的气体继续导通至真空罐；获取打开真空泵后发动机的第三缸内气压；当第三缸内气压等于气压阈值时，发动机起机。降低发动机起机瞬间时的缸内压力，从而降低了起机负载，提升起机速度和减少起机过程的异响。
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