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公开(公告)号：CN119414193A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411411566.3
申请日：2024-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种功率器件测试电路、控制方法及功率器件的测试方法，可以实现功率器件的多种类型的测试。该电路包括：电源；第一半桥电路，包括串联的第一开关电路和第二开关电路，与电源和开关并联；第二半桥电路，包括至少一个子桥电路，子桥电路包括串联的第三开关电路和第四开关电路，与第一半桥电路并联，其中，第四开关电路中的晶体管为待测晶体管，第二开关电路和第三开关电路还包括二极管，二极管与晶体管并联，且导通方向相反；电感电路，包括至少一个电感，一端接入第一开关电路与第二开关电路之间，另一端接入第三开关电路与第四开关电路之间，用于在第一测试周期内存储电能，以改变第二测试周期内输入至第四开关电路的电流。
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公开(公告)号：CN118881484A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411008676.5
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气系统、车辆及雾化装置的控制方法，发动机进气系统包括：进气歧管和雾化装置，进气歧管具有进气口、出气口和进气流道，进气口通过进气流道与出气口连通，雾化装置的部分设于进气流道内，雾化装置用于对流入进气流道的冷凝水进行雾化。由此，该发动机进气系统通过雾化装置能够将进气歧管内的冷凝水雾化，从而避免液态冷凝水直接进入发动机内，减小了气缸失火的风险，有利于提高发动机燃烧时的稳定性和安全性，且该发动机进气系统能够提升EGR率，从而保证了EGR的节能减排贡献。
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公开(公告)号：CN118601747A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410813558.5
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机氢气浓度检测系统的控制方法、装置和车辆，方法包括：利用第一传感器采集发动机缸体进气侧的第一氢气浓度、利用第二传感器采集发动机缸体排气侧的第二氢气浓度、利用第三传感器采集链条室罩盖处的第三氢气浓度和利用第四传感器采集进气歧管处的第四氢气浓度；若第一氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，或者第二氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，或者第三氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，则按照预设加强策略控制真空泵增大排气量，若第四氢气浓度大于第二预设氢气浓度阈值，则增大所节气门的开度至预设开度。由此，使氢气发动机在工作时，发动机系统内部的氢气浓度在安全范围内，保证发动机安全正常的工作。
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公开(公告)号：CN118504270A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410710975.7
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F119/12
Abstract: 本申请涉及一种热载荷计算方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：采集功率器件的载荷相关数据；从多个载荷计算模型中确定出与所述载荷相关数据的类型相匹配的目标载荷计算模型；每种载荷计算模型对应不同的雨流计数方式；通过所述目标载荷计算模型，基于所述载荷相关数据，确定所述功率器件的热载荷特性参数；所述热载荷特性参数用于预测所述功率器件的寿命。采用本方法集成有多种雨流计数方式，扩大了应用场景，同时实现了自动化计算热载荷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118499138A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410718368.5
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源技术领域，特别涉及一种氢气发动机低温冷启动方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取当前环境温度、氢气发动机的水温度值以及机油温度值；根据当前环境温度、水温度值以及机油温度值确定氢气发动机的当前状态，其中，当前状态包括暖机状态和冷启动状态；根据当前状态控制氢气发动机启动，其中，若当前状态为暖机状态，则直接启动氢气发动机；若当前状态为冷启动状态，则在启动氢气发动机过程中增大电子节气门的开度。由此，解决了相关技术中氢气发动机在低温情况下冷启动困难，且启动后怠速状态波动影响较大等问题。
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公开(公告)号：CN117787017A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410205869.3
申请日：2024-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种车用功率模块随机振动分析方法、装置和计算机设备。所述方法包括：构建车用功率模块的初始模型，对所述初始模型进行结构简化和干涉检查，得到中间模型；对所述中间模型进行材料选型、工程特性数据校核、电气简化和布尔运算，得到处理完成的模型；对处理完成的模型进行模态分析，得到目标模态阶数；利用所述目标模态阶数对处理完成的模型进行随机振动仿真，基于仿真结果对所述车用功率模块进行随机振动分析。采用本方法能够提高随机振动分析准确性。
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公开(公告)号：CN116677742A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310778851.8
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压衬套的控制方法及车辆。其中，该方法包括：获取车辆控制模式信息、车况信息，其中，车辆控制模式信息包括如下至少之一：运动模式、舒适模式，车况信息包括如下至少之一：加速度、速度、路面激励信号、车辆预警信息、转向信号；基于车辆控制模式信息、车况信息生成控制指令集，控制指令集用于控制调节流量调节阀在流道内的位移。本发明解决了由于没有可变阻尼液压衬套控制方法导致车辆无法兼顾运动性和舒适性的技术问题。
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公开(公告)号：CN220298613U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202322336824.3
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D33/10
Abstract: 本实用新型提供了一种车身悬置安装结构及车辆。车身悬置安装结构包括：悬置胶体和车架纵梁。悬置胶体可活动地设置于车架纵梁内，车架纵梁具有供悬置胶体的部分结构穿过的第一通道，第一通道沿车架纵梁的厚度方向延伸设置。其中，悬置胶体包括悬置外管和悬置安装法兰，悬置外管的一端可活动地设置于第一通道内，悬置安装法兰套接于悬置外管的另一端，且悬置安装法兰位于车架纵梁的外侧，悬置胶体通过悬置安装法兰与车架纵梁连接。悬置胶体沿车架纵梁的厚度方向在车架纵梁内设置，使得悬置胶体与车架纵梁在纵向布局，从而该车身悬置安装结构解决了车身悬置传统布置方式横向占用空间过大的问题，纵梁之间横向空间的增大给予其他部件更大的可用空间。
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公开(公告)号：CN220015908U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321399954.5
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合衬套及具有其的车辆。组合衬套包括：衬套组件，衬套组件为多套，每套衬套组件均包括一个内套和一个外套，外套套设于内套的外周面上，不同衬套组件的刚度不同地设置；连接件，连接件与各衬套组件的内套可拆卸地连接，组合衬套通过连接件与车辆的副车架连接。应用本实用新型的技术方案，通过设置具有不同刚度的衬套组件，根据实际需要，选择不同刚度的衬套组件与连接件配合，形成符合需求的组合衬套，便于对车辆的检测，有效提升车辆研发效率。
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