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公开(公告)号：CN116176251A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211685540.9
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 博众精工科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池的锁止机构，包括固定座，在固定座上设置有第一锁体以及第二锁体，第一锁体包括第一锁具以及锁具弹簧，第二锁体包括转动轴以及第二锁具，在第二锁具上设置有锁口，在电池上设置有被锁体，被锁体设置于锁口内，锁口侧面开口，通过开口从被锁体的侧面插入；第一锁具与被锁体接触的位置为第一斜面，第二锁具与被锁体接触的位置为第二斜面，第一斜面与第二斜面均向锁口内部倾斜，第一锁具将被锁体压紧在锁口下部。将两个锁体同时设置于电动汽车上并分别设置斜面，可使得被锁体向锁口内部移动，越锁越紧，同时在进行解锁需要两个锁体均解锁才能实现电池拆卸，降低安全事故的发生，不再需要加解锁工具，可适配多种电池。
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公开(公告)号：CN115939655A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211675826.9
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/298 , H01B7/40 , H01B7/08 , H01M50/244 , H01M50/267
Abstract: 本发明提供了一种扁平化线束集成方法及扁平化线束，扁平化线束集成方法包括：确定用于连接电池包内的电气件的导线的最大外径和总数量；根据电气件占据的空间尺寸，计算电池包高度方向上的剩余空间尺寸；根据剩余空间尺寸确定防护壳的高度尺寸，其中，防护壳具有安装槽，导线包括多个导线层，多个导线层沿安装槽的高度方向堆叠设置于安装槽内；根据高度尺寸和最大外径确定导线的堆叠层数；根据堆叠层数和总数量确定单层导线的个数；根据导线的最大外径和单层导线的个数确定防护壳的宽度尺寸；将导线安装于具有高度尺寸和宽度尺寸的防护壳内。本申请有效地解决了现有技术中的由于电池包内的线束占据过多空间导致电池包能量密度受限的技术问题。
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公开(公告)号：CN115133192A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210649215.0
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/572 , H01M50/578
Abstract: 本发明公开了一种可抵抗外部冲击的电池系统及防护方法，电池系统包括下箱体总成、安装板、电池组和控制装置；下箱体底板围设形成的密封腔内填充有修复层，用于修复底板表面产生的裂痕；安装板本体具有与底板抵接位置和分离位置，丝状导线设置于安装板本体底面；电池组由若干个电芯组成并与安装板连接；控制装置包括监测单元、控制单元和执行单元，监测单元用于检测丝状导线的通断状态，当丝状导线断开时，执行单元驱动安装板从与底板的抵接位置移动到分离位置；本发明在电池箱底部出现裂纹时可进行自我修复，避免意外进水，并避免了电池受外力冲击损伤，以及由电池损伤造成的热失控事故，提高了驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN115000636A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210657552.4
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/50 , H01M50/543 , H01R13/639 , B60L50/64
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电池连接装置，包括：车辆连接总成，包括连接套；电池连接总成，包括锁紧单元和控制单元，其中：锁紧单元受到外力后能够沿第一方向螺旋向上连接至所述连接套内或在卸力后沿第二方向螺旋自动向下脱离连接套，控制单元用于限制锁紧单元只能沿第一方向向上运动或只能沿第二方向向下运动。电池连接总成设置在车辆连接总成的下方，锁紧单元受到外力后螺旋向上连接至车辆总成的连接套，当卸掉外力后，锁紧单元自动脱离连接套，控制单元限制锁紧单元沿不同方向旋转，竖直推动即可实现锁紧，非螺栓连接的旋转连接，对辅助托盘结构要求降低，辅助托盘结构极为简单，实现电池和车辆快速安装和卸载，简化相关结构。
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公开(公告)号：CN114987278A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210657588.2
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
Abstract: 本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种可车端控制的电池快换装置和方法，可车端控制的电池快换装置包括电池端组件和车端组件，还包括驱动件和控制器，控制器与驱动件通讯连接，驱动件与车端组件的连杆连接实现对车端组件的自动驱动解锁和锁止电池端组件；车端组件包括锁体、第一连杆和第二连杆，驱动件驱动第二连杆移动并带动第一连杆以使得锁体内的转动部来加解锁电池端组件的锁舌。本发明实现了电池包解锁和锁止的自动化控制，提高快换效率；解锁联动性好，效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111923750A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010742235.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种动力锂电池系统。包括箱体和设置在箱体内的动力电池模组、加热组件PTC、动力电池模组支架总成、高压铜排、自动灭火装置；箱体包括动力电池下箱体、动力电池上箱体、吊环和动力电池高压总控箱；动力电池模组支架总成固定在动力电池下箱体内；动力电池上箱体通过第一螺栓固定在动力电池下箱体上；动力电池高压总控箱通过第二螺栓固定在动力电池上箱体上；吊环穿过动力电池上箱体固定在动力电池模组支架总成上；动力电池模组和自动灭火装置均固定在动力电池模组支架总成上；高压铜排与动力电池模组的电极连接；加热组件PTC固定在动力电池模组两边侧壁上。本发明能提高整车空间利用率，提升电池包电量，增加整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN108263185A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810053729.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种纯电动手动档轿车动力总成及其控制策略，其特征在于：动力总成部分包含电动车特有的驱动电机和其控制器，变速箱采用5档手动变速箱；DCDC和充电机借用成熟产品，匹配相应的空压机和高压配电盒、真空助力系统和电动转向系统，保证动力总成系统可实施。控制策略共有6种模式,分别是初始模式、静止模式、空载怠速模式、带载怠速模式、动力模式和熄火模式。车辆从静止状态到打火启动，再到车辆的正常行驶以及后续的正常换挡等不同模式的策略研究，保证车辆的静止、起步、换挡等模式下和传统汽油机车辆相一致。
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公开(公告)号：CN118446083A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410476148.6
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/27 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种动力电池数字模型的建模方法、装置及计算机程序产品，综合考虑动力电池的尺寸、机械性能、电性能以及安全性能等多项指标结合初始关系方程建立模型。利用先验知识筛选出初始观测参数，通过对观测数据中的初始观测参数进行相关性分析，能够明确各参数的影响程度，从而筛选出关键观测参数。对关键观测参数进行回归分析，可以得到更精确的关系方程。这一方程能够更准确地描述动力电池各性能指标之间的关系，从而提高了数字模型的准确性和可靠性。本申请实施例所提供的动力电池数字模型建模方法，能够提高动力电池研发的效率和成功率。
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公开(公告)号：CN115241592B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210865281.1
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/264 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种固态电池模组，包括下箱体、端板、上盖板、电池组和弹性限位机构；下箱体和端板围设形成容纳腔；上盖板与端板顶部端面连接；电池组设置在容纳腔中，电池组包括多个电芯，弹性限位机构与电池组的上表面连接或抵接，弹性限位机构与上盖板下表面连接或抵接；弹性限位机构通过弹力作用将电池组限位在弹性限位机构和下箱体之间；本发明解决固态电池电芯成组后电芯间压力低，回弹速度慢等问题，保证电池在整个生命周期循环过程中都有较高的压力；加热膜可在低温环境下加热电芯，箱体内填充空气和/或隔热物质，使电芯在合适的温度区间内工作；该电池模组集成从控制器，从控制器与加热膜及柔性电路板集成，模组集成程度高。
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公开(公告)号：CN118336247A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410542441.8
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M10/6554 , H01M10/625 , H01M10/617
Abstract: 本申请实施例提供一种电芯热管理装置、电池模组、电池总成及电动车辆，该装置包括：第一铝片板、第二铝片板和若干个弯曲弹性件；本申请实施例在电芯工作过程中，第一铝片板和电芯贴合，在第一铝片板和第二铝片板之间设置弯曲弹性件，当电芯工作发生膨胀后，膨胀力传递到第一铝片板，弯曲弹性件收到膨胀力后发生弹性形变，达到吸收电芯膨胀力的作用，当电芯发生收缩时，弯曲弹性件对应发生回弹，继续为电芯提供一定的挤压力，另外第一通道流通整车空调系统的供冷却气体介质或加热气体介质，通过第一铝片板传递热量或冷气至电芯，使电芯的温度保持稳定，从而确保电芯的使用性能，保证电芯的工作效率和安全性。
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