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公开(公告)号：CN115510624A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211077842.8
申请日：2022-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F17/16 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 一种驱动桥总成动力学性能分析方法，所述方法包括以下步骤：步骤S1，根据主从动轴相关参数、滚动轴承相关参数和啮合副相关参数分别进行建立矩阵模型，提取箱体超单元后，将已建立的矩阵模型和提取的部件进行耦合组装，从而获得含箱体的锥齿轮系统；步骤S2，将步骤S1建立矩阵模型和提取过程中的得到信息输入到数据软件中，并将部件所需的计算工况信息导入到数据软件中，进行分析耦合组装后含箱体的锥齿轮系统的固有频率和临界转速；步骤S3，计算扭矩下耦合组装后含箱体的锥齿轮系统在轴承作用下主从动轴在轴承位置的振动加速度频谱图、振动加速度时间历程图和相图，从而完成驱动桥总成动力学性能分析。
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公开(公告)号：CN115146407A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210760960.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明属于齿轮装配技术领域，公开了一种锥齿轮虚拟装配方法。该方法能够通过三维绘图软件实现一对锥齿轮的建模，并利用坐标变换实现齿轮装配、误差调整以及小锥齿轮的旋转；通过干涉消除、接触印痕仿真、印痕边缘优化得到齿面接触区，最后采用齿隙获得步骤得到齿隙。采用该种方法不仅能够节省网格划分及网格质量控制的步骤还能快速准确的得到工作齿面接触区和非工作齿面的齿隙，逻辑简单，便于理解和编程。
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公开(公告)号：CN115017739A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210857592.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于锥齿轮建模技术领域，公开了一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法，包括建立主齿轮和从齿轮的齿坯模型；建立主齿轮和从齿轮的刀具模型；建立机床模型；主齿轮采用展成法，从齿轮采用成形法，分别得到主齿轮和从齿轮的精确模型。与现有技术相比，本发明具有更高的建模效率，且模型精度高。
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公开(公告)号：CN112668097A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011567020.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及驱动桥轴齿设计研发技术领域，公开了一种乘用车驱动桥轴齿性能仿真建模方法，包括：S1、创建驱动桥总成轴齿性能仿真模型的各子系统的子模型：创建材料性能系统模型、轴齿系统模型、差速器系统模型、主从锥齿轮系统参数模型、壳体系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照驱动桥总成的装配要求进行装配集成，以形成驱动桥总成轴齿性能仿真系统模型。各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了驱动桥总成轴齿性能仿真系统的精度和计算效率，减小了建模工作量，缩短了驱动桥的研发周期和降低了研发成本；而且对于锥齿轮的啮合性能仿真充分考虑了总成支撑刚度的影响。
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公开(公告)号：CN110705138A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910786462.3
申请日：2019-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种变速器热模型建模方法，该变速器热模型建模方法包括建立变速器有限元模型，对变速器中的各个轴承、存在啮合关系的各个啮合类齿轮、浸入润滑油中的各个搅油类齿轮、位于空气中的各个搅风类齿轮、机油泵以及各液压阀体，分别计算产热功率并搭建各自的产热功率模型；并据此建立变速器的产热功率模型。可在产品开发任意时期，特别是开发前期对系统热性能进行评价，以识别和避免变速器的热失效风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119514052A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411431635.7
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种混动变速器主动润滑管路尺寸优化方法及装置，该方法包括：根据待优化的混动变速器模型，构建第一油路模型；根据第一油路模型进行仿真计算，得到第一仿真流量计算结果；当第一仿真流量计算结果指出各润滑位置流量不满足目标流量需求时，对第一油路模型中的润滑位置喷口尺寸进行调整，并在调整合理时确定第二油路模型；根据第二油路模型进行仿真计算，得到第二仿真流量计算结果；当第二仿真流量计算结果指出各润滑位置流量满足目标流量需求，且管路入口压力小于管路入口压力限值时，输出更新后的喷口尺寸。该方法及装置能够自动进行混动变速器主动润滑管路的尺寸优化，从而能够缩短仿真操作时间，提升尺寸优化速度。
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公开(公告)号：CN119309791A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411241270.1
申请日：2024-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请提供一种确定混动油冷系统最佳加油量的方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，分别通过系统飞溅润滑仿真试验、系统通气性能仿真试验和油泵吸油性能仿真试验，确定混动油冷系统性能达标的情况下每一试验对应的加油量范围；根据每一试验对应的加油量范围，确定混动油冷系统的最大加油量；在最大加油量的基础上减少加油量，并通过飞溅润滑仿真试验和油泵吸油性能仿真试验进行性能分析，得到混动油冷系统的最佳加油量。通过该方法可以达到提高混动油冷系统最佳加油量的检测效率的效果。
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公开(公告)号：CN115017739B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210857592.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于锥齿轮建模技术领域，公开了一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法，包括建立主齿轮和从齿轮的齿坯模型；建立主齿轮和从齿轮的刀具模型；建立机床模型；主齿轮采用展成法，从齿轮采用成形法，分别得到主齿轮和从齿轮的精确模型。与现有技术相比，本发明具有更高的建模效率，且模型精度高。
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公开(公告)号：CN118013751A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410245206.4
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种仿真方法、系统、电子设备及存储介质，其中，方法包括：对预构建的变速器三维模型进行预处理得到变速器仿真模型；利用预设仿真程序对变速器仿真模型进行动态液位仿真得到仿真结果，其中，动态液位仿真过程为通过修改变速器油液出口压力或者油液出口直径大小使油液进口和油液出口的油液流量达成动态平衡的过程；根据仿真结果，确定动态液面位置，其中，动态液面位置为油液进口和油液出口的油液流量达成动态平衡时的液面位置。本发明解决了现有技术中使用实验方法进行的动态液面测定所需成本高、耗费时间长且观察不便的技术问题。
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公开(公告)号：CN117932800A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697963.7
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种传动系统通气性仿真方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，其方法通过对与变速器的通气性相关的零件，即关键零件进行网格划分。进而对非关键零件与关键零件进行仿真，分别获得粒子运动数据，以及基于网格划分仿真得到的全部网点位置对应的传热系数数据。进而获得粒子运动数据对应的可视化仿真数据与传热系数数据对应的可视化仿真数据。从而在进行传动系统通气性验证时，既能够直观观测油液的粒子在变速器中的运动情况，又能观测到油液与零件各个网点位置接触后的网点位置。从而观察到油液在关键零件，例如通气迷宫入口的聚集情况。从而高效地判断该传动系统是否满足需求，提高仿真地准确性以及验证效率。
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