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公开(公告)号：CN204161086U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420160547.3
申请日：2014-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本实用新型涉及一种装配式散热器，该散热器包括散热器本体，侧面挡风板；所述散热器本体与侧面挡风板之间通过散热器本体侧面安装的卡槽和侧面挡风板上与卡槽位置对应的卡爪活动连接。本实用新型散热器本体与侧面挡风板之间采用装配结构活动连接，散热器主体可以设计成规则易实现的结构或选用成熟的结构形式以保证可靠性及成本的要求，挡风板设计成独立的部件，在确保了散热器侧面的挡风效果不受影响的同时，可根据散热器周边部件的布置形式灵活设计挡风板结构，为设计散热器本体，以及不同车型共用散热器提供了方便，在需要对散热系统进行设计更改的时候改动量较小，减少了工作量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN206889654U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720140074.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及一种自复位式旋钮换挡器，由旋钮、换挡器上壳体、换挡器下壳体组成，其特征在于：换挡器上壳体与换挡器下壳体组成一个换挡器盒体，换挡器盒体布置在中控台下方，旋钮下端的子弹头组件由换挡器上壳体上方插入，旋钮下端的子弹头组件与换挡器下壳体上的五点式挡位槽配合，旋钮中段套有复位弹簧限位。其旋钮始终停留在中间位置，通过向左或向右旋转来实现挡位操作，操作后旋钮自动恢复到中间位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206664281U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720216437.8
申请日：2017-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种采用双永磁铁与霍尔开关进行电信号通讯的换档器，其特征在于：电路板和换档器摆杆布置在换挡器外壳内部，RD档用永磁铁和PNS档用永磁铁布置在换档器摆杆的侧面上端位置，RD档用永磁铁布置位置高于PNS档用永磁铁，换档器摆杆下端为自身转轴，以自身转轴为圆心，换档器摆杆旋转的各档之间角度为：P档与R档为4.5°，R档与N档为4.5°，N档与D档为4.5°，D档与S档为5°；电路板上布置有R档霍尔开关、D档霍尔开关、P档霍尔开关、N档霍尔开关和S档霍尔开关；其能代替原来的单永磁铁与霍尔开关进行通讯，解决了相邻档位夹角小于或等于5°时，相邻档位档位信号容易混淆的问题。
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公开(公告)号：CN206600375U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720140406.9
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D3/223
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动轴结构，由变速器端固定节总成和车轮端固定节总成组成，变速器端固定节总成和车轮端固定节总成之间通过滚珠花键机构连接,其特征在于：变速器端外星轮内部布置变速器端保持架，两者为球面间隙配合；变速器端保持架内部布置变速器端内星轮，两者也为球面间隙配合；变速器端保持架上嵌有变速器端钢球，两者为过盈配合；其在变速器端采用固定节，能够实现超大的工作角度45度,中间轴采用滚珠花键结构，能使总成实现70mm伸缩行程，解决了变速器端最大允许工作角度较小和伸缩行程较短的问题。
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公开(公告)号：CN206600198U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720100553.3
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车双腔式膨胀水箱，所述膨胀水箱为一体式结构，水箱内腔通过隔板分为两个腔室；水箱外部两侧分别设有进水口、出水口和接管嘴，所述接管嘴处配有盖子，此外，可在所述隔板上或盖子上安装控制阀门，通过调节控制阀门的开合，实现两个腔室之间联通或封闭。本实用新型的膨胀水箱采用一体两腔的结构，具备了两个膨胀水箱的功能，却只需要一套安装结构，具有结构紧凑，强度高，布置和安装方便等优点。同时可以通过控制阀门控制膨胀水箱两个腔体的液面或压力，能够满足新能源车两个冷却回路对冷却液体积、压力等的不同需求。
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公开(公告)号：CN203670051U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320823893.0
申请日：2013-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M37/04
Abstract: 本实用新型公开了一种燃油管路系统，克服了现有技术中更换燃油滤清器就要和油压控制器或燃油泵一起更换，成本高，回油管路长的问题；主要由燃油滤清器和安装在油箱内部的燃油泵总成组成，燃油滤清器安装在油箱外部，为独立的部件；燃油泵总成主要由油压控制器和燃油泵泵芯组成；燃油泵泵芯与燃油滤清器连通，燃油滤清器与油轨连通，形成供油油路；燃油滤清器与油压控制器连通，油压控制器通过燃油管路完成回油工作；本实用新型更换燃油滤清器方便，不用同时更换燃油泵或油压控制器，省去很长的回油管路，成本非常低。
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公开(公告)号：CN202707230U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220390446.6
申请日：2012-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型涉及一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于：空气滤清器进气管与涡轮增压器连接，旁通进气管路一端连接在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管，另一端与进气歧管连接，旁通进气管路连接进气歧管的具体位置在节气阀与中冷器之间，旁通进气管路中间有旁通控制阀。其是基于传统涡轮增压发动机进气系统，在空滤和发动机节流阀体之间增加一套类似电路短路的“空气短路”旁通进气系统，在发动机低转速时，新鲜空气被“短路”，不经增压器和中冷器直接由旁通管路进入进气歧管，实现“减阻增效”的效果，在涡轮增压器启动后能恢复至原进气路线。
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