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公开(公告)号：CN118494145A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410678189.3
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双电机驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域。第一半轴和第二半轴均与差速器连接，第一驱动电机与第一同步器连接，第二驱动电机与第二同步器连接，第一同步器能够与分布式驱动第一主减主动齿轮或者集中式驱动一级主动齿轮连接，第二同步器能够与分布式驱动第二主减主动齿轮或者集中式驱动一级主动齿轮连接；集中式驱动一级主动齿轮与差速器连接，第一半轴能够与分布式驱动第一主减主动齿轮连接或者断开，第二半轴能够与分布式驱动第二主减主动齿轮连接或者断开。本发明能够解决现有的双电机驱动系统无法满足多种不同工况的驱动需求，使得车辆的经济性、动力性和操控性相对较差的问题。
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公开(公告)号：CN115923531A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211428780.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动系统的控制方法、系统、装置及其车辆，获取车辆当前行驶状态信息；车辆行驶状态信息包括零速启动、低速保持、低速加速、高速保持、高速加速；获取动力输出模式信息；动力输出模式信息包括对应车辆行驶状态的所述双电机驱动系统的主驱动电机、副驱动电机传动控制信息以及主驱动电机、副驱动电机控制信息；根据车辆当前行驶状态信息，所述双电机驱动系统由所述主驱动电机单独输出动力或由所述主驱动电机、副驱动电机共同输出动力。通过上述方案，消除两个电机动力输出的冲突，且结构紧凑，控制效果一体化程度高，解决了将两个电机作为同一个动力源使用的问题。
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公开(公告)号：CN112026513A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010929252.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28 , B60K17/356
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种断开装置及同轴电驱动系统。其中断开装置设置于同轴设置的联轴器和电机轴之间，联轴器与轮毂连接，电机轴与电机的转子连接，断开装置能选择性连接联轴器与电机轴，断开装置包括齿套和齿毂，其中齿套与联轴器滑动连接，齿套与驱动装置连接，齿套能被驱动装置驱动沿电机轴的轴向运动；齿毂与联轴器抵接，齿套能驱动齿毂与电机轴选择性连接。本发明通过在联轴器和电机轴之间设置齿套和齿毂，并通过驱动装置驱动齿套，使齿套沿电机轴的轴向运动，进而驱动齿毂与电机轴选择性连接，实现车辆的四驱及油电混和驱动，结构简单，空间占用率低，断开时具有较小的拖拽扭矩，能降低燃油消耗，减小排放量。
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公开(公告)号：CN115264037B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210764186.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。
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公开(公告)号：CN119413429A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411544713.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速轴用弹性挡圈仿真分析试验装置及验证方法，涉及轴用挡圈性能检测技术领域，所述仿真分析试验装置包括：驱动电机、试验保护装置、固定台架、减速器总成、内窥镜、位移传感器系统，改制工装轴、高速摄像装置和辅助定位架，将总成测试与单体测试集成在一个固定台架上，设置不同观测方式，创新采用传感器位移系统及内窥镜，能够清晰通过试验观测到早期失效形式，测出分离转速；在前期对脱出系数进行评价，给出脱出转速区间范围，有效识别高转速情况下轴用弹性挡圈脱出风险，并通过试验对模型进行修正，专门用于高转速工况下的弹性挡圈离心力验证，当应用工况转速超出普通弹性挡圈范围时运用自锁挡圈进行替换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117932798A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697541.X
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提出一种齿轮接触区仿真分析方法、装置、电子设备和存储介质，其中的方法包括：获取减速器总成系统仿真模型和非中心对称轴齿件的齿件仿真模型；根据所述齿件仿真模型，确定所述非中心对称轴齿件的轴线相对于齿轮啮合位置的最弱相位、中间相位和最强相位；将所述齿件仿真模型按照最弱相位、中间相位和最强相位分别装配于减速器总成系统仿真模型中，以得到目标减速器总成系统的三组目标仿真模型；对各目标仿真模型进行仿真分析，得到所述目标减速器总成系统的齿轮接触区分析结果，所述齿轮接触区分析结果包括所述非中心对称轴齿件的齿轮接触区相对于支撑刚度的变化情况。
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公开(公告)号：CN119412475A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411559635.5
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/28 , F16H48/36 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/08 , H02K7/116 , B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种单电机扭矩矢量行星排减速器，包括电机以及对称布置在电机两侧的减速器部分；减速器部分包括减速器壳体、行星齿轮传动机构以及离合器，行星齿轮传动机构包括一级主动太阳轮、双联行星轮、齿圈、行星架，电机输出端与一级主动太阳轮通过花键连接，一级主动太阳轮与双联行星轮啮合传动，双联行星轮与齿圈啮合传动，齿圈与减速器壳体之间连接离合器，双联行星轮与行星架通过行星齿轮销连接，最终将扭矩输出到轮端。本发明通过一台电机实现减速器矢量控制，同时高集成化，缩短轴向布置空间。
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公开(公告)号：CN119348405A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411157865.9
申请日：2024-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆领域，提供了一种多挡动力传递装置及方法，包括：电机；行星排：包含第一太阳轮，与第一太阳轮啮合的第一行星轮；与第一行星轮啮合的第二行星轮；与第二行星轮啮合的第二太阳轮；与第一行星轮啮合的外齿圈；与第一行星轮和第二行星轮连接的行星架；外齿圈连接车轮；第三离合器:第三离合器一端连接第一太阳轮；另一端连接电机；第一制动器：第一制动器连接行星架；当第三离合器接合、第一制动器制动时，行星架不动，动力经第三离合器驱动第一太阳轮，第一太阳轮驱动第一行星轮，第一行星轮驱动外齿圈反转，外齿圈带动车轮反转形成倒挡；本发明具有存在机械本体倒挡，不依赖电机反转进行倒挡的优点，解决电机故障时的倒车问题。
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公开(公告)号：CN118499422A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410624734.0
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用同轴式减速器及车辆，电动车辆用同轴式减速器包括驱动件和输出轴；挡位调节组件包括行星架、行星轮组件和滑动齿套，滑动齿套与行星轮组件啮合以选择不同挡位，行星轮组件设置于行星架，行星轮组件部分设置于输出轴；差速器组件包括差速器壳体、差速轴和差速器传动件、第一半轴和第二半轴，差速轴设置在差速器壳体的内部，差速轴与差速器传动件传动连接，差速器壳体与行星架为一体成型结构，第一半轴穿设输出轴与差速器传动件的一侧传动连接，第二半轴与第一半轴同轴设置，第二半轴与差速器传动件的另一侧传动连接。该电动车辆用同轴式减速器既可实现大速比传动，又可以与电机高度集成，提升车内空间。
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公开(公告)号：CN117719317A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311678194.6
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动系统及具有其的车辆。双电机驱动系统包括：具有第一输出轴的第一驱动电机；具有第二输出轴的第二驱动电机；具有差速器齿轮、第一半轴和第二半轴的差速器；第一半轴通过第一传动机构可选择地与第一输出轴连接，第二半轴通过第二传动机构与第二输出轴连接，差速器齿轮通过第三传动机构可选择地与第一输出轴连接，以使双电机驱动系统至少包括第一驱动模式和第二驱动模式。应用本发明的技术方案，具有单电机集成式驱动和双电机分布式驱动两种驱动模式，具有易于布置、结构简单和可实现大速比设计的特点，本方案集成了集成式和分布式的布置方式，在满足整车经济性的同时，提升整车动力性和操控性，提升用户的驾车体验。
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