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公开(公告)号：CN116255283A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310158250.7
申请日：2023-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/04
Abstract: 本发明公开了一种空气滤清器、进气系统及车辆，其属于车辆技术领域，空气滤清器包括壳体及两个滤芯组件，所述壳体具有两个腔体、两个进气口和两个出气口，两个所述腔体互不连通且沿所述壳体的长度方向间隔设置，每个所述腔体对应连通一个所述进气口和一个所述出气口；两个所述滤芯组件与两个所述腔体一一对应，且每个所述滤芯组件安装于与其对应的所述腔体内，所述滤芯组件包括多个管状滤芯，所述管状滤芯的长度方向平行于所述壳体的长度方向且多个所述管状滤芯的轴线相互平行，所述进气口与所述管状滤芯的侧壁相对设置。本发明提供的空气滤清器、进气系统及车辆对滤芯组件上方及下方的空间要求较低，能够在车辆中灵活布置。
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公开(公告)号：CN116011095A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211596996.8
申请日：2022-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质。包括：获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模；根据第一进气管路数模确定第一噪声损失计算结果，并根据第一噪声损失计算结果对第一进气管路数模进行调节，生成第二进气管路数模；采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，以使调整后的进气管路结构符合进气管路降噪要求。通过获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模计算出第一噪声损失计算结果，通过对第一进气管路数模进行调节，以生成满足进气管路降噪要求的第二进气管路数模，最后采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，不需要人为反复进行结构设计，即可准确确定出满足要求的结构，提高了开发效率。
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公开(公告)号：CN113239456B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110410840.5
申请日：2021-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种乘用车燃料瓶紧固载荷设计方法，包括确定乘用车燃料瓶紧固结构组成及紧固方式，设计加强肋板与燃料瓶托架间的紧固载荷，建立乘用车燃料瓶紧固结构装配有限元模型，定义有限元模型材料，施加有限元模型载荷，施加有限元模型边界条件，进行乘用车燃料瓶紧固结构线弹性有限元分析，判断加载螺栓预紧力和加载燃料瓶的惯性力载荷是否满足条件，若满足，则加强肋板与燃料瓶托架间的螺栓预紧力载荷满足要求，紧固载荷设计完成，若不满足，则调整螺栓预紧力载荷至满足；确定弹簧设计压缩量和弹簧限位结构高度。本发明实现了加强肋板和燃料瓶托架间紧固载荷的设计，使燃料瓶紧固载荷适中，保证其安全可靠工作。
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公开(公告)号：CN114593295A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210236045.3
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16L37/084 , F16L37/091 , F16L37/113 , F16J15/10
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，公开一种连接接头，包括阳接头、阴接头和密封圈，阳接头包括第一管体、第一凸缘和第二凸缘，阴接头包括相连的第一管和第二管，第一管的内径大于第二管的内径，第一管远离第二管的一端外壁设有第三凸缘，第一管上一体成型有弹性卡扣，第一管套设于第一管体外，弹性卡扣越过第二凸缘，并位于第二凸缘和第一凸缘之间，弹性卡扣的自由端与第二凸缘轴向抵接，密封圈夹紧于第二管的端面和第一管体的端面之间。安装到位后，密封圈保持一定的压缩量，且弹性卡扣与第二凸缘轴向抵接，形成轴向“锁止”结构，两个管体间无安装间隙，连接更牢靠。弹性卡扣与第一管为一体成型的一体式结构，结构简化，加工及装配更便捷。
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公开(公告)号：CN119532000A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411426574.5
申请日：2024-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后处理系统中加热系统的控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：在车辆处于上电状态下，获取车辆中发动机的工作状态；响应于工作状态为运行状态，控制发动机的后处理系统中的加热系统，对后处理系统中的选择性催化还原后处理器进行加热，其中，选择性催化还原后处理器用于将发动机所产生的气体中的氮氧化物转化为氮气和水；响应于加热后的选择性催化还原后处理器中的温度大于或等于温度阈值，和/或，工作状态从运行状态转换为停止状态，控制加热系统停止对选择性催化还原后处理器加热。本发明解决了无法有效保证后处理系统正常工作的技术问题。
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公开(公告)号：CN119459307A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411522505.4
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/07
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其供氢系统，包括：第一供氢组、第二供氢组；第一供氢组和第二供氢组均包括至少两个氢气瓶；车辆包括车头区域、中部区域和车尾区域；第一供氢组和第二供氢组均位于车辆的底部，且第一供氢组位于中部区域，第二供氢组位于车尾区域，使得将较大体积的供氢系统划分成两个体积较小的供氢组，分散设置于车辆不同的区域，能够在较小的空间合理的设置，避免全部氢气瓶均集中设置于一个位置而占用较大的空间，并且避免氢气泄漏时由于数量较多的氢气瓶聚集具有安全风险，并且可以使得氢气瓶的设置位置不占用车厢的空间以及不会增加车辆的高度，有效提高了司乘人员的乘驾体验和车辆的整体美观性，并且易于装配。
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公开(公告)号：CN119412196A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411310545.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的通风系统、发动机的通风系统的控制方法及车辆，压力传感器设于曲轴箱；风机、第一氢浓度传感器均设于第一支路；吸附件设于第二支路且用于吸附氢气，第一支路的一端适于与曲轴箱连接，第一支路的另一端与第二支路、第三支路均连接，第一支路选择性地与第二支路或第三支路连通，第二支路、第三支路并联且均适于与进气歧管连接。由此，当曲轴箱内压力过大时，可以通过风机将曲轴箱内的气体抽出，并且，可以使第一支路与第二支路连通以通过吸附件降低气体的氢浓度，从而可以降低由于曲轴箱内氢气过多而出现爆炸、燃烧等风险的概率，有利于提高发动机的使用安全性，而且，抽出的气体能够回流至进气歧管，不会导致环境污染。
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公开(公告)号：CN119266961A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411375430.1
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消声装置以及车辆，本发明涉及消声技术领域，消声装置包括：壳体，壳体内形成有沿第一方向排布的第一腔室和第二腔室，壳体具有介质进口，第二腔室具有两个相连的子流道，两个子流道弯折连接且连通，一个子流道与介质进口连通，另一个子流道与第一腔室连通；薄膜设于第一腔室内且固设于壳体。通过在第一腔室内设置薄膜，在噪音传递至薄膜的过程中，部分声能被薄膜的粘性阻尼吸收，转化为热能，部分声能在薄膜的孔隙中经历多次反射和散射，导致能量逐渐衰减，并且，通过在薄膜上设置质量块，可以控制消声装置的目标频率，从而使薄膜的振动模式可与噪音的入射声波产生共振，在不影响通风功能的条件下，实现对噪音有效吸收的效果。
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公开(公告)号：CN119104316A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411296227.5
申请日：2024-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风管热控测试系统、方法、加热器以及车辆，其中，系统包括：环境箱、气体模拟组件、通气管道、采集组件以及上位机，其中，用环境箱模拟目标测试环境温度和放置被测试产品；用气体模拟组件模拟曲轴箱通风系统的目标排气动作，基于目标排气动作产生目标流量的气流；通气管道连接气体模拟件和被测试产品；采集组件采集目标排气温度和气流出口温度；上位机用于基于目标排气温度和被测试产品的气流出口温度生成被测试产品对于曲轴箱通风管的热控测试结果。由此，解决了相关技术一般需要通过两个不同的温控系统来生成并控制环境温度和排气温度两个温控点，结构复杂，成本较高等问题。
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公开(公告)号：CN118722231A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410658116.8
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请涉及一种氢燃料车辆的安全控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆周边的其他交通参与者的图像数据；基于图像数据，判断车辆是否满足预设碰撞条件，并在车辆满足预设碰撞条件的情况下，基于图像数据预测车辆的碰撞发生位置，并根据碰撞发生位置生成车辆相应的避让策略；基于避让策略，判断车辆是否存在氢系统安全风险，其中，如果车辆存在氢系统安全风险，则控制车辆关闭瓶阀和电控减压阀，否则，基于车辆的动力需求执行瓶阀或电控减压阀的开启或关闭动作。由此，解决了相关技术中，缺少碰撞前的判断和避险措施，且在碰撞后即刻关阀，使得车辆在风险较低但需要提供低动力的情况下难以正常运行，存在一定的安全风险的技术问题。
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