公开(公告)号：CN104791413A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510206047.8

申请日：2015-04-27

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 沈安澜 ,  赖凌云 ,  刘续兴 ,  陈静 ,  查建平 ,  王文涛 ,  付双检 ,  陈浩 ,  张树桢 ,  马小艳 ,  周华 ,  徐晴晴 ,  范学伟

IPC: F16F15/04 ,  F16F15/22

CPC classification number: F16F7/104 ,  B64C27/001

Abstract: 一种内嵌弹簧式反共振振动抑制装置，包括支撑框架和与支撑框架轴承连接的弹簧系统，该装置通过四周安装的四个螺栓组件将钢夹板、质量块、弹簧系统进行连接，其中，弹簧系统由一块中间弹簧板和两个侧弹簧板组成，中间弹簧板右侧与支撑框架通过进行连接，左侧与质量块相连，与之相对应的，两个侧弹簧板的左侧与支撑框架连接，右侧与质量块相连。本发明的弹簧系统采用等厚度变截面设计，抑制了质量块的侧向位移，三个弹簧板可以使质量振子具有侧向的减振效果，避免弹簧侧向刚度不足带来的性能下降或减振失效等问题。

公开(公告)号：CN118961165A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411003440.2

申请日：2024-07-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 吕明月 ,  查建平 ,  张佳琦 ,  朱勇 ,  熊欣 ,  王玉合

IPC: G01M13/00

Abstract: 本发明涉及直升机高径向粘弹阻尼器领域，涉及一种直升机高径向粘弹阻尼器耐久性验证方法。能通过试验验证阻尼器的平均失效时间和安全检查间隔期，保证直升机粘弹阻尼器的使用安全。相对于现有技术存在能够简单快速施加恒定的侧向力的优势。本发明提供了高径向稳定粘弹阻尼器弹性体耐久性试验载荷谱的编制方法、试验加载方法以及试验操作过程。本发明发还适用于二力杆结构，能够施加侧向载荷等疲劳试验。

公开(公告)号：CN114115190A

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN202111391843.5

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 苑博 ,  查建平 ,  高晓东 ,  李明强 ,  王国胜 ,  梁昆 ,  陈新华

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明提供了一种直升机复杂振动环境的模拟试验台，所述模拟试验台包括：底座，设置在水平面上；空气弹簧，设置在所述底座上，用于支撑试验台主结构；试验台主结构，设置在所述空气弹簧上；激振器，设置在所述试验台主结构上，用于向所述试验台主结构提供激振力；本申请模拟了直升机复杂振动环境，为振动主动控制系统提供了试验室振动环境，从而实现直升机振动主动控制系统的功能性能验证工作，为直升机振动主动控制系统研制提供了保障。

公开(公告)号：CN114088274A

公开(公告)日：2022-02-25

申请号：CN202111376267.7

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 黄斌根 ,  王文涛 ,  查建平 ,  李明强 ,  范学伟 ,  刘忠超 ,  陈浩

IPC: G01L5/00

Abstract: 一种直升机主轴弯矩标识的幅‑相综合相关识别方法，所述方法包括：测量直升机的旋翼主轴截面弯矩原始数据，对所述旋翼主轴截面弯矩原始数据进行谐波分析，得到幅值序列和相位序列；分别计算任意两个测试通道的一阶谐波分量的幅值序列的皮尔逊积矩相关系数，以及相位序列的皮尔逊积矩相关系数；分别对幅值序列的皮尔逊积矩相关系数，和相位序列的皮尔逊积矩相关系数，进行算术平均值计算，得到幅值相关系数算术平均值和相位相关系数算术平均值；将幅值相关系数算术平均值和相位相关系数算术平均值相乘，得到这两个测试通道的幅‑相综合相关系数rFψ；根据幅‑相综合相关系数rFψ的大小，判断这两个测试通道的弯矩标识是否准确。

公开(公告)号：CN112417600A

公开(公告)日：2021-02-26

申请号：CN202011326434.2

申请日：2020-11-20

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 陈静 ,  沈安澜 ,  吴远飞 ,  查建平 ,  郭鸯鸯

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  B64F5/00 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明属于直升机结构静强度设计技术领域，具体涉及一种直升机油箱舱静强度快速计算方法。包括如下步骤：S1：建立油箱舱有限元仿真模型，按照实际情况施加约束；S2：确定油箱舱的工况并筛选出油箱舱的严重工况；S3：模拟油箱舱舱体自身惯性载荷分配；S4：模拟燃油的受载；S5：创建油箱舱前后、左右、上下六个方向上过载为1g的工况，并提交软件计算静强度结果；S6：组合计算出实际各个过载下油箱舱的静强度。本发明不仅全面分析了直升机油箱舱在各直升机任务剖面下的静强度，且节省了时间；给出了油箱舱有限元仿真的建模要点以及分析方法；同时该方法适用于各种形状的油箱舱分析。

公开(公告)号：CN204533344U

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201520204925.8

申请日：2015-04-07

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王文涛 ,  廖磊 ,  查建平 ,  周华 ,  陈浩 ,  刘忠超 ,  李五洲 ,  付双检 ,  邵林峰 ,  黄斌根

IPC: F16F15/04

Abstract: 一种三支臂动力吸振装置，包括三个弹簧板、弹簧板下方的配重块以及重量调整片，三个弹簧板通过三支臂交叉式分布形式以及与安装支座之间通过调心球轴承连接，使传递到安装基础的载荷仅有剪力而无附加弯矩，有效降低动力吸振装置对安装基础强度要求，在配重块底部安装重量调整片实现动力吸振装置调谐，有效避免了动力吸振装置装机运转过程中动特性改变的弊端，使得该装置吸振性能稳定、高效。