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公开(公告)号：CN113916547A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111125430.2
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种汽车加速性能试验方法，该方法先将被测车辆在车轮滑转最小的条件下全油门加速以完成加速测试，并记录测试过程中不同时刻的加速踏板位置和车速数据，再基于记录的数据确定各档位全油门加速的数据段，然后对各档位全油门加速的数据段分别进行线性拟合，拟合得到的切线斜率即为对应档位的加速度。本设计以各档位下的加速度表征各个档位的加速能力，不仅能够准确表征车辆在各档位加速能力，有利于分析各挡位速比分配的合理性，而且测试过程简便快速。
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公开(公告)号：CN112683529A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011411462.4
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M13/027 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车零部件性能测试领域，尤其涉及一种汽车传动轴弯曲耐久试验装置及其方法。本发明所设计的一种汽车传动轴弯曲耐久试验方法，包括步骤，S1：装配汽车传动轴弯曲耐久试验装置；S2：消除待测传动轴的初始不平衡量；S3：在汽车传动轴上安装最大许用动不平衡配重块；S4：以整车在平路行驶时所能达到的最高车速进行耐久试验。本发明首先消除待测传动轴的初始不平衡量，然后在待测传动轴上加载最大许用动不平衡量，验证传动轴在最大许用动不平衡量时产生的弯曲扭转力矩对传动系统的影响，本发明的设计思路严谨，数据科学可靠，而且具有试验周期短、试验成本低的特点。
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公开(公告)号：CN119738073A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411938016.7
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01L3/24 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆混合动力电驱动总成的效率测试方法，涉及车辆测试技术领域，包括以下步骤：步骤S10，获取目标车辆的预设测试工况，根据预设测试工况对目标车辆的混合动力电驱动总成进行台架测试；步骤S20，获取台架测试中台架输入测功电机的输出端和台架输出测功电机的输入端的转速和扭矩以及电池模拟器输出的电流和电压；步骤S30，根据台架输入测功电机的输出端和台架输出测功电机的输入端的转速和扭矩以及电池模拟器的电流和电压，计算目标车辆的混合动力电驱动总成的效率。本发明全面考虑混合动力电驱动总成的各个输入能量和输出能量，效率测试结果更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN116358892B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202310198357.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种车辆制动性能评测方法、装置、设备及可读存储介质，车辆制动性能评测方法包括：在车辆点火，且真空泵为最大真空度的工况下，对车辆进行多次的制动试验；其中，一次的制动试验为控制车辆以预设周期执行预设次数的制动动作，每次制动试验的预设周期的长度逐渐增长；获取每次制动试验的最小真空度和最大踏板力；拟合预设周期和最小真空度的关系曲线，以及预设周期和最大踏板力的关系曲线，以供评测车辆制动性能。通过本发明，逐渐增大每次制动试验进行连续制动的周期，以获取到车辆在不同真空度下的踏板力，进行曲线拟合，从而可以直观的评测出车辆在连续制动的情况下真空助力系统的制动性能。
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公开(公告)号：CN119595321A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411969518.6
申请日：2024-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘群 , 李军智 , 强小文 , 周志明 , 吕凤贤 , 柴树军 , 邵明明 , 祁艳峰 , 余燕军 , 于根稳 , 林文干 , 洪光辉 , 陈刚 , 罗春明 , 李浩亮 , 漆峰 , 成少波 , 于友明 , 阳仁松 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 李安民 , 周楠 , 王启浩 , 张雪琰 , 李艳
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车车架动载荷测试方法，涉及车身设计领域，包括将安装有缓冲限位块的测试工装安装至车辆车架上；进行车辆路面测试，以获取所述测试工装的实际应变量；基于所述实际应变量，以及所述测试工装预设的压力关于应变量的映射关系，获取该实际应变量下的实际动载荷。通过加设测试工装，为缓冲限位块的压力测量提供测量面，降低了测试工装受到压力后超出弹性形变范围的可能性；并且能够反映出整个车辆车架在车辆运动过程中实际可能会受到的动载荷，进而提高车辆强度加强的范围精度，解决了现有技术中存在的测量车辆车架上某个点位的变形，容易出现检测数据失真，并且难以直接反映车辆车架整体受到的实际载荷的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118670872A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410838841.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 阳仁松 , 周志明 , 于根稳 , 柴树军 , 邵明明 , 林文干 , 罗春明 , 李浩亮 , 刘昊 , 成少波 , 于友明 , 李梁 , 罗齐 , 李鑫 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 吕凤贤 , 李安民 , 刘群 , 周楠 , 王启浩 , 张雪琰 , 李艳
Abstract: 本发明公开了一种车身钣金平面强度测试装置及其测试方法，涉及汽车整车试验领域，其中，一种车身钣金平面强度测试装置包括固定底座、以及测力手柄和激光测距仪；测力手柄设置在固定底座上，测力手柄包括：导向杆，固定底座上开设有测力导向孔，导向杆自测力导向孔内穿过；导向底座，导向底座与导向杆底部穿出端连接；测力传感器，测力传感器顶部与导向底座连接；接触顶杆，接触顶杆与测力传感器底部连接；激光测距仪设置在固定底座上，固定底座上开设有激光穿过孔，激光测距仪能够发射激光穿过激光穿过孔照射至导向底座上。解决了现有技术中难以将钣金表面的按压力与变形量进行对应，得到客观评价指标的问题。
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公开(公告)号：CN117308741A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311158650.4
申请日：2023-09-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 强小文 , 于根稳 , 林文干 , 柴树军 , 祁艳峰 , 李浩亮 , 王匡义 , 于春燕 , 李梁 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 于友明 , 李鑫 , 李安民 , 阳仁松 , 马红阳 , 杨剑 , 张雪琰 , 吕凤贤 , 余燕军 , 李艳 , 黄鑫辉 , 罗齐
Abstract: 本发明涉及一种汽车转弯通道圆测量方法，包括以下步骤：S100.测试前的准备；S200.在被测样车上选取远投影点A及近投影点B；S300.通过第一远线段、第二远线段及第三远线段获取转弯通道圆外圆直径；S400.通过第一近线段、第二近线段及第三近线段获取转弯通道圆内圆直径；S500.根据转弯通道远外圆直径和转弯通道圆内圆直径得出转弯通道圆宽度。本发明的有益效果在于：1、通过在远投影点及近投影点上悬挂重物，从而实现对地投影，有利于获取更加精准测量数据；2、通过实际测量获得第一远线段、第二远线段、第三远线段、第一近线段、第二近线段及第三近线段有利于获得更精准的转弯通道圆外圆直径及转弯通道圆内圆直径。
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公开(公告)号：CN114646474B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210206603.1
申请日：2022-03-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 一种汽车制动踏板感评价方法，首先对以预设初速度行驶的车辆，根据各评价指标分别进行对应的制动操作，直至车辆行驶速度为零，然后根据各制动过程中的车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度计算得到各评价指标值，若各评价指标值均在其目标范围内，则判定该车辆的制动踏板感符合标准。本设计先引入了车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度等物理参数对制动踏板感进行量化，然后通过检测各评价指标是否处于目标范围内，以评价制动踏板感是否符合标准，评价结果一致性高、可重复性强、科学可靠。
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公开(公告)号：CN115452417A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211231829.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 于根稳 , 吕凤贤 , 林文干 , 柴树军 , 李浩亮 , 闵立斐 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 刘蓉 , 于友明 , 李鑫 , 阳仁松 , 杨锐 , 王劲松 , 李玉 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 张雪琰 , 刘雪峰 , 李艳 , 罗齐 , 黄鑫辉 , 刘昊 , 李安民 , 刘丽 , 刘锋
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具，其包括以下步骤：在汽车后方的地面上放置支撑杆，使所述支撑杆位于汽车的第一侧面所在的平面上，其中，所述支撑杆上设有角度传感器和拉线传感器，且所述拉线传感器的输出端与所述角度传感器的输入端连接；将所述拉线传感器的线绳固定在汽车尾部，使所述线绳与地面平行，且所述线绳与所述第一侧面共面；向靠近汽车的第二侧面的方向转动汽车方向盘至设定角度，并启动汽车行驶。本发明只需将外摆值测量工具安放在正确位置处，即可对汽车的外摆值进行测量工作，只需要工作人员操控汽车方向盘进行测试，大大简化了测试工作的步骤，不需要场地画线，降低了操作难度和试验风险。
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公开(公告)号：CN115014170A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210767946.5
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 林文干 , 鲁高健 , 于根稳 , 李浩亮 , 闵立斐 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 刘蓉 , 李苗 , 王鹏 , 李鑫 , 阳仁松 , 杨锐 , 王劲松 , 吕凤贤 , 舒威 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 张雪琰 , 刘雪峰 , 李艳 , 罗齐 , 黄鑫辉 , 刘丽 , 刘锋 , 刘昊
IPC: G01B5/06
Abstract: 本发明涉及一种整车板簧弧高测量工具及测量方法，该测量工具，包括相互套设在一起能够彼此水平滑动的第一主杆和第二主杆，第一主杆上垂直套设有第一立尺，第二主杆上垂直套设有与第一立尺配合的第二立尺，第一立尺上套设有第一卡尺，第二立尺上套设有第二卡尺，第一立尺和第二立尺上均设有刻度；调整第一主杆、第二主杆、第一立尺、第二立尺、第一卡尺和第二卡尺，第一卡尺卡住板簧一侧板簧卷耳中心销或板簧卷耳中心螺栓，第二卡尺卡住板簧另一侧板簧卷耳中心销或板簧卷耳中心螺栓，测量出板簧弧高。不借助台架情况下，对整车装配状态板簧弧高进行测量，可以简单定位板簧平直平面和板簧卷耳中心，弥补了测量方法的空白，并具有较高测测量精度。
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