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公开(公告)号：CN114123378B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202111193593.4
申请日：2021-10-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种电动汽车的取电控制方法，取电控制方法基于车辆取电系统，取电系统包括整车控制器VCU、动力电池包总成、双向车载充电机和交流充放电接口；所述取电控制方法包括接入信号判定、系统唤醒及自检、系统上高压控制和系统下高压控制，当交流充放电接口的设备为交流取电枪时，进入取电程序，取电系统被唤醒并完成自检，随后进入系统上高压控制使双向车载充电机通过交流充放电接口向交流取电枪放电输出；当取电终止时，进入系统下高压控制使双向车载充电机终止放电，随后取电系统进入休眠状态。本设计利用电动汽车完整的电器架构进行取电，不仅无需额外增加转换设备、无需启动车辆即可取电，而且能保证取电安全。
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公开(公告)号：CN113415122B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110806978.7
申请日：2021-07-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种纯电动汽车空调制热系统的控制方法，包括电动汽车启动，随后判断空调进入电动汽车除霜模式，或电动汽车制热模式，在电动汽车除霜模式下PTC芯体以除霜功率P1运行；在电动汽车制热模式下，整车控制器计算当前的PTC芯体目标温度Tset2与PTC芯体实时温度的差值ΔT，并根据ΔT的大小控制PTC控制器2调整PTC芯体的运行功率，在电动汽车制热模式下能自动寻找制热平衡点，使PTC芯体能在最佳功率下工作。本设计不仅能保证驾乘舒适性，同时还能减少系统能耗，提高整车续航。
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公开(公告)号：CN115476735B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202211201723.9
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种车辆复合能量管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过根据预设开关控制规则判断燃料电池系统是否开启，将当前车辆不同工况下的整车需求功率和动力电池的电池荷电状态作为燃料电池系统的输入结果；在判定燃料电池系统开启时，通过模糊控制计算获得模糊输出功率，通过滑动平均滤波器对输入结果进行平滑处理，获得平滑输出功率，控制燃料电池系统输出平滑输出功率；在判定燃料电池系统关闭时，控制燃料电池系统关闭，能够避免动力电池过充，避免了燃料电池输出功率大幅度波动，能够适应各种复杂工况，保证了混合动力汽车的经济性，提高了燃料电池的耐久性，提升了动力电池的安全性及寿命。
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公开(公告)号：CN118770000A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411023107.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电池组均衡方法、装置、设备及计算机可读存储介质，涉及电池技术领域，包括当每个单体电芯的剩余精确均衡时间为0且开路电压处于目标剩余电量与开路电压关系曲线的平台区或者高端区时，若根据电池组中的最大单体开路电压、最小单体开路电压、预设的压差阈值、单体剩余电量、预设的剩余电量阈值或预设的电压阈值判定需要进行粗略均衡，则基于各电芯的均衡放电电流、剩余电量以及均衡容量计算各电芯的固定均衡放电时间；基于各电芯的固定均衡放电时间对电池组进行均衡处理。通过本申请，可以实现电池组在开路电压处于曲线剩余电量与开路电压关系的平台区或者高端区且每个单体电芯的剩余精确时间为0时的继续均衡。
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公开(公告)号：CN117465248B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311672443.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车交流充电控制方法、装置及系统，其包括：交流充电过程中，判断动力电池包的SOC是否达到设定电量值；若达到设定电量值，判断BMS是否自动触发正常下电指令；若未触发正常下电指令，判断是否满足设定的异常下电条件；若满足任意异常下电条件，断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作。通过在交流充电过程中对达到了设定电量但BMS未触发正常下电指令的情况进行分析判断，在满足设定的异常下电条件时，仅跳过BMS直接控制断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作，实现能够在BMS故障导致无法正常下电时及时进行下电休眠动作，解决了相关技术中BMS故障导致电池存在较大热失效的风险的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117507766A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311681356.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种空调压缩机控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，属于电动汽车控制技术领域，其中，空调压缩机控制方法包括：在对驾驶室进行制冷时，基于蒸发器的实时温度和第一预设蒸发温度的差值，对空调压缩机的转速进行控制；在对电池进行制冷时，基于电池冷却液的实时温度和车辆的当前状态，对空调压缩机的转速进行控制，当前状态为行车状态或充电状态中的一种；在对驾驶室及电池同时进行制冷时，基于空调压缩机的当前转速、蒸发器的实时温度和车辆的当前状态，对空调压缩机的转速进行控制，本申请采用多档转速实时调整空调压缩机转速，可避免空调压缩机频繁启停，提高空调压缩机使用寿命，提高驾驶室温度舒适性。
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公开(公告)号：CN117423184A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311356369.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种充电费用自动结算方法及装置，涉及新能源汽车充电技术领域，该方法包括以下步骤：目标车辆与目标充电桩进行充电握手辨识时，将整车识别码发送至目标充电桩；完成充电握手辨识后，目标充电桩对目标车辆进行充电操作，并计算充电费用；待完成车辆充电操作后，充电枪保持锁定状态，并目标车辆的整车识别码、当次充电操作的充电总费用及充电总电量打包发送至充电站后台服务器；基于目标车辆的整车识别码、当次充电操作的充电总费用及充电总电量进行充电扣费，待充电扣费完成后，目标充电桩的充电枪转入解锁状态。本申请通过在充电过程中进行充电电量统计，并配合整车识别码实现自动扣费，提高车辆充电的工作效率，提升用户使用体验。
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公开(公告)号：CN115476735A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211201723.9
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种车辆复合能量管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过根据预设开关控制规则判断燃料电池系统是否开启，将当前车辆不同工况下的整车需求功率和动力电池的电池荷电状态作为燃料电池系统的输入结果；在判定燃料电池系统开启时，通过模糊控制计算获得模糊输出功率，通过滑动平均滤波器对输入结果进行平滑处理，获得平滑输出功率，控制燃料电池系统输出平滑输出功率；在判定燃料电池系统关闭时，控制燃料电池系统关闭，能够避免动力电池过充，避免了燃料电池输出功率大幅度波动，能够适应各种复杂工况，保证了混合动力汽车的经济性，提高了燃料电池的耐久性，提升了动力电池的安全性及寿命。
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公开(公告)号：CN115431774A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211230925.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 程尧 , 肖恩 , 赵健生 , 成凯 , 刘新 , 郑凯 , 李燕 , 卞晓光 , 王界行 , 於家华 , 吴晖 , 张俊训 , 肖俊 , 郭良华 , 景琳璞 , 冯源 , 艾宝群 , 付英 , 周欢 , 赵勇 , 王哲 , 李玲
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请涉及一种高压互锁故障处理方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：基于充放电控制信号，获取目标车辆的行驶模式；当检测到所述目标车辆的高压插件发生互锁故障时，获取所述目标车辆的动力电池组与所述高压插件之间的链接点温度；基于所述行驶模式以及所述链接点温度，调整所述目标车辆的工作状态。采用本方法根据目标车辆不同的行驶模式以及动力电池组与高压插件之间的链接点温度，调整目标车辆的工作状态，使得目标车辆能够安全工况下行驶到安全地点，从而在保证安全的前提下，能更高效地处理高压互锁故障。
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公开(公告)号：CN117162781A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311231937.5
申请日：2023-09-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆供电装置、系统及方法，涉及电动车辆供电技术领域，包括：动力电池包、配电盒、第一DCDC转换器、第二DCDC转换器、蓄电池和控制器；配电盒与动力电池包电连接；第一DCDC转换器和第二DCDC转换器均与配电盒电连接；蓄电池与第一DCDC转换器和第二DCDC转换器电连接，蓄电池用于向车载用电设备和上装设备供电；控制器与第一DCDC转换器和第二DCDC转换器电连接，且被配置为：当车辆上电时，控制器用于唤醒第一DCDC转换器，并控制第一DCDC转换器向蓄电池供电；当车辆启动上装设备时，控制器用于唤醒第二DCDC转换器，且仅当蓄电池满足预设条件时，控制第二DCDC转换器向蓄电池供电。本发明只需设置一个蓄电池就可以满足具有上装设备电动车辆的用电需求。
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