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公开(公告)号：CN117057087A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310756076.6
申请日：2023-06-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车安全设计领域，尤其涉及一种基于CATIA知识工程的反光成像校核方法。它包括以下步骤，步骤一、校核前输入，步骤二、校核过程，步骤三、在CATIA知识工程模块中循环进行步骤二的校核过程，步骤四、判断反光成像物体所成的像是否避开风窗玻璃曲面观察区域。本发明的反光成像校核方法基于CATIA v6二次开发的编程，相比现有技术使用专业的光学分析软件，它具有成本低、操作简单、省时省力的优点。另外，该校核方法不需要逐步制作每一步校核步骤，将校核过程模块化，总耗时可以优化90％以上，在汽车总布置校核可起到关键的优化作用。因此，本发明的反光成像校核方法能够解决反光成像校核成本高、难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN210027321U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920295268.0
申请日：2019-03-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种轻卡前保险杠总成。该前保险杠总成，包括保险杠本体、保险杠骨架和连接支架，将保险杠骨架与连接支架的连接位置布置在保险杠本体正面开口处，安装保险杠时，先将保险杠本体与骨架装配为一体，再将连接支架安装在车架上，最后通过保险杠本体的开口，从正面安装螺栓，将保险杠与连接支架连接；在保险杠骨架的翻边上设计安装槽，使安装保险杠时可将保险杠挂在连接支架上再安装螺栓，安装及调整简单方便，节省人力和时间成本，能保证生产节奏。保险杠骨架设计为左右两部分且为对称件，使左右部分可通用，不同宽度的保险杠也可通过调节左右骨架之间间距而通用。
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公开(公告)号：CN205063624U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520776450.X
申请日：2015-10-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有多档自限位功能的车门限位装置，包括设有车体安装孔的固定铰链臂、设有车门安装孔的活动铰链臂和铰链旋转轴，所述固定铰链臂通过铰链旋转轴与活动铰链臂铰接，还包括第一限位轴承、第二限位轴承和C型弹簧，第一限位轴承、第二限位轴承分别与第一限位轴和第二限位轴套接；所述C型弹簧通过第一安装孔和安装槽安装在固定铰链臂上，所述C型弹簧的一端安装在第二安装孔内，所述C型弹簧的另一端抵靠在第一限位轴承或第二限位轴承上。本实用新型将现有的车门铰链和限位装置一体化设计，结构简单，可有效降低前期设计和加工成本，同时降低了轻型客车车门安装难度，方便汽车车门拆卸与维修。
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公开(公告)号：CN202417016U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120527097.3
申请日：2011-12-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: E05B15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种旋转卡扣底座，涉及汽车门锁连杆安装用部件。本实用新型包括设有通孔和多个卡爪的柱形底部，以及位于柱形底部上端的头部。本实用新型通过与卡扣配合，可避免卡扣直接与金属件之间产生摩擦，使卡扣能够自由旋转，从而既可保证门锁连杆的传动灵活性，亦可提高卡扣的耐磨性，延长卡扣的使用寿命。
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公开(公告)号：CN202016510U
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201120128328.3
申请日：2011-04-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/023
Abstract: 一种货车车厢后防护栏，属于汽车的零部件。主要解决现有货车车厢后防护栏存在的稳定性较差、抗弯能力弱的问题。本实用新型包括开有安装孔的支架、横栏杆和用于连接支架与横栏杆的连接板，其特征在于所述支架的宽度为由下向上逐渐变大的变截面平板结构。本实用新型具有结构简单、抗冲击变形能力强、可提高使用安全性的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212313702U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202021148646.1
申请日：2020-06-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067 , B62D65/02
Abstract: 一种翻转支架总成结构，包括翻转轴及其两端分别套设的翻转支架，该翻转支架包括下翻转件与上连接件，所述下翻转件包括外连部与内连部，外连部的中部开设有供翻转轴穿经而过的过轴孔，外连部的右侧部与内连部的左侧部相连接，内连部的顶面与驾驶室相连接，外连部的顶部设置有内凹的卡接机构，卡接机构包括一号斜面与二号斜面，所述上连接件包括连接中板及与其两端相连接的连接翼板，连接中板的中部与一号斜面相连接，连接中板的端部与连接翼板的底端相连接，连接翼板的顶端向上延伸且开设有与驾驶室相连接的翼连接孔。本设计不仅驾驶室落装翻转支架总成处较易打紧连接螺栓，而且装配效率较高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203651930U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201320892171.0
申请日：2013-12-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张正祺 , 吴晓奇 , 黄义祥 , 曹广力 , 姜轶帆 , 余志文 , 李文 , 李聂 , 舒帮富 , 罗廖 , 王匡义 , 张新宇 , 周祎昭 , 朱靖 , 徐东晓 , 李怀玉 , 李万江 , 李华平 , 徐红燕 , 王拓
IPC: B62D25/22
Abstract: 本实用新型公开了一种固定在前下部防护上的踏步支架总成，其特征在于：它包括设有四个用于安装踏步的焊接四角螺母且截面为倒U型的上板、设有四个前下防护安装孔的中板、截面为U型的下板，所述上板和下板两端均设有用于与中板连接的凸缘。本实用新型零件较小且全采用冲压件，减轻了零件重量，降低了制造成本，X型加强筋的使得靠近前下部防护稳定性更好，空出车架与踏步之间的空间便于其他零件布置，固定点靠近车辆外围维修更换更为方便；具有结构简单、使用方便、易于推广的特点。
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公开(公告)号：CN202251282U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120331168.2
申请日：2011-09-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种折叠式双连杆固定卡扣，包括一端设有第一锁阶和至少两个连杆固定槽的卡座及一端设有第一锁钩的卡盖，其特征在于所述卡座的另一端以折叠方式与卡盖的另一端连接。本实用新型用于双连杆的固定装配，克服了现有分体式双连杆固定卡扣存在的安装工序繁琐、装配精度不高的不足，具有装配一致性和装配精度高，装配工艺少，装配效率高的特点。
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公开(公告)号：CN201439357U
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200920086688.4
申请日：2009-06-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D21/03
Abstract: 本实用新型提供一种新型车厢横梁结构，其截面形状为Z型，包括腹板、与腹板垂直的上翼板和下翼板，在上翼板外侧有向下翻边，在横梁下翼板与腹板相交的内角有冲压出的与下翼板和腹板垂直的三角形加强筋。其横梁为变截面，横梁腹板临近两端部分的宽度小于中间部分，中间部分与两端部分之间呈逐步变窄。在上翼板外侧的向下翻边的宽度为10mm～20mm。其三角形加强筋位于横梁与纵梁搭接的位置；加强筋高度在15mm～25mm，加强筋三角形的底角呈45°～60°。
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公开(公告)号：CN206187132U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621260128.2
申请日：2016-11-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型涉及汽车车身结构领域，具体涉及一种轻型商用车一排半驾驶室后排地板总成。本实用新型通过后托架将两根纵梁的一端和地板后横梁总成焊接在一起，然后在两根纵梁上铺设后排地板本体，且将后排地板本体与地板后横梁总成焊接固定，两根纵梁的另一端伸入到驾驶室地板纵梁中并焊接固定，这种设计结构最大程度提高系列驾驶室零件的通用化率，减少了设计环节的工作量，缩短了设计周期；两根纵梁均采用变断面设计，小断面一端能够深入驾驶室地板纵梁内部足够的长度，增加与驾驶室地板纵梁的焊点数量；另端采用大断面一端设计，提高断面在高度方向上的尺寸，以提高截面的惯性矩，进而提高整个地板的刚度。
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