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公开(公告)号：CN112131659B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202010933278.X
申请日：2020-09-08
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种方向盘中心点布置区域确定方法，该方法首先建立驾驶姿势参数化模型，然后计算得到驾驶姿势参数化模型的方向盘中心点布置区域，其中，方向盘中心点布置区域的计算步骤为先以驾驶姿势参数化模型中的关键尺寸为变量、以方向盘中心点到H点的X向和Z向距离为输入参数，建立变量与输入参数之间的关联函数，然后将设定的输入参数范围代入到关联函数中计算得到对应的变量范围，最后从对应的变量范围中筛选得到能满足关键尺寸要求的变量范围，并根据筛选得到的变量范围所对应的输入参数范围确定(56)对比文件陈明华.基于人机工程学汽车驾驶模拟器座椅的设计.淮阴工学院学报.2007,(第03期),全文.申正宇.利用CAD系统对汽车驾驶室进行人机设计的研究.黑龙江科技信息.2009,(第17期),全文.夏长高;秦伟;陈松;贺建军.数字化人体模型在车身逆向布置中的应用.拖拉机与农用运输车.2009,(第01期),全文.曾志;谷玉川;林成杰.基于CATIA的汽车转向系统硬点设计与优化.客车技术与研究.2015,(第02期),全文.刘斌;白欣.汽车驾驶室人机设计CAD系统的研究.农业装备与车辆工程.2007,(第03期),全文.赖春辉;杨枫;聂昕.基于舒适性的汽车驾驶姿势研究.企业科技与发展.2013,(第16期),全文.张乐;孙志学;陈晨;张少龙.基于人机工程学的元胡收获机驾驶室设计.陕西理工大学学报(自然科学版).2018,(第04期),全文.段世喜;刘刚;宋德朝;袁泉.装载机驾驶员的CATIA坐姿仿真及人机工程学分析.建筑机械.2011,(第17期),全文.祁磊;董鹏;刘星星.基于数字人体模型舒适性的越野车驾驶员区域布置.汽车实用技术.2018,(第02期),正文前言、第2、5节，图1.
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公开(公告)号：CN116910897A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310756323.2
申请日：2023-06-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车安全设计领域，尤其涉及一种基于CATIA知识工程的方向盘视野校核方法。包括以下步骤，步骤一、校核前输入；步骤二、校核过程：步骤三、在CATIA知识工程模块中循环进行步骤二的校核过程，形成驾驶员从方向盘观察到的视野区域；步骤四、判断步骤三形成的视野区域是否满足法规要求。利用CATIA v6二次开发的知识工程模块，本发明通过建立参数能够自动执行方向盘视野遮挡校核，该校核方法不需要逐步制作每一步校核步骤，总耗时可以优化90％以上，极大缩短校核时间，节省工时。另外，校核结果可采用可视化显示，提高了方向盘视野校核工作的准确性。因此本发明能够解决现有方向盘视野遮挡校核方法步骤繁琐、效率低、校核结果不准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN116910896A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310755857.3
申请日：2023-06-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车安全设计领域，尤其涉及一种基于CATIA知识工程的后视镜视野校核方法，包括以下步骤，步骤一、校核前输入；步骤二、校核过程：步骤三、在CATIA知识工程模块中循环进行步骤二的校核过程，形成驾驶员从外后视镜观察到的成像区域；步骤四、判断步骤三的成像区域是否满足法规要求。本发明通过建立参数能够自动执行后视镜视野校核，该校核方法不需要逐步制作每一步校核步骤，总耗时可以优化90％以上，极大缩短校核时间，节省工时。另外，本校核方法还能适应不同国家、地区的不同法规要求，因此本发明能够解决针对不同车型、不同国家和地区的法规进行后视野校核效率低、操作繁琐、出错概率大的技术问题。
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公开(公告)号：CN116853276A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310724188.3
申请日：2023-06-19
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W50/08 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及一种车载功能手势控制系统及控制方法，该车载功能手势控制系统，包括手势感应模块、中控屏、车身控制器、多媒体控制模块、空调AC开/关控制器和空调出风口控制模块，手势感应模块用于接收手势感应区内的手势变化信号，通过CAN总线与车身控制器和中控屏连接，通过LIN线与空调出风口控制模块连接；中控屏与多媒体控制模块和空调出风口控制模块相连，车身控制器与空调AC开/关控制器连接。采用电磁场感应不同的手势动作，形成电信号，可对驾驶室内多种电器功能件进行开关控制，不需要眼睛直接观看，进行盲操作，并设定防误操作的唤醒手势，结合中控屏幕HMI系统，实现多种功能控制方式的切换。
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公开(公告)号：CN112721841A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110171338.3
申请日：2021-02-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆碰撞吸能方法、车辆碰撞吸能装置及车辆，所述方法包括如下步骤：在前轮的前方设置车辆碰撞吸能装置，所述车辆碰撞吸能装置与所述前轮的轮胎边缘之间设有触发距离；在车辆发生正碰时，所述车辆碰撞吸能装置扎破所述前轮的轮胎；所述前轮的轮胎内的气体向前释放以抵消正碰对车辆的作用。本发明的车辆碰撞吸能方法、车辆碰撞吸能装置及车辆克服了传统的技术偏见，提出在车辆碰撞瞬间通过使前轮轮胎瞬间破裂吸收碰撞能量从而减少驾乘人员伤害的方法及结构，具有简单易行、安全可靠且吸能效率较高的优点。
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公开(公告)号：CN115525972A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211208917.1
申请日：2022-09-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种轻卡驾驶员乘坐位置H点的确定方法，该方法能确定轻卡驾驶姿势下人体H点的位置，且可利用中国人体身高值来获得中国百分位人体的H点位置，在驾驶室设计开发过程中提供更准确的设计基准点，减小后期实车验证出现设计问题导致设变的概率，保证了车辆的性能和品质，缩短开发周期和成本。
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公开(公告)号：CN112140875B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202011060045.X
申请日：2020-09-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种轻卡三踏板的布置方法，包括如下步骤：根据H30初步计算油门踏板的预估踏板高度h；根据H30初步计算油门踏板的预估踏板角Ra；根据待设计车辆的座椅高度H30计算油门踏板平面角A47；根据油门踏板的预估踏板高度h、油门踏板的预估踏板角Ra、油门踏板平面角A47以及油门踏板的形状尺寸确定油门踏板的初始位置；确定油门踏板行程；确定油门踏板旋转中心；布置油门踏板、制动踏板、离合踏板的法向高差；布置油门踏板、制动踏板、离合踏板的横向位置；校核踏板与周边零件的3D数据是否有干涉。本设计能有效减少后期的设计变更和试制样件的次数，从而提高布置效率，缩短开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN112140875A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011060045.X
申请日：2020-09-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种轻卡三踏板的布置方法，包括如下步骤：根据H30初步计算油门踏板的预估踏板高度h；根据H30初步计算油门踏板的预估踏板角Ra；根据待设计车辆的座椅高度H30计算油门踏板平面角A47；根据油门踏板的预估踏板高度h、油门踏板的预估踏板角Ra、油门踏板平面角A47以及油门踏板的形状尺寸确定油门踏板的初始位置；确定油门踏板行程；确定油门踏板旋转中心；布置油门踏板、制动踏板、离合踏板的法向高差；布置油门踏板、制动踏板、离合踏板的横向位置；校核踏板与周边零件的3D数据是否有干涉。本设计能有效减少后期的设计变更和试制样件的次数，从而提高布置效率，缩短开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN117972875A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311718985.7
申请日：2023-12-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轻客白车身轻量化快速评价方法和装置，该方法包括以下步骤：获取轻客白车身骨架的重量M；获取轻客白车身骨架的体积V；获取轻客白车身静态扭转刚度Ct；计算白车身轻量化系数L，所述白车身轻量化系数L的表达式为：L＝M*103//(V*Ct)。本发明只需要轻客白车身骨架的重量、体积和静态扭转刚度就可得到白车身轻量化系数，与现有技术相比，其考虑了白车身的静态扭转刚度，不是单纯用体密度来评价车身的轻量化水平，使得最终的计算结果更加准确。另外只需要通过确定本实施例的长头欧系轻客的发动机罩C点、发动机罩水平倾角和前挡风玻璃水平倾角以及白车身骨架的相关参数，便可以得到侧围面积。
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公开(公告)号：CN117057087A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310756076.6
申请日：2023-06-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车安全设计领域，尤其涉及一种基于CATIA知识工程的反光成像校核方法。它包括以下步骤，步骤一、校核前输入，步骤二、校核过程，步骤三、在CATIA知识工程模块中循环进行步骤二的校核过程，步骤四、判断反光成像物体所成的像是否避开风窗玻璃曲面观察区域。本发明的反光成像校核方法基于CATIA v6二次开发的编程，相比现有技术使用专业的光学分析软件，它具有成本低、操作简单、省时省力的优点。另外，该校核方法不需要逐步制作每一步校核步骤，将校核过程模块化，总耗时可以优化90％以上，在汽车总布置校核可起到关键的优化作用。因此，本发明的反光成像校核方法能够解决反光成像校核成本高、难度大的技术问题。
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