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公开(公告)号：CN110714852A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911137331.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸垫密封结构，包括气缸体和设置在气缸体上的气缸盖，所述气缸体内设有气缸套，其特征在于：还包括气缸套，所述气缸套设置在气缸体与气缸盖之间，所述气缸体的内壁设有支撑凸台，所述气缸套的外壁设有支撑肩，所述支撑肩与支撑凸台紧靠，所述支撑肩上表面设有凸台和压紧凸起，所述凸台和压紧凸起之间设有凹槽，所述压紧凸起与气缸套过盈配合，所述气缸体的外周上表面与压紧凸起上表面边缘平齐。本发明的优点在于，其气缸垫的结构加工简单，成本更低。其形成了一整圈线密封结构，不仅密封可靠性更强，还可以有效降低因压紧产生的密封应力。其解决了装配后的密封力着力点问题，防止气缸套变形量过大。
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公开(公告)号：CN104989546B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510417830.9
申请日：2015-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种重型柴油发动机用摇臂室总成，包括摇臂室、凸轮轴承盖，摇臂室顶部与气缸盖罩连接，底部与气缸盖连接，内部对称开设有一号进气凸轮轴安装槽、一号排气凸轮轴安装槽，凸轮轴承盖包括一号凸轮轴承盖、二号凸轮轴承盖，一号凸轮轴承盖、二号凸轮轴承盖的顶部均设有与进气摇臂轴相配合的进气摇臂轴安装弧面、与排气摇臂轴相配合的排气摇臂轴安装弧面，一号凸轮轴承盖、二号凸轮轴承盖的底部均设有与一号进气凸轮轴安装槽相配合的二号进气凸轮轴安装槽、与一号排气凸轮轴安装槽相配合的二号排气凸轮轴安装槽。本设计不仅适用于双顶置凸轮轴和双摇臂轴结构发动机，而且在实现发动机分级制动的同时简化了零件布置。
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公开(公告)号：CN117578801B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311549460.5
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种起动机冷却装置、系统及方法，该装置包括高压气源、高压空气电磁阀、起动机电机进气口和起动机电机出气口；高压气源的出气端通过气管连接至高压空气电磁阀的进气端，高压空气电磁阀的出气端通过气管连接至起动机电机进气口，高压空气电磁阀的控制端与控制起动机电磁阀的起动继电器连接；本发明通过控制起动继电器闭合，使得起动机电磁阀打开的同时高压空气电磁阀也打开，将高压气源的气体通过气管吹入起动机电机，对起动机电机进行散热冷却，通过高压气体带走起动机电机产生的热量，起到了很好的散热效果。
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公开(公告)号：CN115750035B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211529097.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明公开一种发动机曲轴箱通风系统及方法包括：在气缸盖罩和油气分离器之间设置第一取气通道、在气缸体和油气分离器之间设置第二取气通道；根据外部环境温度、发动机的运行状态和气缸盖罩处的气体温度分别独立控制第一取气通道、第二取气通道的启闭。本发明采用气缸盖罩、气缸体取气双通道取气方案设置，并根据整车环境温度、发动机气缸盖罩区域气体温度和发动机运转情况，使用电磁阀控制两路取气通道的开闭，进行曲轴箱窜气的流动调节，在改善曲轴箱水汽冷凝风险的同时，消除气缸盖罩区域的气体流动死区。
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公开(公告)号：CN118066360A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410329133.7
申请日：2024-03-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16K31/122 , F16K37/00 , F01P11/04
Abstract: 本申请涉及一种油压驱动热管理阀总成、发动机冷却系统、车辆及控制方法，其包括：热管理阀，所述热管理阀包括管体以及安装于所述管体内的阀芯；油缸，所述油缸包括缸体以及安装于所述缸体内的活塞杆，所述缸体安装于所述管体，且所述活塞杆与所述阀芯固定；比例阀，所述比例阀与所述缸体之间连通有油管，所述比例阀具有进油口；电位计，所述电位计与所述活塞杆连接，且所述电位计与所述比例阀之间电连接有线路线束，使所述比例阀根据所述电位计的位置信号调节所述缸体内的油压通过比例阀、电位计和油缸的配合使用下，可精准调节阀芯的移动情况，解决了传统节温器含有感温组件(蜡包)，借着膨胀或冷缩来开启、关掉阀芯，控制不灵敏的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113482745B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202110850252.3
申请日：2021-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车的通风系统，设计汽车发动机技术领域。其通风模块包括电控单元，其用于接收检测环境温度值，并将环境温度值与预设阈值进行对比判断；气体供给模块，且气体供给模块被配置为：当环境温度值高于预设阈值，气体供给模块不做动作，当环境温度值低于预设阈值，气体供给模块开始输送压缩空气；通风模块，其包括气流加速机构和通风管道，通风管道通过气流加速机构与发动机连通，气流加速机构用于接收气体供给模块的压缩空气，且气流加速机构可在通风管道的中心产生低压区。本发明技术方案中，通过气流加速装置将发动机内的窜气快速排除，避免了低温条件下窜气在汽车内冷凝成水或凝固成冰。
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公开(公告)号：CN113482745A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110850252.3
申请日：2021-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车的通风系统，设计汽车发动机技术领域。其通风模块包括电控单元，其用于接收检测环境温度值，并将环境温度值与预设阈值进行对比判断；气体供给模块，且气体供给模块被配置为：当环境温度值高于预设阈值，气体供给模块不做动作，当环境温度值低于预设阈值，气体供给模块开始输送压缩空气；通风模块，其包括气流加速机构和通风管道，通风管道通过气流加速机构与发动机连通，气流加速机构用于接收气体供给模块的压缩空气，且气流加速机构可在通风管道的中心产生低压区。本发明技术方案中，通过气流加速装置将发动机内的窜气快速排除，避免了低温条件下窜气在汽车内冷凝成水或凝固成冰。
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公开(公告)号：CN108758177A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810794280.6
申请日：2018-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16M1/026
CPC classification number: F16M1/026
Abstract: 一种柴油机后端飞轮壳系统，其内壳本体的顶部设置有齿轮室盖配合座，齿轮室盖配合座的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，优选为Ω结构的楔合，盖下伸端的顶部与正时齿轮室盖的底部相连接，正时齿轮室盖、壳本体上下正对设置，正时齿轮室盖的体积小于壳本体，壳本体的背面通过后端板体与气缸体、缸盖相连接，壳本体的背面通过多个齿轮与后端板体相连接，壳本体的背面通过油底壳配合面与油底壳相连接。本设计不仅便于维修与调整齿轮系统、功能较多、易于制作，而且机械强度较高、重量较轻、密封性较好。
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公开(公告)号：CN115929438B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211543904.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种消除发动机曲轴箱水汽冷凝的方法及系统，包括：根据发动机运转状态和外部环境温度，在发动机曲轴箱出气口处产生负压，使得发动机曲轴箱窜气流出；根据发动机运转状态、外部环境温度和曲轴箱湿度从发动机曲轴箱进气口引入新鲜干燥空气，直至发动机曲轴箱湿度在设定值以下关闭电磁阀。本发明通过在发动机曲轴箱出气口产生负压，在发动机曲轴箱进气口引入新鲜干燥空气，如此加速曲轴箱窜气流出曲轴箱，降低曲轴箱内水汽冷凝量，防止曲轴箱内机油乳化、配气机构生锈、卡滞。本发明结构简单、成本低、效率高。
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公开(公告)号：CN118934213A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411201606.1
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明涉及发动机热管理技术领域，具体涉及一种回风装置、回风系统及回风方法，回风装置通过设置导流模块、衔接模块和铰接模块，导流模块可设置于驾驶室地板和发动机冷却模块之间，衔接模块连接于导流模块的一端，可衔接驾驶室地板，回风装置通过设置铰接模块，使得导流模块可相对发动机冷却模块进行转动，导流模块通过朝远离发动机方向转动，加速冷却模块的降温效率，进而使得回风系统更加适应于夏季高温工况，导流模块通过朝发动机方向转动，降低冷却模块的降温效率，使得回风系统更加适应于发动机低温工况，有助于提高发动机在不同环境下的燃烧效率及动力性。
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