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公开(公告)号：CN118906915A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410960620.3
申请日：2024-07-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种商用车的取电电路结构、取电方法及商用车，属于汽车技术领域，该电路结构包括：动力电池；降压模块，用于将动力电池输出的直流电进行降压后输出；DCAC模块，与降压模块电性连接，用于将降压模块输出的直流电转换为交流电输出；电路转换模块，分别与DCAC模块以及负载和插座电性连接；控制模块，用于控制降压模块和DCAC模块工作，以及控制电路转换模块将负载与DCAC模块接通，或者控制电路转换模块将负载与接通交流电源的插座接通。本发明通过控制电路转换模块将负载与DCAC模块接通，或者控制电路转换模块将负载与接通交流电源的插座接通，解决商用车的取电电路结构难以满足商用车的实际使用需求的问题。
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公开(公告)号：CN118457545A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410647537.0
申请日：2024-05-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公了一种混合动力汽车能量管理方法、装置、设备及介质，通过根据车辆的速度信息确定车辆的驾驶状态，其中驾驶状态包括行驶工况和驾驶风格；将整车需求功率、目标车速和电池SOC输入至与驾驶状态对应的车辆能量控制模型中，获得输出的电池目标输出功率，其中车辆能量控制模型通过以燃油消耗成本和电池寿命衰减成本之和最小为目标的全局优化结果作为训练数据进行训练得到；根据整车需求功率和电池目标输出功率确定发动机的目标工作点位，并控制动力电池以电池目标输出功率进行输出，发动机以目标工作点位运行，实现了将行驶工与和驾驶风格与考虑电池寿命的能量管理策略相结合，既能降低行驶工况突变与驾驶风格变化对能量管理结果的影响，又能在一定程度上减少整车全寿命周期使用成本、延长动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115723699A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211381809.4
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R21/0134 , B60R19/18 , B60R19/48
Abstract: 本申请涉及智能驾驶汽车领域，公开了一种智能驾驶汽车碰撞检测装置，具体包括：用于承受外界碰撞的防撞梁，设置于车辆保险杠外侧；连杆机构，其两侧分别铰接于车辆保险杠与所述防撞梁上；感应机构，临近设置于连杆机构与车辆保险杠铰接端，当连杆机构由初始位置转动后，感应机构被触发；限位机构，连接于防撞梁和车辆保险杠之间，用于限制二者之间的距离；复位机构，连接于连杆机构和限位机构之间，用于将连杆机构复位至初始位置；平衡机构，与连杆机构分别设置于限位机构的两侧，用于实现防撞梁两端的平衡。本发明具有在保证车辆能够全面感受到各种撞击的前提下，降低碰撞检测装置中传感器的使用数量的效果。
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公开(公告)号：CN115593247A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211372249.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: B60L53/00
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车高压动力电池的充电方法和充电系统，通过将高压动力电池中连接于电机控制器的输出正极高压线和输出负极高压线断开；将所述输出正极高压线和所述输出负极高压线与用于连接充电桩或交流电源的转换充电装置连接，并通过充电桩或交流电源为所述高压动力电池充电。实现了在不改变未配备充电口的高压动力电池原有的功能和结构的基础上，使用充电桩和交流电源为高压动力电池充电，并且操作简单，成本低，大大的提高了未配备充电口的高压动力电池充电的便捷性。
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公开(公告)号：CN117565682B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202311499833.2
申请日：2023-11-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆续航里程预估方法、装置、设备和介质，方法包括：获取当前状态下整车的剩余可使用能量、实时载重和实时车速；基于车辆运行模式、车辆行驶速度和车辆载重，构建整车载重与车辆驱动能耗之间的关联关系；根据所述整车载重与车辆驱动能之间的关联关系，确定车辆处于所述实时载重和所述实时车速时的所需驱动能耗；根据所述剩余可使用能量、所述所需驱动能耗之间的大小关系，确定车辆的续航里程。本发明解决了现有技术中商用车整车载重变化差异大导致续航里程与行驶时间与实际差别较大，从而导致续航里程估算准确率低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115755889A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211352454.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05D1/02 , B60P1/28 , B60R16/023 , G01S19/42
Abstract: 本发明公开了一种自卸车智能举升控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：根据自卸车的卫星定位信息和基站定位信息，计算卫星定位和基站定位之间的直线距离；通过所述直线距离判断自卸车辆的定位信息是否存在篡改风险，当确定自卸车辆的定位信息存在篡改风险时，对自卸车进行限举控制。本申请能够提升车辆定位可靠性，避免因区域判断不准而带来的错误限举，降低平台的故障率，同时还能预防和监管定位信息被篡改的风险，预防作弊现象发生，降低了自卸车对公众安全和城市环境的危害。
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公开(公告)号：CN119058482A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411212252.0
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种大电流充电控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆充电控制技术领域，其方法包括：当车辆处于充电状态时，获取车辆的历史运行状态、当前电池电量及当前环境温度；获取预设充电时长，并基于当前电池电量和预设充电时长确定是否进行充电电流修正；当确定进行充电电流修正时，基于历史运行状态和当前环境温度确定充电电流修正系数；基于充电电流修正系数对预设充电电流进行修正，获得修正充电电流，并基于修正充电电流对车辆进行充电；其中，基于修正充电电流对车辆进行充电中的高压连接系统的温度小于安全温度阈值。本发明确保了对车辆进行充电时高压连接系统的温度小于安全温度阈值，提高了整车安全性。
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公开(公告)号：CN118928260A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411175225.0
申请日：2024-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , G01R31/382
Abstract: 本发明提供了一种低压电源模式管理方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆定位技术领域，其方法包括：获取整车电源的电源模式，电源模式为OFF模式、ON模式、READY模式和RUNNING模式中的任意一种；获取DCDC系统的运行状态，并基于DCDC系统的运行状态和电源模式确定低压电源模式管理策略，低压电源模式管理策略包括静态电流管理策略、负载分级管理策略、DCDC管理策略以及跛行控制管理策略。本发明基于电源模式和DCDC系统的运行状态确定低压电源模式管理策略，实现在任意电源模式下的电源管理，避免低压蓄电池亏电，确保在下一次高压上电时低压用电设备的正常用电，进而确保车辆正常启动，提高驾驶员体验感。
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公开(公告)号：CN118342938A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410590450.4
申请日：2024-05-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驾驶室通风控制系统、方法及车辆，属于汽车安全驾驶技术领域，其系统包括：主控制器、设置在驾驶室底部的第一传感器、设置在驾驶室侧壁的第二传感器、设置在驾驶室顶部的第三传感器；所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感器分别采集所在位置的第一二氧化碳浓度、第二二氧化碳浓度和第三二氧化碳浓度；所述主控制器对所述第一二氧化碳浓度、所述第二二氧化碳浓度和所述第三二氧化碳浓度进行加权处理，获得加权浓度值，当所述加权浓度值大于预设值时，控制驾驶室进行通风。本发明采集不同位置的二氧化碳浓度，实现对驾驶室三维空间内二氧化碳浓度的全方位采集，可避免通风控制的误触发，提高了通风控制的精准性。
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公开(公告)号：CN115528786A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211352449.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆低压蓄电池的智能补电方法、装置和设备，在通过开关激活车辆的低压蓄电池的补电功能后，根据低压蓄电池的电压确定是否需要启动补电功能；在确定需要启动补电功能后，向预设终端发送补电功能启动的确认信息，以确认是否启动补电功能；在预设终端确认启动补电功能后，控制车辆的高压动力电池为低压蓄电池补电；在低压蓄电池补电完成后，根据低压蓄电池的电压和电量确定下一次为低压蓄电池补电时的补电时长。实现了用户对低压蓄电池的补电功能开启的最终控制，并且通过终端实现远程控制，能够避免在车辆维修中低压储电池补电功能开启造成的维修人员触电的问题，以及解决了低压蓄电池补电功能不适时开启造成的能量浪费的问题。
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