-
公开(公告)号：CN117507874B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202311424830.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车‑车快充补电系统及控制方法,包括：DCDC调节装置，该DCDC调节装置用于交互和识别放电车辆和补电车辆的电压值，并调节放电车辆向补电车辆输出的电压值和电流值；充电连接器，该充电连接器包括连接在DCDC调节装置输入端并用于连接放电车辆的取电枪，以及连接在DCDC调节装置输出端并用于连接补电车辆的充电枪；人机交互单元，该人机交互单元包括显示屏，显示屏上设有用于充电电流设置窗口，放电车辆最低SOC设置窗口，充电状态显示窗口。本申请的车‑车快充补电系统用于建立在放电车辆和补电车辆之间的充电适配系统，进而利用放电车辆自身的电能经过本申请补电系统对需要补电的补电车辆进行充电，进而完成补电车辆的充电和脱困。
-
公开(公告)号：CN119154442A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411234064.8
申请日：2024-09-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车电源的控制方法及装置，属于新能源汽车技术领域，其方法包括：获取终端发送的插座负载的用电需求，基于所述插座负载的用电需求，得到插座负载用电控制指令，基于所述插座负载用电控制指令控制降压模块，将电源的高压电降低为插座负载所需的电压，基于所述插座负载用电控制指令控制DCAC模块，将降压后的插座负载电压的直流电转换为交流电，并在所述DCAC模块与所述插座负载接通时为所述插座负载进行供电输出。本发明解决现有技术中存在商用车复用DCAC模块实现220V AC取电成本高的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115723699A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211381809.4
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R21/0134 , B60R19/18 , B60R19/48
Abstract: 本申请涉及智能驾驶汽车领域，公开了一种智能驾驶汽车碰撞检测装置，具体包括：用于承受外界碰撞的防撞梁，设置于车辆保险杠外侧；连杆机构，其两侧分别铰接于车辆保险杠与所述防撞梁上；感应机构，临近设置于连杆机构与车辆保险杠铰接端，当连杆机构由初始位置转动后，感应机构被触发；限位机构，连接于防撞梁和车辆保险杠之间，用于限制二者之间的距离；复位机构，连接于连杆机构和限位机构之间，用于将连杆机构复位至初始位置；平衡机构，与连杆机构分别设置于限位机构的两侧，用于实现防撞梁两端的平衡。本发明具有在保证车辆能够全面感受到各种撞击的前提下，降低碰撞检测装置中传感器的使用数量的效果。
-
公开(公告)号：CN119058482A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411212252.0
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种大电流充电控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆充电控制技术领域，其方法包括：当车辆处于充电状态时，获取车辆的历史运行状态、当前电池电量及当前环境温度；获取预设充电时长，并基于当前电池电量和预设充电时长确定是否进行充电电流修正；当确定进行充电电流修正时，基于历史运行状态和当前环境温度确定充电电流修正系数；基于充电电流修正系数对预设充电电流进行修正，获得修正充电电流，并基于修正充电电流对车辆进行充电；其中，基于修正充电电流对车辆进行充电中的高压连接系统的温度小于安全温度阈值。本发明确保了对车辆进行充电时高压连接系统的温度小于安全温度阈值，提高了整车安全性。
-
公开(公告)号：CN118928260A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411175225.0
申请日：2024-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , G01R31/382
Abstract: 本发明提供了一种低压电源模式管理方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆定位技术领域，其方法包括：获取整车电源的电源模式，电源模式为OFF模式、ON模式、READY模式和RUNNING模式中的任意一种；获取DCDC系统的运行状态，并基于DCDC系统的运行状态和电源模式确定低压电源模式管理策略，低压电源模式管理策略包括静态电流管理策略、负载分级管理策略、DCDC管理策略以及跛行控制管理策略。本发明基于电源模式和DCDC系统的运行状态确定低压电源模式管理策略，实现在任意电源模式下的电源管理，避免低压蓄电池亏电，确保在下一次高压上电时低压用电设备的正常用电，进而确保车辆正常启动，提高驾驶员体验感。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118342938A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410590450.4
申请日：2024-05-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驾驶室通风控制系统、方法及车辆，属于汽车安全驾驶技术领域，其系统包括：主控制器、设置在驾驶室底部的第一传感器、设置在驾驶室侧壁的第二传感器、设置在驾驶室顶部的第三传感器；所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感器分别采集所在位置的第一二氧化碳浓度、第二二氧化碳浓度和第三二氧化碳浓度；所述主控制器对所述第一二氧化碳浓度、所述第二二氧化碳浓度和所述第三二氧化碳浓度进行加权处理，获得加权浓度值，当所述加权浓度值大于预设值时，控制驾驶室进行通风。本发明采集不同位置的二氧化碳浓度，实现对驾驶室三维空间内二氧化碳浓度的全方位采集，可避免通风控制的误触发，提高了通风控制的精准性。
-
公开(公告)号：CN115528786A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211352449.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆低压蓄电池的智能补电方法、装置和设备，在通过开关激活车辆的低压蓄电池的补电功能后，根据低压蓄电池的电压确定是否需要启动补电功能；在确定需要启动补电功能后，向预设终端发送补电功能启动的确认信息，以确认是否启动补电功能；在预设终端确认启动补电功能后，控制车辆的高压动力电池为低压蓄电池补电；在低压蓄电池补电完成后，根据低压蓄电池的电压和电量确定下一次为低压蓄电池补电时的补电时长。实现了用户对低压蓄电池的补电功能开启的最终控制，并且通过终端实现远程控制，能够避免在车辆维修中低压储电池补电功能开启造成的维修人员触电的问题，以及解决了低压蓄电池补电功能不适时开启造成的能量浪费的问题。
-
公开(公告)号：CN119459217A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411543394.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/005 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种带锁止功能的提升桥控制方法，该方法包括以下步骤：车辆在上电后，静止状态或行驶车速小于V时，ECAS采集悬架高度传感器采集的高度信息，换算成整车载重信息，通过CAN总线将整车载重信息发给整车控制器VECU，VECU将载重信息与设定的轻载和重载悬架高度值对比，自主判断车辆当前载荷情况；此时，举升气囊回路接通，举升充气阀或下降放气阀通电，实现举升气囊充气或放气，完成提升桥的举升或下降；若车速超过V时，VECU将ECAS升降气囊和开关控制的逻辑锁死，此时不能实现提升桥的举升或下降，以保持车辆的稳定性。ECAS的悬架高度信息共享给整车控制器VECU，通过悬架高度判断车辆载荷情况，实现车辆自动称重功能，并执行提升桥的自动举升和下降。
-
公开(公告)号：CN119322472A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411343967.X
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提供了一种无人矿卡货箱举升控制系统、方法及无人矿卡，属于货箱举升控制技术领域，其系统包括：举升数据获取模块，用于获取无人矿卡的货箱数据，货箱数据包括货箱中的货物重量及货箱与车架的实时角度差；举升阶段划分模块，用于基于实时角度差将货箱举升过程划分为加速举升阶段、匀速举升阶段和减速举升阶段；举升控制模块，用于基于货物重量确定最大举升速度，基于最大举升速度确定与加速举升阶段、匀速举升阶段和减速举升阶段对应的变速举升策略，并基于变速举升策略控制货箱的举升。本发明将货箱举升过程划分为三个阶段，并生成变速举升策略，降低了货箱举升过程对车架和液压系统的冲击，提高了无人矿卡的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN119247935A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411385026.2
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种便携式汽车总线故障排查方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过将电源接线依次与待排查总线的控制器连接，其中，所述电源接线和所述控制器的数量相同，且数量不为1；通过预置控制面板选择测试模式，以对所述控制器进行测试，其中，所述测试模式包括自动测试模式和手动测试模式；获取所述控制器的测试结果，并将所述测试结果同步显示在所述预置控制面板上，解决了相关技术中各个控制器进行逐步排查的工作量大和效率低的技术问题，实现避免人为对控制器进行重复操作，提高对车辆总线故障排查效率和节约人力排查成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.021 seconds)
