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公开(公告)号：CN115574019B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211183656.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及商用车离合器传扭的修正方法：采集第一离合器运动距离、第一变速器一轴稳定转速、第一离合器位移‑扭矩点；离合器完全分离；变速箱挂档；再次将离合器向结合方向移动；获取第一离合器位移‑发动机输出净扭矩；得到第二离合器位移‑发动机输出净扭矩；对第一离合器位移‑发动机输出净扭矩点进行修正，得到第二离合器位移‑发动机输出净扭矩点；对第一离合器位移‑扭矩点进行修正；重复执行，直至所有档位都被修正。本发明在商用车的动力系统中修正出一条表征当前车辆离合器的真实情况的传扭曲线。
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公开(公告)号：CN118810784A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024130.9
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W40/13 , B60W40/00 , B60W40/076
Abstract: 本发明提供了一种坡道起步防溜车控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆辅助控制技术领域，其方法包括：在车辆坡道起步过程中，实时获取制动踏板信号和车辆状态信号；当制动踏板信号和车辆状态信号满足所有预设防溜启动条件时，根据车辆状态信号确定补偿扭矩，根据补偿扭矩对离合器进行防溜车扭矩补偿；当车辆满足起步完成条件或车辆满足任意一项预设防溜终止条件时，结束防溜车扭矩补偿。本发明通过制动踏板信号提前判断驾驶员的起步需求，可以有效提高防溜车辅助控制的响应速度，在制动力完全消失之前结合离合器进行扭矩补偿以防止车辆后溜，提高驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118564637A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410590444.9
申请日：2024-05-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种AMT车辆转弯冲坡工况档位计算方法、装置及电子设备，属于车辆技术领域，该方法包括：在车辆进入转弯模式的情况下，基于车辆的目标输入档位，预测降档后发动机的预测转速；基于发动机的期望转速、实际转速和预测转速，确定目标输出档位；目标输出档位包括升档档位和降档档位；在车辆满足第一预设条件的情况下，将车辆的档位更新为降档档位；在车辆不满足第一预设条件的情况下，将车辆的档位更新为升档档位。本发明提供的AMT车辆转弯冲坡工况档位计算方法，实现了车辆在转弯冲坡的工况下切换至合适的档位，保证车辆成功通过坡道，提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN114889607B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210472974.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT车辆自动起步控制方法及系统，步骤为：步骤1、采集车辆参数，根据车辆参数判断满足自动起步条件时，控制离合器跳转至设定位置；步骤2、控制离合器以第一结合速率开始结合，直至满足第一条件；步骤3、控制离合器以第二结合速率开始结合，直至满足第二条件；步骤4、控制离合器位置保持不变，直至满足第三条件时；步骤5、控制离合器以第二结合速率开始结合，若满足第四条件，则重复步骤2‑4，若满足第二条件，则重复步骤3‑4，直至满足第五条件时，退出自动起步过程。本发明可以有效的解决了起步油门响应慢问题，并有效改善了起步平顺性和起步速度。
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公开(公告)号：CN115489502B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211200586.7
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/02
Abstract: 本发明提供一种AMT离合器咬合点自适应控制方法、系统及存储介质，包括以下步骤：S1，获取控制系统的参数；S2，控制离合器分离；获取离合器的最大分离行程；判断离合器和中间轴状态；获取离合器的目标位置；S3，判定离合器的在目标位置时中间轴转速传感器信号是否有变化；有则执行S4；反之则执行S5；S4，自适应次数为1则记录离合器目标位置后执行S6；自适应次数为2则记录离合器位置震荡的平均值，执行S6；S5，形成新的目标位置后，返回执行S3；S6,将步骤S4中记录的离合器的目标位置作为离合器咬合点存储值生成新的目标位置后或者将离合器位置震荡的平均值作为最终的离合器咬合点的位移值。本发明有效减小自适应得到的离合器咬合点的偏差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115220428A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210832937.X
申请日：2022-07-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种AMT上层控制软件的模型在环集成测试方法和系统。它包括AMT上层软件模型和整车模型，所述AMT上层软件模型为待测的上层控制软件，所述整车模型为在仿真软件中搭建的车辆软件模型，所述整车模型用于发出请求命令，AMT上层软件模型根据请求命令发出决策信号，整车模型根据决策信号进行相应动作。本发明可在软件开发初期发现AMT上层软件存在的缺陷时，能保证软件开发质量的情况下，大大提高开发和测试效率，缩短开发周期，降低开发成本和风险。
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公开(公告)号：CN114889607A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210472974.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT车辆自动起步控制方法及系统，步骤为：步骤1、采集车辆参数，根据车辆参数判断满足自动起步条件时，控制离合器跳转至设定位置；步骤2、控制离合器以第一结合速率开始结合，直至满足第一条件；步骤3、控制离合器以第二结合速率开始结合，直至满足第二条件；步骤4、控制离合器位置保持不变，直至满足第三条件时；步骤5、控制离合器以第二结合速率开始结合，若满足第四条件，则重复步骤2‑4，若满足第二条件，则重复步骤3‑4，直至满足第五条件时，退出自动起步过程。本发明可以有效的解决了起步油门响应慢问题，并有效改善了起步平顺性和起步速度。
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公开(公告)号：CN112249027A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011181617.X
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及AMT牵引车低附路况行驶车辆控制方法，包含步骤：采集前轴左轮转速、前轴右轮转速、前轴转速、驱动轴左轮转速、驱动轴右轮转速、驱动轮转速和车速；计算前轴左轮相对转速、前轴右轮相对转速、驱动轴左轮相对转速和驱动轴右轮相对转速；判定是否触发低附路况，如果触发，则同时进行离合器控制操作、发动机控制操作和变速箱档位控制操作；否则，重复上述步骤，直至发动机关机。本发明可提供有针对性的低附路况细分信息供控制参考；有效避免驱动轮打滑，提升操纵稳定性；避免了由于打滑造成的循环换档情况。
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公开(公告)号：CN110195780B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201910353367.4
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 张彦康
Abstract: 一种重型车自动变速箱坡道换挡控制方法，包括爬坡工况下的换挡控制：变速箱控制单元TCU先根据计算得到的车辆质量和坡度值确定其坡度质量等级百分比，再根据该坡度质量等级百分比确定其所对应的爬坡等级模式，然后通过查看预先标定的该爬坡等级模式下的油门开度‑目标挡位表得到目标挡位，最后变速箱执行机构根据计算得到的目标档位以及换挡指令执行换挡操作，其中，爬坡等级模式包括低级模式、中级模式和高级模式。该设计综合考虑了汽车行驶状态、坡道以及质量对换档的影响，采用规律性的逻辑控制策略，不仅提高了车辆的经济性，而且改善了车辆的动力性、驾驶性以及系统稳定性。
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公开(公告)号：CN110206878B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201910353378.2
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 张彦康
Abstract: 一种重型车自动变速箱的换挡控制方法，变速箱控制单元TCU先根据车辆运行状态和驾驶员的操作意图选择最优的换挡模式，再计算该最优换挡模式下的目标挡位，然后变速箱执行机构根据计算得到的目标档位以及换挡指令执行换挡操作，其中，换挡模式包括手动模式、动力模式、经济模式、高温模式、坡道模式、高原模式和热机模式。该设计同时考虑了汽车行驶状态、驾驶员需求特殊行驶工况、道路以及环境对换档的影响，通过特定的逻辑控制策略保证了车辆在各工况下的动力性、经济性以及驾驶性能。
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