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公开(公告)号：CN117988965A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211329195.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机冷却系统及其控制方法、控制装置，其中，该控制方法应用于发动机暖机阶段，所述发动机冷却系统包括发动机、泵体、散热器和节温器，所述发动机具有冷却通道，所述控制方法包括如下步骤：步骤S1，获取所述散热器的出口处内的出液温差；步骤S2，判断所述出液温差是否大于或者等于设定温差，若是，执行所述步骤S3，若否，执行所述步骤S4；步骤S3，执行所述节温器的诊断策略；步骤S4，控制所述泵体关闭或者以小流量模式运行。上述控制方法可以提升发动机的暖机速度，以降低油耗，优化排放。
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公开(公告)号：CN113833556B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010589738.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀关闭。本申请实施例提供的发动机冷却系统，能够根据发动机的实际运行状态，灵活调整各缸之间的冷却分配，优先把冷却能力较大的冷却液分配给爆震强度较大的气缸，从而使得发动机冷却系统具有更高的鲁棒性，满足发动机不同缸之间的冷却需求和冷却均匀性。
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公开(公告)号：CN113833556A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010589738.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀关闭。本申请实施例提供的发动机冷却系统，能够根据发动机的实际运行状态，灵活调整各缸之间的冷却分配，优先把冷却能力较大的冷却液分配给爆震强度较大的气缸，从而使得发动机冷却系统具有更高的鲁棒性，满足发动机不同缸之间的冷却需求和冷却均匀性。
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公开(公告)号：CN118008551A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410158807.1
申请日：2024-02-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种气体冷却方法、装置、设备及介质，确定第一气体流量时合考虑发动机水温和第一出气温度的影响，在确定电子水泵的开度大小时，综合考虑发动机水温、第一气体流量和第一出气温度对电子水泵开度的影响，利用在第一开度下对应的冷却液的流量，对具有第一气体流量的气体进行冷却处理，能够尽量使得冷却后气体的第二出气温度满足要求。此外，如果第二出气温度不大于气体露点温度的最低限度，可能会导致气体中携带的水蒸气析出产生冷凝水，进而导致废气再循环阀门被腐蚀，对第一开度进行下调处理，从而保障在废气再循环冷却器的冷却环境中气体的第二出气温度处于合适的温度，有利于降低发动机燃油耗，满足冷却需求。
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公开(公告)号：CN109269805A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710585658.7
申请日：2017-07-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机倾斜测试方法和倾斜测试系统，测试时，所述发动机无负荷，向所述发动机的曲轴箱内输送气体，输送气体的气体量和所述发动机无负荷时的漏气量之和，能够模拟所述发动机实际加载负荷时的实际漏气量。本方案在进行测试时，虽然试验台架不能进行负荷加载，但可以主动向发动机的曲轴箱内输入气体，输入的气体量即实际负荷下的漏气量与无负荷下漏气量之差，从而使得无负荷加载功能的试验台架能够模拟负荷加载的工况，使获取的数据更为可靠、真实，并且成本得以大幅降低，相较于现有技术中1200w的负荷加载倾斜试验台架成本，本实施例中所提供的台架成本可以降低至3w左右。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216429733U
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202122580384.7
申请日：2021-10-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机废气能量回收装置、系统及汽车，发动机废气能量回收装置包括壳体、颗粒物捕捉芯体及导热组件，壳体的内部具有空腔，两端设有与空腔连通的进口及出口，颗粒物捕捉芯体设置于空腔中。颗粒物捕捉芯体具有供排气气流通过的流道；导热组件的一端嵌设于颗粒物捕捉芯体内，另一端延伸至供热端。该装置利用导热组件直接传递能量，相较于采用中间介质的能量回收方式，除了可以回收排气气流的能量外，颗粒物再生时还可以二次回收颗粒物再生燃烧产生的额外能量，回收效率高。回收的热量传递至空调箱或者中控台内的半导体发电模块，既可以用作暖风热源，补充车辆制热方式，也可以作为半导体发电模块的能量源，为车载小电器供电。
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公开(公告)号：CN215944446U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202121117437.5
申请日：2021-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种传感器及汽车，传感器包括传感器本体段、传感器接插段、检测单元以及接插件，检测单元固定于传感器本体段的内部，接插件固定于传感器接插段的内部，传感器本体段与传感器接插段呈分体式，且传感器本体段与传感器接插段之间在传感器的长度方向上间隔设置，并形成有间隙；传感器还包括柔性电连接件，柔性电连接件的一端与检测单元电连接，柔性电连接件的另一端与接插件的一端电连接，使得接插件与检测单元之间柔性电连接，且当接插件与检测单元之间产生的相对位移在预设范围时，接插件与检测单元之间保持电连接状态，进而能够有效避免接插件长时间处于强震动环境时造成的磨损松动的现象，从而保证信号的有效传输。
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公开(公告)号：CN210460871U
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201920966459.5
申请日：2019-06-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 防止呼吸管结冰的隔热装置包括温度传感器、网状隔热板、实心隔热挡板和升降机构，温度传感器置于呼吸管内且位于呼吸管和新鲜补气管的交汇处，升降机构固定在发动机的缸体上，升降机构的输出轴顶部固定有实心隔热挡板，网状隔热板通过支架固定在升降机构的基座上，网状隔热板和实心隔热挡板均位于增压器和呼吸管之间，网状隔热板靠近呼吸管设置，实心隔热挡板靠近增压器设置，温度传感器和升降机构均与发动机控制单元电连接，在发动机控制单元控制升降机构驱动实心隔热挡板上升时，实心隔热挡板与网状隔热板至少部分重合。通过网状隔热板和控制实心隔热挡板的升降使热量传递均匀，避免呼吸管过热，有效地防止呼吸管结冰又能防止呼吸管被烤熔。
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公开(公告)号：CN220009387U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202320891929.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车的热管理系统及混合动力汽车，系统包括发动机、循环管路及设在循环管路上的电加热装置和驱动泵。循环管路的入液端和出液端分别与发动机的出液端和入液端连通。系统还包括电池支管路、电驱支管路及第一流路切换部件，电池支管路和电驱支管路分别并联设在循环管路上位于电加热装置和驱动泵之间的位置，第一流路切换部件设于循环管路、电池支管路及电驱支管路之间。系统还包括散热支管路和第二流路切换部件，散热支管路并联设在循环管路上位于电池支管路和电驱支管路的出液端与驱动泵之间的位置，第二流路切换部件设于循环管路和散热支管路之间。该系统在发动机冷启动阶段的污染物排放量低且能够充分利用能量。
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公开(公告)号：CN206600191U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720334816.7
申请日：2017-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 一种发动机油底壳、发动机及汽车，其中，发动机油底壳包括：油底壳本体；阻隔件，设于所述油底壳本体内，并将所述油底壳分隔成主油底壳和副油底壳，所述主油底壳的体积小于所述副油底壳的体积；设于所述阻隔件上的至少两个调节阀。本实用新型在同样的发动机热负荷下，机油温度上升较快，暖机时间得以缩短，燃油耗及排放均可得到改善；主油底壳内的机油和副油底壳内的机油快速混合，热交换效率大大提高。
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