公开(公告)号：CN106062409A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580010184.2

申请日：2015-02-19

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司

Inventor： 马赛尔·格罗斯 ,  迪特尔·勒希纳 ,  格哈德·沙尔

IPC: F16F1/366 ,  F16F3/02

CPC classification number: B60G11/02 ,  B60G2202/11 ,  B60G2206/428 ,  B60G2206/7101 ,  F16F1/366 ,  F16F1/368 ,  F16F1/3683 ,  F16F3/02 ,  F16F3/0876 ,  F16F2224/0241 ,  F16F2238/022

Abstract: 本发明涉及一种用于汽车底盘的悬架弹簧单元(1)，该悬架弹簧单元能够设置在汽车车身和轮架之间并且形成了汽车底盘的一个组成部分，该悬架弹簧单元通过由纤维复合材料制成的弹簧体构成。按照本发明，至少两个成列设置的由纤维复合材料制成的环体(10)分别设置有封闭的轮廓，该环体通过至少一个连接部件(11)相互连接。

公开(公告)号：CN107428219B

公开(公告)日：2020-11-24

申请号：CN201580078538.7

申请日：2015-11-20

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 迪特·莱希纳 ,  塞巴斯蒂安·伯纳德

IPC: B60G21/055 ,  B29D33/00 ,  B29C43/02

Abstract: 本发明涉及用于容纳在车辆上的稳定器(10)的轴承元件(1)以及涉及用于将该轴承元件(1)布置在稳定杆(14)上的方法，该轴承元件具有第一弹性体主体(11)和第二弹性体主体(12)，第一弹性体主体(11)和第二弹性体主体(12)为半壳形设计并且彼此上下地布置以形成用于容纳稳定杆(14)的容纳通道(13)，其中，弹性体主体(11，12)能够被按压在并且以紧密的方式施加到稳定器(10)的稳定杆(14)上，使得稳定杆(14)延伸穿过容纳通道(13)。根据本发明，容纳通道(13)的内轮廓(15)构造为偏离圆形轮廓。

公开(公告)号：CN106605000B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201580046974.6

申请日：2015-07-15

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 迪特尔·莱希纳 ,  马塞尔·格罗斯 ,  海因茨-格奥尔格·伽柏 ,  马尔科·罗兰 ,  迪特尔·布莱尔

IPC: C21D8/06 ,  C21D9/02 ,  C21D9/52

CPC classification number: C21D9/525 ,  B21F3/02 ,  C21D1/18 ,  C21D8/06 ,  C21D8/065 ,  C21D9/02 ,  C21D11/005 ,  C21D2211/001 ,  C21D2211/005 ,  C21D2211/008 ,  C21D2211/009 ,  F16F1/04

Abstract: 本发明涉及一种通过热成型(18、18'、18”)由钢丝(1)生产的弹簧(3')和/或扭力杆(3”)，所述热成型按照包括以下步骤的方法：a)提供钢丝(1)；b)对步骤a)中提供的所述钢丝(1)进行热机械成型(12)；c)对在步骤b)中热机械成型的所述钢丝(1)进行冷却(13)；d)将在步骤c)中冷却的所述钢丝(1)切割(16)成一定长度以形成棒(2)；e)将在步骤d)中已切割成一定长度的所述棒(2)进行加热(17)；f)对在步骤e)中加热的棒(2)进行热成型(18、18'、18”)；g)对在步骤f)中热成型的棒进行调质处理以提供弹簧(3')或扭力杆(3”)，包括：I.将在步骤f)中热成型以提供弹簧(3')或扭力杆(3”)的棒淬火(19)至第一冷却温度；II.将在步骤I中淬火的弹簧(3')或扭力杆(3”)再加热至第一退火温度；III.将在步骤II中再加热的热成型的弹簧(3')或棒(2)冷却至第二冷却温度；其中在步骤c)中对所述钢丝(1)的冷却(13)被进行至低于所述最低再结晶温度的温度，使得在所述钢丝(1)中建立至少部分铁素体‑珠光体结构。

公开(公告)号：CN108291599A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680052505.X

申请日：2016-09-06

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 迪特·莱希纳 ,  蒂莫·斯特拉卡 ,  弗兰克·施耐德

IPC: F16F1/02

CPC classification number: B60G11/00 ,  B60G11/14 ,  B60G11/18 ,  B60G2206/42 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/80 ,  F16F1/021 ,  F16F2224/0225

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的管弹簧(1)，特别是螺旋弹簧(3)、扭杆弹簧(2)和/或稳定器(4)，管弹簧(1)包括至少一个金属管元件(5)，金属管元件(5)具有管内横截面(6)、管内径(DI)、管外径(DA)、管内壁(7)和管壁厚度(W)，其中，在管弹簧(1)的至少一个金属管元件(5)的管内横截面(6)中，至少一个金属泡沫(8)至少布置在局部区域内，并且至少一个金属管元件(5)具有至少部分马氏体微结构。

公开(公告)号：CN106605000A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201580046974.6

申请日：2015-07-15

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 迪特尔·莱希纳 ,  马塞尔·格罗斯 ,  海因茨-格奥尔格·伽柏 ,  马尔科·罗兰 ,  迪特尔·布莱尔

IPC: C21D8/06 ,  C21D9/02 ,  C21D9/52

CPC classification number: C21D9/525 ,  B21F3/02 ,  C21D1/18 ,  C21D8/06 ,  C21D8/065 ,  C21D9/02 ,  C21D11/005 ,  C21D2211/001 ,  C21D2211/005 ,  C21D2211/008 ,  C21D2211/009 ,  F16F1/04

Abstract: 本发明涉及一种通过热成型(18、18'、18”)由钢丝(1)生产的弹簧(3')和/或扭力杆(3”)，所述热成型按照包括以下步骤的方法：a)提供钢丝(1)；b)对步骤a)中提供的所述钢丝(1)进行热机械成型(12)；c)对在步骤b)中热机械成型的所述钢丝(1)进行冷却(13)；d)将在步骤c)中冷却的所述钢丝(1)切割(16)成一定长度以形成棒(2)；e)将在步骤d)中已切割成一定长度的所述棒(2)进行加热(17)；f)对在步骤e)中加热的棒(2)进行热成型(18、18'、18”)；g)对在步骤f)中热成型的棒进行调质处理以提供弹簧(3')或扭力杆(3”)，包括：I.将在步骤f)中热成型以提供弹簧(3')或扭力杆(3”)的棒淬火(19)至第一冷却温度；II.将在步骤I中淬火的弹簧(3')或扭力杆(3”)再加热至第一退火温度；III.将在步骤II中再加热的热成型的弹簧(3')或棒(2)冷却至第二冷却温度；其中在步骤c)中对所述钢丝(1)的冷却(13)被进行至低于所述最低再结晶温度的温度，使得在所述钢丝(1)中建立至少部分铁素体‑珠光体结构。

公开(公告)号：CN110891805A

公开(公告)日：2020-03-17

申请号：CN201880039435.3

申请日：2018-06-13

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·舒斯勒 ,  迪特·莱希纳 ,  弗兰克·施耐德 ,  安琪儿·宗 ,  瓦莱丽·贝克尔 ,  阿图尔·柯比斯 ,  乔尔格·迪泽

IPC: B60G21/055 ,  F16F1/16 ,  F16F1/373 ,  B29C65/00 ,  B29C65/48

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆稳定器杆的稳定器杆粘着轴承(1)，稳定器杆粘着轴承(1)包括用于同轴地布置在车辆稳定器上的至少一个环形套筒(2)，环形套筒具有弹性内部轮廓，至少一个环形套筒(2)的弹性内部轮廓至少在面向车辆稳定器杆的侧部上包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面(3)，三维结构化表面(3)具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于三维结构化表面(3)的最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)和减小的槽深(Rvk)之和，减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk)和芯部粗糙度深度(RK)根据EN ISO 13565-2：1997年12月来确定。

公开(公告)号：CN106795576B

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201580046919.7

申请日：2015-07-15

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 迪特尔·莱希纳 ,  马塞尔·格罗斯 ,  海因茨-格奥尔格·伽柏 ,  马尔科·罗兰

IPC: C21D8/06 ,  C21D9/02 ,  C21D9/52 ,  C21D9/00

Abstract: 本发明涉及一种通过冷成型(20'，20”)由钢丝(1)生产的弹簧(3')和/或扭力杆(3”)，所述冷成型按照包括以下步骤的方法：a)提供钢丝(1)；b)在所述钢丝(1)的最低再结晶温度之上对在步骤a)中提供的所述钢丝(1)进行热机械成型(12)；c)冷却在步骤b)中热机械成型的所述钢丝(1)；d)对所述钢丝(1)进行调质处理，包括：I.加热(17)；II.淬火(18)；III.再加热；IV.冷却；e)在冷成型温度下对在步骤d)中调质处理的所述金属丝(1)进行冷成型(20'，20”)，所述冷成型温度为低于所述钢丝(1)的最低再结晶温度的温度；f)分离(21)步骤e)中冷成型的所述钢丝(1)；其中在步骤c)中对所述钢丝(1)的冷却被进行至低于所述最低再结晶温度的温度，使得在所述钢丝(1)中建立至少部分铁素体‑珠光体结构。

公开(公告)号：CN113439034B

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN202080015356.6

申请日：2020-02-07

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 帕特里克·拜斯汀 ,  塞巴斯蒂安·伯纳德

IPC: B60G21/055 ,  F16F1/16 ,  F16F1/38

Abstract: 本发明涉及用于车辆稳定器(2)的稳定器夹具(1)，稳定器夹具包括用于容纳车辆稳定器(2)的内部区域(3)和用于闭合稳定器夹具(1)的至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)，其中，至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、“4)中的一者具有至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)，并且至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)中的另一者具有至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)，以用于在至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)与至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)之间产生至少一个形状配合连接，其中，至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)是至少一个铆钉，并且至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)是至少一个铆钉孔，并且能够产生的至少一个形状配合连接是至少一个铆接连接。

公开(公告)号：CN108138882B

公开(公告)日：2020-09-08

申请号：CN201680060277.0

申请日：2016-10-14

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 迪特·莱希纳 ,  帕莎李斯·西莫斯 ,  克斯廷·海默恩 ,  马赛尔·格罗斯

IPC: F16F1/02 ,  C09D5/03 ,  C09D163/00

Abstract: 本发明涉及一种特别是用于机动车辆的导电部件(2、3)，所述导电部件(2、3)包括具有层状覆盖物(7)的表面，其中，所述层状覆盖物(7)是利用粉末组合物进行涂覆处理的熔化和固化产物并且所述层状覆盖物(7)具有层厚(S)，其中，所述层状覆盖物(7)是单层覆盖物并且包括孔状层结构并且具有大于150μm的层厚(S)。

公开(公告)号：CN106062410B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201580010183.8

申请日：2015-02-19

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司

Inventor： 迪特尔·勒希纳 ,  马赛尔·格罗斯 ,  格哈德·沙尔

IPC: F16F3/02 ,  F16F1/368

Abstract: 本发明涉及一种用于设置在汽车车身和轮架之间的汽车底盘的悬架弹簧单元(1)，其具有至少四个由纤维复合材料制成的片簧(11)，其中，该片簧(11)在两个弹簧端部(11a)之间具有一个平面的延伸并且成对地相互间隔地在该弹簧端部(11a)上通过端部连接部件(12)而相互连接，从而形成了至少两个成列设置的片簧对(10)，而且其中，片簧对(10)在弹簧端部(11a)之间形成的片簧(11)的中间区域(11b)上通过中间连接部件(13)相互连接。