-
公开(公告)号：CN119688308A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510206437.9
申请日：2025-02-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机异响检测设备、方法、发动机生产线及存储介质。发动机异响检测设备包括发动机试车台架、试车台架工控机以及制造执行系统；发动机试车台架用于采集在发动机试车下线过程中的发动机噪声数据；试车台架工控机用于将发动机噪声数据进行噪声阶次分析与振动粗糙度分析，并根据噪声阶次分析与振动粗糙度分析的分析结果判定发动机是否存在啸叫异响或者敲击异响；制造执行系统用于根据试车台架工控机判定的发动机是否存在啸叫异响或者敲击异响的结果，生成发动机的异响检测结果，异响检测结果用于显示发动机是否存在异响，并在确定存在异响时显示对应的异响类型。本发明实现在发动机试车下线过程中对发动机异响进行实时检测。
-
公开(公告)号：CN119554146A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510124234.5
申请日：2025-01-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法及相关装置，涉及发动机领域，发动机具有两路EGR支路，分别连接涡轮机大流道和涡轮机小流道，发动机控制器基于发动机的目标性能参数确定对应的目标EGR率，控制小流道EGR阀开启，若只开启小流道EGR阀能够达到目标EGR率，输出对应的第一目标小流道EGR阀开度，若小流道EGR阀的开度达到第一设定最大开度且对应的EGR率未达到目标EGR率，控制大流道EGR阀开启达到目标EGR率，输出对应的第二目标小流道EGR阀开度和目标大流道EGR阀开度。本申请通过控制双路EGR阀开度实现双路EGR取气，实现在提高EGR率的同时，降低泵气损失和增压器转速，从而降低油耗和NOx排放。
-
公开(公告)号：CN119532074A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411759214.7
申请日：2024-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种双燃料喷射器、发动机及双燃料喷射器的控制方法，该双燃料喷射器包括燃油供给通道、燃气供给通道和燃料喷射部。其中，燃油供给通道用于输送燃油，燃气供给通道用于输送燃气，燃料喷射部用于和燃烧室连通，燃料喷射部能够与燃油供给通道选择性连通，且燃料喷射部还能够与燃气供给通道选择性连通，从而燃油和燃气均通过燃料喷射部喷射到燃烧室内，当燃气经过燃料喷射部的时候，能够对其中的燃油进行冲刷，将燃油带入到燃烧室内以提升燃油的燃料利用率，避免燃料喷射部存有燃油并碳化，保证发动机的热效率和排放；另外，燃气和燃油均通过燃料喷射部喷入燃烧室，能够保证柴油的雾化效果和引燃效果。
-
公开(公告)号：CN119145963A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411649165.1
申请日：2024-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于燃料供给技术领域，公开甲醇燃料供给系统控制方法、甲醇燃料供给系统及车辆，该甲醇燃料供给系统控制方法用于控制甲醇燃料供给系统，甲醇燃料供给系统包括电动泵和油箱，这种甲醇燃料供给系统控制方法通过判断发动机是否处于难启动状态来控制电动泵的工作状态，若发动机处于难启动状态，则电动泵工作直至甲醇燃料供给系统排气完成后停止，便于发动机的启动；若发动机处于非难启动状态，则电动泵无需工作就能够使得发动机正常启动。这种甲醇燃料供给系统控制方法使得电动泵在发动机处于难启动状态时启动，在非难启动状态则不先进行启动，进而降低能耗，且避免电动泵产生噪音，确保用户体验，同时降低电动泵损耗，提升电动泵的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN119084136A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411168278.X
申请日：2024-08-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明涉及基于中冷旁通机构的温度控制装置、方法及发动机，在增压器的排气管道和中冷器的进气管路之间增加一个旁通管路，并连接控制阀，控制阀另一端连接中冷器后的预混腔，利用旁通管路和控制阀形成的旁通阀，将进入中冷器前的一部分空气导入到中冷器后的预混腔内，使这部分空气不经过中冷器，而是直接送入中冷器后的预混腔内，与经过中冷器降温的另一部分空气混合，进而可以通过改变控制阀的开度，来调节经过中冷器降温的空气量，从而间接的控制进气歧管的温度，避免甲醇喷入进气歧管中时，被管壁过低的温度影响形成冷却附壁的情况，通过间接加热进气温度的方式改善燃烧。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118911820A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411148465.1
申请日：2024-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，公开了一种燃烧系统及其设计方法、发动机，用于解决缸盖涡流比不为0的发动机出现的油束干涉问题。燃烧系统包括燃烧室和喷油器，燃烧室包括设置于活塞顶端的燃烧室凹坑。喷油器设有多个绕喷油器的周向均匀分布的喷孔，喷孔用于朝向燃烧室凹坑喷射油束。燃烧室凹坑的内壁设有沿燃烧室凹坑的周向均匀分布的多个旋转筋，旋转筋沿燃烧室凹坑的内壁由底部至顶部的延伸方向延伸。沿燃烧室凹坑的周向，相邻两个旋转筋之间设有一个喷孔。旋转筋在第一平面上的正投影为弧形状结构，且旋转筋的偏转方向与缸内涡流方向相同，第一平面为垂直于燃烧室的轴线的平面。
-
公开(公告)号：CN118881446A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411351236.X
申请日：2024-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种燃烧室，包括：气缸、活塞、喷油器及燃烧室本体，所述活塞在所述气缸中往复运动，所述喷油器设置于所述活塞，所述活塞的顶面设置有凹陷部，所述凹陷部形成所述燃烧室本体，所述燃烧室本体的侧壁间隔设置有至少一个环形台阶部，其中每个所述环形台阶部均具有台阶面，所述台阶面相互远离的两端与燃烧室本体侧壁的连接处圆滑过渡，所述台阶面上间隔开设有多个凹坑，所述凹坑开口尺寸大于所述凹坑的深度，本申请采用上述设计能够有效提升缸内空间和空气利用率，改善可燃混合气均匀程度，提升发动机燃油经济性，优化排放特性。
-
公开(公告)号：CN118757259A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411244928.4
申请日：2024-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种动力系统、动力系统控制方法及车辆。该动力系统包括氢气发动机、后处理装置、固态储氢装置和换热装置。后处理装置连通于氢气发动机，被配置为以氢气作为反应剂处理氢气发动机的尾气。固态储氢装置能够为氢气发动机提供氢气。换热装置设置于氢气发动机和后处理装置之间，尾气与冷却介质能够在换热装置中换热，该冷却介质在该换热装置与该固态储氢装置之间形成循环回路，以加热该固态储氢装置，并使该尾气降温。该动力系统能够简化结构，提升尾气的后处理效率，合理利用能量，避免尾气中多余热量的浪费。
-
公开(公告)号：CN117780523B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410211945.1
申请日：2024-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质，氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，喷水喷嘴位于进气道内，第一氢气喷嘴位于主燃室内，第二氢气喷嘴和火花塞位于预燃室内，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：获取预设氢气发动机工况条件；根据预设氢气发动机工况条件获取氢气发动机的工况信息；根据工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；根据控制信息调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制，降低爆震几率，实现氢气发动的高效率和高功率。
-
公开(公告)号：CN118128658A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410563371.4
申请日：2024-05-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机燃烧控制方法及发动机燃烧控制装置，其中，发动机燃烧控制方法包括如下步骤：S1：判断发动机是否异常燃烧，若发动机的工况信息超出预设范围，则发动机异常燃烧；S2：计算发动机的异常燃烧频率；S3：判断异常燃烧频率是否大于第一预设频率，若异常燃烧频率大于第一预设频率，则进行步骤S4；S4：调节配气相位至异常燃烧频率不大于第一预设频率。发动机在工作过程中，通过该发动机燃烧控制方法及发动机燃烧控制装置，能够在发动机发生异常燃烧时，对其进行调节，保证发动机的动力性能和稳定性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
293
records
(took 0.034 seconds)
