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公开(公告)号：CN103422924A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310181968.4
申请日：2013-05-16
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
Inventor： 彼得·赛勒 , 沃尔夫冈·克里斯特根 , 于尔根·克雷奇默
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/187
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构操作装置，其具有摇臂状凸轮从动件和用于支撑凸轮从动件的液压支撑件，其中，液压支撑件具有至少一个在壳体（1）中引导的活塞，该活塞具有用于气门间隙液压补偿的压力介质的至少一个存储空间（3），并且该活塞以凸出于壳体（1）的支撑头（2）与凸轮从动件的支撑区域（4）协同工作，其特征在于，为了给存储空间（3）供应压力介质，在支撑头（2）和支撑区域（4）上构造有压力介质入口。
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公开(公告)号：CN101457661B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200810095865.5
申请日：2008-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变气门升程装置，可以包括：驱动臂，凸轮轴的凸轮使所述驱动臂旋转；第一摇臂，所述第一摇臂由驱动臂操作，以通过第一摆臂驱动第一气门；第二摇臂，所述第二摇臂由驱动臂操作，以通过第二摆臂驱动第二气门；中间设备，所述中间设备将驱动臂的运动传递至第一摇臂和第二摇臂；以及控制轴，在所述控制轴上可旋转地布置驱动臂、第一摇臂、第二摇臂和中间设备。
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公开(公告)号：CN103124835A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201180019003.4
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中岛丰和
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0537 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2250/02 , F01L2800/03
Abstract: 本发明提供一种能够抑制内燃机的启动性的下降的可变气门装置的控制装置。电子控制装置（91），在内燃机启动时的残留油量（Q）为基准油量（QA）以上时，进行通过相位变更机构（30）的相位提前室（37）的油压以及相位滞后室（38）的油压使气门正时（VT）相位提前的启动时相位提前控制。另外，在气门正时（VT）到达了中间角相位（VTmdl）时，通过相位变更机构（30）的油压将气门正时（VT)保持为中间角相位（VTmdl）。
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公开(公告)号：CN101479401B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200780024658.4
申请日：2007-05-30
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
Inventor： 弗兰克·希姆塞尔 , 蒂姆·马蒂亚斯·赫泽费尔德 , 亚沙尔·穆萨耶夫 , 罗兰德·塔普 , 丹尼尔·盖斯特
CPC classification number: C23C16/30 , C23C14/06 , C23C16/26 , C23C28/044 , C23C28/046 , C23C28/048 , F01L1/047 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于遭受摩擦式磨损的机器部件的耐磨覆层，这种耐磨覆层具有碳基含氢功能层(4)，该功能层(4)例如通过具有纳米范围内的厚度或内嵌的纳米颗粒(63、64)的重叠的不同涂层(60、61、62)而具有纳米结构。
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公开(公告)号：CN101970809B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980112509.2
申请日：2009-03-23
Applicant: 米查戴尼股份有限公司
Inventor： 伊恩·密思李 , 詹姆士·尼古拉斯·劳伦斯
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L1/2405
Abstract: 本发明揭示了一种用于发动机气门系统的改进，该类型的发动机气门系统包括：两个同轴安装的凸轮；总合摇杆(14)，联接到与两个凸轮(10、12)接触的凸轮随动件(16、18)，可在各自凸轮的升程的瞬间的总和成比例地移动；以及气门致动摇杆(20)，枢轴地联接到所述总合摇杆(14)，并可操作地打开依赖于所述总合摇杆的运动的发动机气门。在本发明中，所述总合摇杆与所述凸轮随动件(16、18)的联接以及所述总合摇杆与所述气门致动摇杆(20)的联接的至少一个联接并入一个可调节的偏心机构，该偏心机构是可旋转的，使得在所述气门系统内的空隙能被设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102758660A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210129666.8
申请日：2012-04-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/24 , F01L1/245 , F01L2003/255 , F01L2003/256 , F01L2810/02 , F01L2820/01
Abstract: 一种流体压力控制阀门，特别是一种被配置为用来提供油道内加压流体的反馈控制的阀门组件，其包括外壳和压力腔。阀门组件包括被配置为提供通过油道的流体的连续流动的第一通道和被配置为用来从外部来源供应加压流体到油道的第二通道。阀门组件还包括活塞，该活塞被配置为在压力腔内在第一位置和第二位置之间运动或移位移动并具有被配置为确立第一通道和压力腔之间的流体连通的第三通道。活塞的第一位置打开第二通道而活塞的第二位置关闭第二通道。此外，阀门组件包括置于活塞和外壳之间的弹簧。弹簧被配置为在油道内的流体压力小于临界流体压力值时移动活塞到第一位置，并在油道内的流体压力等于或大于临界流体压力值时允许活塞移动到第二位置。
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公开(公告)号：CN102678371A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210059321.X
申请日：2012-03-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/185 , F01L13/0036 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2810/02 , F01L2820/033 , F01M9/104
Abstract: 本发明涉及包括气缸盖油道的发动机组件。具体地，气缸盖组件包括联接到发动机缸体的第一构件和联接到第一构件的第二构件。第一构件限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二口。第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定。第二构件限定使第一和第二控制通道相互分开的壁。
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公开(公告)号：CN101978141B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200980100364.4
申请日：2009-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2013/0052 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/031
Abstract: 本发明提供一种从实现冷却性的提高和减少应力的观点看，能够较好地改善作动器配置环境的内燃机的可变气门装置。该可变气门装置具有：导轨(64)，其设置在圆筒部(62)的外周面上，所述圆筒部分别被固定在凸轮轴(12、72)上；突起部(58c)，其被配置成与该导轨(64)自由结合和脱离；作动器(66)，其被配置成与该圆筒部(62)对置，并能够使突起部(58c)向导轨(64)突出。在突起部(58c)未向导轨(64)突出的状态下，从凸轮轴(12、72)的轴方向观察时，作动器(66)的至少一部分被配置成收纳于将主凸轮(14IN)的基圆、以及主凸轮(14EX)的基圆连接起来而得到的假想的椭圆形区域内。
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公开(公告)号：CN101463737B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200810178063.0
申请日：2008-12-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/185 , F01L2105/00 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种液压调隙的端部枢转摇臂，该摇臂在内燃机的高性能阀系中得到应用。摇臂在一端处安装在偏心轴承组件上并包括在相对端处接合阀杆的表面以及通过布置在端部之间的凸轮轴接合的辊子。偏心轴承组件包括接收在摇臂内的短轴或圆柱形主体以及接收沿着缸头延伸并支承偏心轴承和摇臂组件的内轴的偏心孔口。短轴或圆柱形主体包括通过平行并偏离摇臂运动的垂直平面布置的液压间隙调节器接合的凸耳或凸缘。
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公开(公告)号：CN101096920B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710126286.8
申请日：2007-06-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： R·J·皮里克
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/01 , F01L2820/033
Abstract: 本发明公开了一种用于液压系统(HS)的控制系统和方法，该液压系统控制发动机中的流体供给，该控制系统包括计时器模块，该计时器模块确定HS进行以下操作中的至少一个的响应时间：按照状态变化指令将流体供给的压力增大到预定的阈值之上，以及按照所述状态变化指令将所述流体供给的所述压力降低到所述预定的阈值之下。更新模块基于HS的响应时间更新HS的希望的时间。
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