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公开(公告)号：CN108137132B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201680060725.7
申请日：2016-07-07
Applicant: 现代重工业株式会社
Abstract: 本发明的一实施例的气体处理系统包括：第一需求处，消费具有第一压力的燃料；第二需求处，消费具有低于所述第一压力的第二压力的燃料；蒸发气体压缩机，对在液化气体储存罐中所产生的蒸发气体进行压缩；以及控制部，判断所述第一需求处的工作与否，对所述第二需求处的燃料流入压力进行控制。
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公开(公告)号：CN108698673A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780014821.2
申请日：2017-03-17
Applicant: 现代重工业株式会社
CPC classification number: F17C9/02 , B63B25/16 , B63H21/38 , B63J99/00 , F02M21/02 , F02M21/0215 , F02M25/08 , F02M31/18 , F17C7/04 , F17C9/00 , F17C2201/052 , F17C2205/0326 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2225/0123 , F17C2225/033 , F17C2227/0142 , F17C2227/0178 , F17C2227/0309 , F17C2227/0318 , F17C2227/0323 , F17C2227/0393 , F17C2250/01 , F17C2250/034 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , F17C2270/011 , Y02T10/32
Abstract: 在本发明的具有气体再汽化系统的船舶中，所述气体再汽化系统包括再汽化装置，所述再汽化装置通过海水供给装置所供给的海水，使液化气再汽化，为了在所述海水供给装置从开环模式向闭环模式转换时，实现不停，将用于使在循环连接线上流动的海水的压力维持的海水储存罐的内部的流体供应给循环连接线。
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公开(公告)号：CN108350334A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680064308.X
申请日：2016-11-04
IPC: C09J163/00 , C09D125/08 , C09D109/02
Abstract: 本发明涉及一种双组分环氧粘合剂组合物，并且更具体而言，涉及这样一种双组分环氧粘合剂组合物，其在低温环境中表现出改善的粘着性能和机械性能，因而特别适用于粘合LNG运输船的储罐材料。
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公开(公告)号：CN108137132A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060725.7
申请日：2016-07-07
Applicant: 现代重工业株式会社
Abstract: 本发明的一实施例的气体处理系统包括：第一需求处，消费具有第一压力的燃料；第二需求处，消费具有低于所述第一压力的第二压力的燃料；蒸发气体压缩机，对在液化气体储存罐中所产生的蒸发气体进行压缩；以及控制部，判断所述第一需求处的工作与否，对所述第二需求处的燃料流入压力进行控制。
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公开(公告)号：CN107750303A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201680035499.7
申请日：2016-06-20
Applicant: 现代重工业株式会社
Abstract: 一种低压SCR系统，包括SCR反应器(30)；排气管线(11)，其用于引导低温废气穿过涡轮增压器(20)至SCR反应器(30)；尿素分解装置(40)，其具有尿素分解室(41)，并被配置为分解尿素以产生氨并将所产生的氨输送到SCR反应器(30)；第一旁路管线(13)，其用于在高温废气从发动机流入到涡轮增压器(20)之前，提取高温废气的一部分并将该部分高温废气分引导至尿素分解装置(40)；第二旁路管线(14)，其被配置为连接第一旁路管线(13)和排气管线(11)，以将在第一旁路管线(13)中流动的高温废气分配到排气管线(11)，以便改变通过第一旁路管线(13)供应到尿素分解装置(40)的旁路气体的流量；以及第三旁路管线(16)，其被配置为连接排气管线(11)和第一旁路管线(13)，以使其在第二旁路管线(14)的接合点(P2)的上游处具有在排气管线(11)中的分支点(P3)，并且在第二旁路管线(14)的分支点(P1)的下游处具有在第一旁路管线(13)中的接合点(P4)，所述第三旁路管线(16)提取穿过涡轮增压器(20)在排气管线(11)中流动的低温废气的一部分，并将该部分低温废气供应到尿素分解装置(40)，作为用来冷却用于尿素分解的加热气体的额外气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709150A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680033518.2
申请日：2016-06-09
Applicant: 现代重工业株式会社
Abstract: 本发明是一种包括气体处理系统的船舶，其特征在于，包括：蒸发气体压缩机；再液化装置，其将没有被供给到需求部的蒸发气体液化；以及控制部，在正常压力范围内，上述液化气体存储罐的内压为第一预先设定压力以上时，向使用者提供请求上述再液化装置启动的提醒。
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公开(公告)号：CN104074632B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201310552838.7
申请日：2013-11-08
Applicant: 现代重工业株式会社
Inventor： 李泰锡
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F17C13/002 , F02D19/022 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F04B23/10 , F17C13/00 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F25B31/006 , F25B31/008 , Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种用于供给LNG燃料的系统包括：连接LNG储罐与发动机的燃料供给线、设在供给线上并且配置为使LNG储罐输出的LNG增压而且在待机模式下冷却的增压泵、配置为将增压泵输出的LNG加压至高压的高压泵，以及连接LNG储罐和高压泵之间的回路，其中LNG通过该回路返回。
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公开(公告)号：CN104235253B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410287665.5
申请日：2014-06-24
Applicant: 现代重工业株式会社
IPC: F16F9/10
CPC classification number: F16F15/1201 , B63H21/305 , F16F15/173
Abstract: 本发明提供一种轴向减振器，该轴向减振器包括：主体单元，该主体单元允许用于船舶的发动机的曲柄轴贯穿主体单元穿过，该曲柄轴具有环形冠部，并且该主体单元包括与冠部的两侧接触以将油容置在其中的一对储油室和分别形成在该对储油室的上端处的至少一个连通孔；下框架，该下框架联接至主体单元的顶部，并且具有与至少一个连通孔对应的冠连通孔；以及上盖，该上盖联接至下框架的上端并且与下框架一起形成油连通流动路径。
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公开(公告)号：CN106537023A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580037426.7
申请日：2015-05-15
Applicant: 现代重工业株式会社
CPC classification number: F17C13/02 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2227/0157 , F17C2250/0636 , F17C2265/01 , F17C2265/03 , F17C2265/033 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F25J1/0025 , F25J1/004 , F25J1/0202 , F25J1/023 , F25J1/0244 , F25J2205/02 , F25J2220/62 , F25J2240/40 , F25J2290/62 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种液化气处理系统，在该液化气处理系统中，当闪蒸气体的氮气成分大于或等于预设值时，氮气控制单元控制蒸发气体或闪蒸气体中的氮气含量。利用该氮气控制单元可提高蒸发气体压缩器的效率，并可使系统稳定。
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公开(公告)号：CN104755772B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380056680.2
申请日：2013-08-07
Applicant: 现代重工业株式会社
CPC classification number: E02F9/2235 , E02F3/43 , E02F9/2232 , E02F9/2242 , E02F9/267 , E02F9/268 , F15B11/17 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/40546 , F15B2211/41518 , F15B2211/665 , F15B2211/6652 , F15B2211/6654
Abstract: 本发明包括如下步骤：在确认泵汇流控制是否存在异常之后，通过控制用来控制液压泵的最大流量的比例控制阀，针对泵执行最大流量控制；接收由比例控制值控制的流量泵流量值输入；当在针对泵控制最大流量期间输入的流量值具有误差时，确认误差；以及给所确认的误差指定权重值，以对流量值进行补偿。因此，能够通过降低发动机转速来降低驱动燃料消耗，以及能够降低驱动噪声。
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