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公开(公告)号：CN101628544B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200810116883.7
申请日：2008-07-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H63/3416 , B60K1/00 , F16H57/037 , F16H2057/02043 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置，其特征在于，包括：主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动齿轮；副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动车辆车轮；和驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述副轴。该车辆驱动器结构简单，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本，有效地满足了驻车的需要。同时本发明还公开了使用所述车辆驱动装置的车辆。
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公开(公告)号：CN101450609B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200710187782.4
申请日：2007-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/547
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴直接或间接连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。本发明还公开了一种混合动力驱动系统的驱动方法。通过第一和第二同步器选择接合相应的齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN100487003C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200410097037.7
申请日：2004-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B01D71/82 , C08F8/34 , H01M8/1023 , H01M8/1039 , H01M8/1081 , Y02P70/56 , C08F12/08 , C08F8/04 , C08F297/04 , C08F112/12
Abstract: 一种聚合物和含有该聚合物的质子膜，该聚合物含有一种聚合物主链和与聚合物主链相连接的支链，其中，所述支链的结构式如下：其中，n为3-6的整数，所述聚合物主链选自脂肪族聚合物、脂肪族嵌段聚合物或脂肪族无规共聚物。该聚合物具有良好的柔韧性、尺寸稳定性和水解稳定性。
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公开(公告)号：CN101334076A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200710123217.1
申请日：2007-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：具有驱动轴的第一动力源；具有驱动轴的第二动力源；连接到所述第二动力源驱动轴的传动轴；以及联接所述第一动力源的驱动轴与所述第二动力源的驱动轴的三态超越离合器，其中该三态超越离合器具有超越状态、接合状态和双向分离状态。第一动力源和第二动力源通过三态超越离合器联接，可以容易控制它们之间的能量耦合或者分离。在三态超越离合器处于双向分离状态时，这两个动力源可以各自运转而不会发生干扰或者牵阻，因此提高了能量利用率，并且控制方便。
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公开(公告)号：CN101209666A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610157726.1
申请日：2006-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及一种用于将动力输出至车辆驱动轴的混合动力输出装置，包括：带有输出轴的发动机；设置于发动机输出轴与车轮驱动轴之间的第一电动发电机及第二电动发电机；设置于发动机输出轴与第一电动发电机之间的第一离合器，设置于第一电动发电机与车轮驱动轴之间的第二离合器；其特征在于：还包括设置于发动机输出轴与第一离合器之间的第三电动发电机，所述第三电动发电机与发动机之间通过第三离合器连接或断开。本发明动力性能优越，能有效地改善车辆的加速反应时间，提高效率并降低油耗，且控制系统简单，同时还可实现多种驱动模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101204956A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610162298.1
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 一种电动车辆驱动机构及其换挡变速方法。所述驱动机构包括电动机和无倒挡变速器，无倒挡变速器包括输入轴、输出轴、多组挡位齿轮和换挡执行装置，各组挡位齿轮的主动齿轮装在输入轴上，各组挡位齿轮的从动齿轮装在输出轴上，换挡执行装置用于进行退挡或挂挡，其中，电动机与无倒挡变速器的输入轴相连，该驱动机构还包括控制装置，控制装置与电动机和换挡执行装置电连接，用于控制电动机的通断电以及电动机输入电压的大小和正反向，并控制换挡执行装置进行退挡或挂挡。所述驱动机构不仅能够简单方便地实现换挡变速，从而大幅提高车辆行驶速度，而且由于省去了离合器，因此整个机构的空间布置简单、重量轻，同时避免了动力传递过程中的功率损失。
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公开(公告)号：CN101204926A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167902.X
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 本发明提供一种电动车驱动系统，包括电动机(3)、电动机主轴(11)、第一离合器(4)、低速齿轮组(5)、高速齿轮组(6)、动力输出轴(7)、低速输入轴(9)、高速输入轴(10)和第二离合器(12)，其中电动机(3)动力通过电动机主轴(11)输出，电动机主轴(11)的一端依次通过第一离合器(4)、低速输入轴(9)和低速齿轮组(5)连接到动力输出轴(7)，另一端依次通过第二离合器(12)、高速输入轴(10)和高速齿轮组(6)连接到动力输出轴(7)。该驱动系统通过控制第一和/或第二离合器的分离或接合，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车续航能力。
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公开(公告)号：CN101204925A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167652.X
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本发明提供一种电动车驱动系统，该系统包括电动机(1)、双离合器(3)、低速齿轮组(6)、高速齿轮组(7)和动力输出轴(8)，其中，电动机(1)的动力通过双离合器(3)选择输送到低速齿轮组(6)或高速齿轮组(7)，然后通过动力输出轴(8)输出。该驱动系统通过使用双离合器，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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公开(公告)号：CN101204924A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610162299.6
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/00
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本发明提供一种电动车驱动系统，包括电动机(3)、电动机主轴(11)、超越离合器(4)、低速齿轮组(5)、高速齿轮组(6)、动力输出轴(7)、低速输入轴(9)、高速输入轴(10)和普通离合器(12)，其中，电动机(3)的动力通过电动机主轴(11)输出，电动机主轴(11)的一端依次通过超越离合器(4)、低速输入轴(9)和低速齿轮组(5)连接到动力输出轴(7)，另一端依次通过普通离合器(12)、高速输入轴(10)和高速齿轮组(6)连接到动力输出轴(7)。该驱动系统通过控制普通离合器的分离或接合，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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公开(公告)号：CN101204922A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167474.0
申请日：2006-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机、发电机、电机、差速器机构、传动装置和电源，电源连接在发电机和电机之间，差速器机构的行星架与发动机的输出轴连接，差速器机构的左半轴齿轮与发电机的转子连接，差速器机构的右半轴齿轮与电机的转子和传动装置连接。发动机的动力传递到差速器机构的行星架，然后一部分动力通过左半轴齿轮传递给发电机的转子以驱动发电机发电，另一部分动力通过右半轴齿轮传递到传动装置以驱动车辆行驶。通过调节发电机转子的转速，可以相应地调节发动机的功率，使发动机工作在最佳状态，以提高发动机的燃油经济性。
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