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公开(公告)号：CN118100581B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410518987.X
申请日：2024-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬浮电机、悬架系统及车辆，其中，悬浮电机包括定子和动子，动子和定子相互耦合以使动子可往复移动，定子和动子中的其中一个设有多个用于容纳绕组的容纳槽且另一个设有多个永磁体，在定子和动子的最大耦合长度下，多个容纳槽的槽数为z，多个永磁体的极数为p，z与p满足以下条件：3/4≤z/p≤3/2。本发明实施例的悬浮电机，通过选择合适的容纳槽的槽数与多个永磁体的极数之比，可实现改善悬浮电机的电磁推力，优化悬浮电机的工作性能。
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公开(公告)号：CN118100580B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410518985.0
申请日：2024-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬浮电机、悬架系统和车辆，所述悬浮电机包括：定子和动子，所述定子包括定子主体和第一励磁件，所述动子包括第二励磁件，所述第一励磁件与所述第二励磁件相互耦合以使所述动子相对所述定子可往复移动；在所述动子的移动方向上，所述动子和所述定子的延伸长度不同，所述动子和所述定子中较长的一个的延伸长度为L1，所述动子和所述定子的最大耦合长度为L2，所述悬浮电机满足：4/9≤L2/L1＜1。由此，通过将动子和定子的最大耦合长度与动子和定子中较长的一个的延伸长度的比值限定在上述范围，在悬浮电机的运动行程内，可以满足悬架系统对于悬浮电机的推力要求，且可以实现悬浮电机的轻量化设计，有利于节约成本。
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公开(公告)号：CN118232049A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310238551.0
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电器件模组、控制模块及车辆，电器件模组包括第一电器件和第二电器件，第一电器件包括第一电器件本体、第一正极连接端子及第一负极连接端子，第二电器件包括第二电器件本体、第二正极连接端子及第二负极连接端子；第一正极连接端子和第一负极连接端子沿第二方向层叠设置；第二正极连接端子和第二负极连接端子沿第二方向层叠设置；第一正极连接端子沿第二方向和第二正极连接端子部分地重叠连接；第一负极连接端子沿第二方向和第二负极连接端子部分地重叠连接。第一正极连接端子和第二正极连接端子的电流线路产生的磁场方向与第一负极连接端子和第二负极连接端子的电流线路产生的磁场方向相反，磁场相互抵消，降低杂散电感的产生。
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公开(公告)号：CN117977840A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311872248.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子磁芯、定子总成、直线电机、悬架系统和车辆，所述定子磁芯包括：定子齿部和定子轭部，所述定子齿部包括多个沿定子磁芯的轴向堆叠设置的第一叠片，所述定子轭部形成为卷绕件或堆叠件，所述定子轭部与所述定子齿部连接。本发明的定子磁芯，能够大幅度削弱定子磁芯的涡流损耗，进而提高直线电机的推力和效率。
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公开(公告)号：CN117895673A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311867985.3
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机的磁芯总成和电机、悬架系统、车辆，所述电机的磁芯总成包括：中心杆，沿所述中心杆的轴向方向，所述中心杆设有间隔设置的第一限位部和第二限位部；磁芯，所述磁芯外套于所述中心杆，所述磁芯位于所述第一限位部和所述第二限位部之间，所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述磁芯配合以限制所述磁芯的轴向位移。根据本发明实施例的电机的磁芯总成，通过将磁芯设置在第一限位部和第二限位部之间，避免磁芯会相对于中心杆沿中心杆的轴向方向移动，便于将磁芯更加稳固地设置在中心杆上，避免磁芯会从中心杆上脱落。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117841967A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211216649.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆及其控制方法、整车控制器及存储介质，其中，控制方法包括：根据第一车辆状态信息确定车辆是否进入四驱模式，四驱模式包括EV四驱模式及混动四驱模式；根据第二车辆状态信息确定四驱模式为EV四驱模式或混动四驱模式；在EV四驱模式下，第一电机和第二电机分别驱动前轮和后轮；在混动四驱模式下，至少发动机驱动前轮，第二电机驱动后轮。本申请的控制方法，根据车辆的状态信息确定车辆的驱动模式，在不同的工况下使用相匹配的驱动模式，不仅提高了车辆的行车安全性，降低能耗，还可以提高整车性能。
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公开(公告)号：CN117674494A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310379617.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直线电机、悬架系统和车辆，直线电机包括：安装板、电磁线圈和动子总成，安装板设有多个，多个安装板依次连接以形成中空的可调，每个安装板设有第一安装面。电磁线圈为多个，多个电磁线圈与多个安装板一一对应设置，且电磁线圈连接于第一安装面。动子总成包括多个永磁体，动子总成设于壳体内且可相对于壳体移动，多个永磁体和多个电磁线圈一一对应设置。任一安装板具有第一端及第二端，第一端及第二端用于与相邻的两个安装板连接，至少一个安装板的第一端到第二端的距离大于对应的电磁线圈在第一端到第二端的方向上的延伸长度。直线电机可提供更强的动力，同时降低了体积。电磁线圈固定不动，可减小对线束的磨损，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN117656727A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310487754.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/02 , H02K41/02
Abstract: 本发明公开了一种悬架结构及车辆，悬架结构包括：第一连接臂，第一连接臂适于与车身连接；第二连接臂的一端与第一连接臂转动连接，第二连接臂的另一端连适于套设于车辆的传动轴；驱动机构，驱动机构连接在第一连接臂和第二连接臂之间，驱动机构能够驱动第二连接臂相对第一连接臂转动，以调节所述第一连接臂与车身的连接点所在平面到所述第二连接臂与车轮的连接点所在平面的距离。由此，根据本申请的悬架结构，第二连接臂相对第一连接臂转动，实现悬架结构用于车辆减振的效果，有利于提升车辆的行驶舒适性和稳定性，并且悬架结构的结构简单紧凑、体积较小，有利于车辆空间的布置，提升车辆空间的利用性。
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公开(公告)号：CN117429286A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210840291.X
申请日：2022-07-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/16 , B62D25/24 , E05F15/603
Abstract: 本申请实施例提供了一种应用于电动车辆的充电口系统以及电动车辆；其中，所述充电口系统包括充电口和充电口盖，以及驱动装置，所述充电口盖用于关闭或敞开所述充电口，所述充电口盖包括内盖和外盖，所述内盖位于所述充电口处，所述外盖盖设在所述内盖的外侧；所述驱动装置用于驱动所述充电口盖在敞开位置和关闭位置之间移动；所述驱动装置被配置为能先将所述外盖从关闭位置移动至敞开位置，之后再驱动所述内盖从关闭位置移动至敞开位置。本申请实施例提供的充电口系统，可以实现充电口内盖和外盖的自动开合，提升用户的使用体验感。
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公开(公告)号：CN117134019A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211352187.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6567
Abstract: 本申请实施例提供了一种换热板、电池包和车辆，所述换热板包括第一接口、第二接口以及连通第一接口和第二接口的流道；所述换热板用于对所述电池换热，所述流道用于流通工质。在所述换热板用于对所述电池进行冷却时，所述工质从所述第一接口流入所述流道并从第二接口流出；在所述换热板用于对所述电池进行加热时，所述工质从所述第二接口流入所述流道并从第一接口流出。本申请实施例提供的所述换热板通过工质与电池之间的热量交换，对电池加热时先加热的区域与换热板对电池冷却时先冷却的区域不同，提高了所述换热板的换热均温性。
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