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公开(公告)号：CN109572676B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201710911851.5
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/12 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其用电控制方法和装置，控制方法包括：获取所述混合动力汽车的当前坡度、当前油门深度和用电设备的当前工作功率，根据所述当前坡度、所述当前油门深度和所述用电设备的当前工作功率确定所述混合动力汽车的当前用电等级；获取所述混合动力汽车的当前发电等级，其中，所述混合动力汽车具有多个发电等级和多个用电等级，所述多个发电等级分别与所述多个用电等级对应；根据所述当前用电等级和所述当前发电等级控制所述混合动力汽车的最终用电等级，并根据所述最终用电等级对所述混合动力汽车的用电进行控制。从而能够在更全面的工作模式下控制整车用电，降低综合油耗，增强保电能力。
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公开(公告)号：CN109572675B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201710909310.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/12 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其发电控制方法和装置，控制方法包括：获取混合动力汽车的坡度、油门深度和用电设备的功率，确定混合动力汽车的目标用电等级；获取混合动力汽车的动力电池的SOC值和SOC平衡点确定混合动力汽车的发电需求等级；获取混合动力汽车的副电机的最大允许发电功率、发动机在预设的最佳经济区域内的发电输出功率和动力电池的允许充电功率确定混合动力汽车的发电能力等级；根据目标用电等级、发电需求等级和发电能力等级确定混合动力汽车的最终发电等级，并根据最终发电等级对混合动力汽车的发电进行控制。从而实现发电控制结合用电情况，提高整车保电能力，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN109591568A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710911855.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其稳坡控制方法、装置，混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、分别与发动机、动力电机和动力电池相连的副电机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，副电机在发动机的带动下进行发电，方法包括：当混合动力汽车处于坡道上时，如果动力电机发生故障，则判断混合动力汽车是否满足稳坡控制条件；如果混合动力汽车满足稳坡控制条件，则控制混合动力汽车进入副电机稳坡控制模式，并通过控制副电机输出扭矩至发动机，以通过发动机向车轮提供反向力，以使混合动力汽车进行稳坡控制，由此，能够防止混合动力汽车溜坡，有助于保证行车安全。
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公开(公告)号：CN108656925A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710210962.3
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车的整车控制方法，其中，方法包括：车身控制模块BCM检测到混合动力汽车的启动信号后，分别向整车控制器VCU、电机控制模块ENG和发动机控制模块ECM发送启动请求信息；BCM、ENG和ECM中的一个里面设置有备份模块时，备份模块在预设时间内没有收到VCU基于启动请求信息所生成的反馈信息时分别向变速箱控制模块TCU、电池管理模块BMS和副电机控制器发送自检命令；备份模块根据接收到的TCU、BMS和副电机控制器反馈的自检结果信息判断混合动力汽车满足启动条件且检测获知BMS失效时，控制混合动力汽车以纯燃油模式或者串联模式或者混联模式行驶。由此，在VCU和BMS失效时，仍能够控制混合动力汽车安全跛行至目标地点，保证了整车安全性。
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公开(公告)号：CN108656919A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710211036.8
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；用于给动力电机供电的动力电池；DC-DC变换器；与DC-DC变换器相连的低压蓄电池；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103182956B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201110448010.8
申请日：2011-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出了一种电动四轮驱动车辆稳定控制方法和控制系统，该方法包括以下步骤：确定电动四轮驱动车辆的当前工况；检测电动四轮驱动车辆的运行参数；以及根据当前工况和运行参数对电动四轮驱动车辆的四个驱动电机进行控制。根据本发明的实施示例通过当前工况和运行参数对四个电机分别进行扭矩调整，有效提高车辆的平稳性，提升车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN104417391A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310373369.2
申请日：2013-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于控制纯电动车的扭矩输出阈值的动态调节方法及装置，该方法包括以下步骤：获取纯电动车行驶的路面的坡角；根据坡角确定车辆动态调节等级，其中车辆动态调节等级与坡角正相关；根据车辆动态调节等级和当前转速，确定第一扭矩输出阈值，其中第一扭矩输出阈值与车辆动态调节等级正相关且与当前转速负相关；根据车辆动态调节等级和当前大扭矩持续时间，确定第二扭矩输出阈值，其中第二扭矩输出阈值与车辆动态调节等级正相关且与当前大扭矩持续时间负相关；根据第一扭矩输出阈值和第二扭矩输出阈值，在纯电动车的最大扭矩输出阈值和最小扭矩输出阈值的约束条件下，得到当前扭矩输出阈值。本发明具有适用性强，安全性好等优点。
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公开(公告)号：CN102114765A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910238947.5
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力驱动系统及控制方法及车辆，包括发动机、第一电机、离合器、第二电机、减速机构、储能装置、电机控制器、电源管理器以及主接触器，所述发动机、第一电机、离合器、第二电机以及减速机构顺序相连，所述储能装置通过所述主接触器分别与第一电机和第二电机电连接，所述电机控制器分别与所述第一电机和所述第二电机电连接；所述电源管理器，用于检测所述主接触器的状态，并发送给所述电机控制器；所述电机控制器，用于根据电源管理器发送的信息，控制所述驱动系统处于故障模式。该混合动力驱动系统及控制方法及车辆，当单体电池的电压差过大或电池采样线损坏时可以控制车辆继续行驶。
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公开(公告)号：CN114744690B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202110020366.5
申请日：2021-01-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种启动电池保电方法、装置、车载设备、车辆及存储介质，该方法包括：获取当前系统时间之后预设天数中的最低温度组；若最低温度组中包括至少一个低于温度阈值的最低温度，基于至少一个低于温度阈值的最低温度对应的日期与当前系统时间的日期差值，从至少一个低于温度阈值的最低温度中选取第一最低温度；根据第一最低温度对应的日期的前一天中最高温时段与当前系统时间，确定时段间隔；若时段间隔大于或等于第一数值，从当前系统时间开始计时，当连续计时时长等于时段间隔时，控制启动电池进入充电状态。该方案可以提前对启动电池充电，保证在出现极低温时，启动电池有较充足的电量满足点火的需求。
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公开(公告)号：CN118601925A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410678359.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F04D27/00 , F04D29/58 , F04B49/20 , H02P29/024 , H02P29/032
Abstract: 本申请公开了一种风扇故障的诊断、处理方法、存储介质、电子设备和车辆。所述风扇故障的诊断方法包括：获取数字信号的拉低次数，并在所述拉低次数大于设定值时，判定为所述风扇存在故障。本申请提供的风扇故障的诊断方法能够大大减少误报故障的情况，增加故障诊断的准确性。
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