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公开(公告)号：CN111201510A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201880066210.7
申请日：2018-10-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的信息更新装置将存储在车辆用控制装置中的第一信息更新为第二信息，该信息更新装置具备：下载控制部，其接收包含第一信息与第二信息的差分或作为第二信息的更新本体、步骤信息以及启动条件的更新包，上述步骤信息包含使用更新本体将第一信息更新为第二信息的步骤的步骤信息，上述启动信息是开始将第一信息更新为第二信息的条件；事件管理部，其取得搭载有车辆用控制装置和信息更新装置的车辆的状态，在车辆的状态符合启动条件时，使更新执行部执行基于步骤信息的更新。
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公开(公告)号：CN107614345B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201680028394.9
申请日：2016-07-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用泊车辅助装置，其能够辅助泊车而不会在泊车中发生降速、超速和车辆停止，并且在刚越过障碍物和阶差时也能使车辆的本车速度恒定，不会与其它停泊车辆碰撞。本发明中，根据泊车轨迹内的障碍物和阶差的高度和距离、路面状况的坡度以及转向角，计算已事先预测到车辆的加减速度的情况下的速度指令值或/和发动机转矩量指令值，基于所述计算出的速度指令值或/和发动机转矩量指令值来进行车辆的速度控制。
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公开(公告)号：CN111164289A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880064076.7
申请日：2018-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在本发明的可变阀控制装置、可变阀控制系统、以及可变阀机构的控制方法中，ECM(201)将基于曲轴角度信号(CRANK)以及凸轮角度信号(CAM)运算出的相位检测值(RA1)，经由通信网络(211)发送到VTC控制单元(202)，VTC控制单元(202)基于电机角度信号(MAS)运算相位检测值(RA2)，在内燃机的过渡状态下基于相位检测值(RA2)控制可变阀定时机构(114)，在内燃机的稳定状态下基于相位检测值(RA1)控制可变阀定时机构(114)。
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公开(公告)号：CN106605057B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201580043250.6
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地满足所需空气燃料比的内燃机控制装置。计算部针对每个第1周期，计算1个燃烧循环内的燃料喷射次数和表示1个燃烧循环内的各燃料喷射的比例的燃料喷射比例(500)。第1保存部在第1周期中保存由计算部所计算出的燃料喷射次数和燃料喷射比例(500)。参照部针对每个与第1周期不同的第2周期参照第1保存部所保存的燃料喷射次数和燃料喷射比例(506)。第2保存部至少在从1个燃烧循环的最初燃料喷射(512)的开始定时到最后燃料喷射(513)的开始定时为止的期间中保存由参照部所参照的燃料喷射次数和燃料喷射比例(506)。控制部以根据第2保存部所保存的所述燃料喷射次数和所述燃料喷射比例来喷射燃料的方式控制燃料喷射阀。
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公开(公告)号：CN107208587B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201680006242.9
申请日：2016-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M55/02
Abstract: 本发明的目的在于提供能够在例如50MPa以上的高燃料压力下使用且发动机装配性优异、改善了材料利用率的油轨。本发明涉及油轨，其具有在燃料供给系统中沿长边方向延伸的主管部(10)和从该主管部向横向分支的多个分配管部(20a、20b、20c、20d)，上述燃料供给系统使被燃料泵压缩后的燃料通过经由托架或支板固定于发动机的油轨的燃料通路孔，然后供给至喷油器，并向发动机喷射，就上述油轨而言，从同一个一张板(100)进行切出而做成主管部(10)和分配管部(20a、20b、20c、20d)，该一张板为平板或者横剖面为异形的扁平板，无接头地无缝地构成主管孔(11)、分配管孔(21a、21b、21c、21d)以及喷油器安装孔(22a、22b、22c、22d)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111133490A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880057003.5
申请日：2018-09-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 田中裕也
Abstract: 本发明提供一种能够适当地设定与弯道对应的车道边界线的自动驾驶控制装置。用于使用地图信息进行自动驾驶的自动驾驶控制装置具备：输入部，其至少输入本车的传感器信息、地图上的本车位置信息、以及地图信息；识别处理，其对来自输入部的信息进行处理来设定自动驾驶用的信息；以及控制处理，其使用来自识别处理的信息来提供作为车辆控制部的发动机、方向盘、制动器等的各操作目标量，识别处理具备：第1单元，其根据本车的传感器信息，校正地图上的本车位置信息；第2单元，其在地图信息中记载的道路中心线上，以规定的间隔配置基准点；第3单元，其提取在基准点正交于道路中心线方向的线与道路宽度线交叉的点；第4单元，其在提取点配置车道标记；以及第5单元，对于规定的间隔，第5单元根据道路种类或速度来调整规定的间隔。
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公开(公告)号：CN111108028A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880060225.2
申请日：2018-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种即使在一方的控制装置发生了异常的情况下，也能够使车辆的行为稳定地进行制动的制动装置。制动装置具备液压制动机构、电动制动机构、第一控制装置和第二控制装置。液压制动机构通过液压推进制动部件而能够相对于车辆的多个车轮中属于第一组的车轮施加制动力。电动制动机构通过电动机推进制动部件而能够相对于多个车轮中属于与第一组不同的第二组的车轮施加制动力。第一控制装置能够对液压制动机构进行控制，第二控制装置能够对电动制动机构进行控制。第一控制装置不经由第二控制装置地获取或接收车辆的横摆率信息和车辆的加速度信息中的至少一种。第二控制装置不经由第一控制装置地获取或接收多个车轮的车轮速度信息。
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公开(公告)号：CN111095769A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880059946.1
申请日：2018-07-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明的电力转换装置降低噪声滤波器电路的电感，实现高输出化。正负极电源侧导体分别具有由侧面和面积比该侧面大的主面构成的第一导体部和第二导体部。正负极电源侧导体各自的第一导体部隔着绝缘构件配置在树脂构件的基座部的一面上。正负极电源侧导体各自的正负极侧第二导体部在彼此的主面相对的状态下贯通芯构件。第一导体部的与绝缘构件接触的部分的、与电流流过的方向正交的方向的宽度形成为比第二导体部的配置在芯构件内的部分的、与电流流过的方向正交的方向的宽度大。
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公开(公告)号：CN111095763A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880059676.4
申请日：2018-09-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 片渕广生
IPC: H02M3/00
Abstract: 提供一种能够维持免受负浪涌电压的保护功能和反接保护功能，并实现小型化和低成本化的电子控制装置。电子控制装置具备：第一电源端子、第二电源端子、第一电压限制元件、第二电压限制元件、第一二极管、第二二极管以及电源IC。第一电源端子从电池被施加电压，第二电源端子从电池经由启动开关而被施加电压。第一电压限制元件设置在第一电源端子和电源IC的输入端子之间。第一二极管的阴极连接到电源IC的输入端子。第二电压限制元件设置在所述第二电源端子和第一二极管的阳极之间。第二二极管的阴极与第一二极管的阳极连接，阳极接地。并且，第一电压限制元件的限制电压比第二电压限制元件的限制电压高。
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公开(公告)号：CN111094112A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880060222.9
申请日：2018-09-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D6/00 , B60G17/015 , B62D101/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D117/00 , B62D119/00 , B62D131/00 , B62D137/00
Abstract: 在车身侧与车轮侧之间设有缓冲器。悬架控制装置基于车身动作信息计算并控制缓冲器的衰减力。另一方面，转向装置具备电动马达与控制电动马达的转向控制装置，利用电动马达辅助驾驶员的转向操作力。悬架控制装置基于车高传感器的检测值，计算转向器的产生振动，生成产生使该产生振动减少的转向扭矩的信号。悬架控制装置将生成的信号向转向控制装置输出。由此，从转向装置的电动马达输出抵消转向振动的转向扭矩。
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