公开(公告)号：CN105673132B

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201610156567.7

申请日：2016-03-18

申请人： 浙江亚特电器有限公司

发明人： 李志军 ,  余剑

IPC分类号： F01M11/06 ,  F02F7/00 ,  F02F1/24 ,  F01M11/00

CPC分类号： F01M11/062 ,  F01M1/04 ,  F01M1/12 ,  F01M11/0004 ,  F01M11/06 ,  F02B63/04 ,  F02F1/4214 ,  F02F7/0065 ,  F02F2007/0075

摘要： 本发明公开了一种四冲程发动机定量单向油气润滑系统及方法，在曲轴箱箱壁上设有与润滑油箱连通的前级定量取油孔，在汽缸盖上设有末级定量通气孔，前级定量取油孔直径D1与末级定量通气孔直径D3满足D1/D3＝0.8‑1.5，所述前级定量取油孔与末级定量通气孔之间设有一条单向连通的油气润滑通道，曲轴箱从前级定量取油孔吸入的润滑油气沿油气润滑通道流动并依次润滑经过的发动机部件，最后将末级定量通气孔中排出的微量废油气引入汽缸彻底烧掉。本发明可以精准控制润滑油供给量，也基本上没有多余的润滑油气从末级定量通气孔排出，实现了定量且单向的行进润滑。

公开(公告)号：CN105822449A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610044989.5

申请日：2016-01-22

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.沃里 ,  M.A.波特 ,  V.戈帕拉克里什南

IPC分类号： F02F1/00 ,  F02F3/00 ,  F02F7/00

CPC分类号： F01P3/16 ,  F01P3/02 ,  F02B25/00 ,  F02B2075/025 ,  F02B2710/03 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/425 ,  F02F2001/249 ,  F02F3/0084 ,  F02F1/00 ,  F02F7/0085

摘要： 一种二冲程发动机包括，限定汽缸孔的曲轴箱、在汽缸孔中可动地设置的活塞和覆盖汽缸孔的汽缸盖。汽缸孔的壁表面、活塞的活塞燃烧表面和汽缸盖，的汽缸盖燃烧表面协作，以限定用于在其中燃烧燃料的燃烧室。热传导性降低机构，设置为与曲轴箱、活塞和汽缸盖中的至少一个热连通，且用于降低从燃烧室中燃烧的燃料到曲轴箱、活塞和汽缸盖中的至少一个的热传递。热传导性降低机构可以包括低传导性材料层涂覆限定燃烧室的表面中之一，或可以包括邻近燃烧室的曲轴箱中和/或汽缸盖中的空穴。

公开(公告)号：CN105781712A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610001690.1

申请日：2016-01-05

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 内田健儿 ,  藤川龙也 ,  山川正尚 ,  浅地大介 ,  长津和弘 ,  神长隆史 ,  宫本亨 ,  养祖隆 ,  阿部博听

IPC分类号： F02B23/06 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02F3/26 ,  F02F3/28

CPC分类号： F02B23/101 ,  F02B2023/085 ,  F02B2023/102 ,  F02B2275/40 ,  F02F1/4214 ,  F02F3/28 ,  Y02T10/125 ,  F02B23/0672 ,  F02B23/0621 ,  F02F1/242 ,  F02F1/42 ,  F02F3/26

摘要： 本发明提供通过形成为确保燃烧室内的挤流区域的平衡的结构，能够使燃烧室内的混合气适当地均匀化的发动机的燃烧室结构。根据本发明的发动机的燃烧室结构，具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；和形成为能够形成屋脊形状的燃烧室的结构的汽缸盖（30）；在活塞（10）的上部具有围绕腔室（11）的外侧的环状部（13）；该环状部（13）具有位于屋脊棱线（Y）的下方的第一活塞上表面部（10A）、和位于与屋脊棱线（Y）正交的线（X）的下方的第二活塞上表面部（10B）；并且形成为由第一活塞上表面部（10A）形成的挤流区域（SA1）与由第二活塞上表面部（10B）形成的挤流区域（SA3）的容积比为规定值以下的结构。

公开(公告)号：CN105526023A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201510666123.3

申请日：2015-10-15

申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

发明人： J·乌斯特 ,  M·菲舍尔

IPC分类号： F02F1/24 ,  F01L3/24 ,  G01J5/00

CPC分类号： F02F1/24 ,  F01L3/24 ,  F01L2009/0473 ,  F01L2013/116 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02B77/086 ,  F02F1/38 ,  F02F1/4214 ,  F02F2001/245 ,  G01J5/0022 ,  G01J5/0821 ,  G01J5/0875 ,  G01J5/10 ,  F01L2820/044 ,  G01J5/0003

摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机的汽缸盖单元，该汽缸盖单元具有：壳体(12)，在该壳体中布置有多个元件(18，44)；以及光道(24)，该光道形成在该壳体(12)中并且被分配给这些元件(18)中的至少一个元件，其中光道(24)被分配有红外检测器(28)，该红外检测器被设计成用于通过该光道(24)检测来自该至少一个元件(18)的红外辐射(30)，以确定该至少一个元件(18)的温度(T)。

公开(公告)号：CN103603741A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201310606161.0

申请日：2013-11-25

申请人： 广西玉柴机器股份有限公司

发明人： 沈捷 ,  李伟 ,  黄永仲 ,  王利乐 ,  蔡晓霞

IPC分类号： F02F1/42

CPC分类号： F02F1/42 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/26 ,  F01L2103/00 ,  F01L2810/01 ,  F01L2810/02 ,  F02F1/4214

摘要： 本发明公开了一种四气门柴油机气缸盖。该四气门柴油机气缸盖包括：气缸盖本体，其为四气门气缸盖结构；摇臂轴安装孔，用于安装有摇臂轴，摇臂轴用于安装排气门摇臂和进气门摇臂；气门桥导向杆安装孔，用于安装气门桥导向杆，气门桥导向杆的上端插装有气门桥。该气缸盖在气缸盖本体上集成有摇臂轴安装孔及气门桥导向杆安装孔，确保摇臂轴的安装便捷，结构紧凑，定位准确，进气门摇臂组件及排气门摇臂组件的工作更加可靠；极大减少了相关辅助定位、安装和密封的零部件，从而降低成本；维护和保养的可接近性好，易于装拆，有利于推广应用。

公开(公告)号：CN103459814A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201180069978.8

申请日：2011-04-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 池田晃浩 ,  胁屋努 ,  中村秀雄

IPC分类号： F02F1/36 ,  F02F1/24 ,  F02F1/38

CPC分类号： F02F1/24 ,  F02F1/242 ,  F02F1/38 ,  F02F1/40 ,  F02F1/4214

摘要： 本发明提供内燃机的气缸盖。在气缸盖(1)以包围火花塞安装孔(5)的方式形成有水套(4)。通过进气口、排气口(7、8)与火花塞安装孔(5)之间的部分处的水套(4)的上表面(12～14)低于火花塞安装孔(5)的周围的除此以外的部分处的水套(4)的上表面(15～17)来提高刚性，由此来抑制因缸内压力导致的气缸盖(1)的变形，缓和伴随着该变形的火花塞安装孔(5)周围的应力集中。

公开(公告)号：CN101779017A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN200880012311.2

申请日：2008-04-15

申请人： 马勒国际有限公司 ,  Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

发明人： 阿尔弗雷德·埃尔泽塞尔 ,  约而格·吕考夫 ,  迪特玛·施瓦岑塔尔 ,  范-卡恩·特兰

IPC分类号： F02B29/08 ,  F02B31/08 ,  F01L3/06

CPC分类号： F02B29/083 ,  F01L3/06 ,  F02B31/085 ,  F02D13/0223 ,  F02D13/0257 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/425 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种内燃机(1)，尤其是一种用于汽车的内燃机，包括至少一个限定了一个燃烧室(4)的气缸(3)，在所述气缸(3)中一个活塞(5)能相对于冲程校准。每个气缸(3)包括至少一个用于新鲜混合气的进气口(6)。每个进气口(6)与一个进气门(7)相联系，所述进气门(7)与一个相关气门座(8)共同作用以便控制所述进气口(6)。至少一个这样的进气口(6)具备一个导向罩(9)，所述导向罩(9)在与燃烧室(4)相对的一侧上、沿着一个限定圆周载面，横向地包裹所述气门座(8)。每个进气口(6)与一个进气通道(10)相联系。为了改善所述内燃机(1)的操作，至少一个通向一个被屏蔽的进气口(6)的、进气通道(10)，与一个用于控制所述进气通道(10)的一个辅助气门(11)相联系。

公开(公告)号：CN101375031A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003821.9

申请日：2007-01-31

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 永渊博树

IPC分类号： F01N7/10 ,  F01N7/18 ,  F02F1/42

CPC分类号： F01N13/10 ,  F01N13/1805 ,  F01N2260/06 ,  F01N2260/10 ,  F01N2470/00 ,  F01N2470/14 ,  F02F1/4214

摘要： 成对中间气缸(#2和#3)的排气口(8和9)在气缸盖中结合在一起，从而形成一个结合排气口(11)，其中相应作功冲程伴随有一个介于其间的居间作功冲程。成对端部气缸(#1和#4)的排气口(7和10)从相应气缸(#1和#4)朝结合排气口(11)延伸，其中相应作功冲程伴随有一个介于其间的居间作功冲程，然后在所述结合排气口的相应侧上沿所述结合排气口朝所述气缸盖的所述侧壁面延伸。然后，在结合排气口(11)的相应侧上，排气口(7和10)沿结合排气口(11)向气缸盖(1)的侧壁面(5)延伸，而排气口(7和10)以及结合排气口(11)通过相应的薄壁(12和13)彼此分开。

公开(公告)号：CN1332130C

公开(公告)日：2007-08-15

申请号：CN03159454.9

申请日：2003-09-25

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 塙薰

IPC分类号： F02M61/14 ,  F02M67/02

CPC分类号： F02F1/4214 ,  F02B23/101 ,  F02B61/02 ,  F02B75/16 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/34 ,  F02M51/005 ,  F02M61/14 ,  F02M67/12 ,  F02M69/045 ,  F02M69/08 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

摘要： 本发明的课题是在将燃料直接喷射到燃烧室的四冲程直喷发动机中，提高在将向燃烧室直接喷射燃料的喷射阀组装在缸盖时的安装作业性。将燃料直接喷射到燃烧室(19)的喷射阀(108)从缸盖罩(15)侧插入缸盖(14)，相对于缸盖(14)，对该喷射阀(108)进行定位的定位部(114)，设置在缸盖罩(15)上。

公开(公告)号：CN1317488C

公开(公告)日：2007-05-23

申请号：CN200410029529.2

申请日：2004-03-18

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 田中宏幸

IPC分类号： F01L1/053

CPC分类号： F01L1/26 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/041 ,  F02B61/02 ,  F02B75/22 ,  F02B2275/20 ,  F02F1/38 ,  F02F1/4214

摘要： 顶置凸轮型发动机，可减小燃烧室整体尺寸，减小汽缸头尺寸，在顶置凸轮型发动机中，在设于进气阀侧阀簧(129)和排气阀侧阀簧(130)之间可旋转支承于汽缸头的凸轮轴上，设有第一和第二凸轮，第一凸轮驱动进气阀和排气阀中一个，第二凸轮驱动进气阀和排气阀中另一个。凸轮轴(131)轴线基本设于汽缸轴线上支承于汽缸头(16F)上，设于进气侧和排气侧阀簧(129，130)之间的第二凸轮(143)小于第一凸轮(142)，第一凸轮(142)设于沿凸轮轴(131)的轴线方向，相对进气侧和排气侧阀簧(129，130)之间发生错开的位置；第一凸轮(142)和第二凸轮(143)具有圆弧形的基圆和从基圆向半径外突出的突出部，第二凸轮(143)基圆的直径小于第一凸轮(142)基圆的直径。