-
公开(公告)号：CN102650243A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041768.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M41/00 , F02M63/0225 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，在发动机主体的运转状态处于低速区域内的高负载区域时，执行驱动燃料压力可变机构(高压燃料供应系统(62))的控制以使燃料压力高于低速区域内的低负载区域时的压力、驱动燃料喷射阀(直喷喷射器(67))的控制以在至少包含从位于相对于低速区域内的低负载区域中的燃料的喷射时期延迟侧的压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间的时期喷射燃料、以及使火花塞(25)工作的控制以在延迟期间内在燃料被喷射后的时期进行点火。由此，在几何压缩比被设定得相对较高的高压缩比的火花点火式汽油发动机中，能够避免高负载区域中的异常燃烧。
-
公开(公告)号：CN105781712A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610001690.1
申请日：2016-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02B2275/40 , F02F1/4214 , F02F3/28 , Y02T10/125 , F02B23/0672 , F02B23/0621 , F02F1/242 , F02F1/42 , F02F3/26
Abstract: 本发明提供通过形成为确保燃烧室内的挤流区域的平衡的结构，能够使燃烧室内的混合气适当地均匀化的发动机的燃烧室结构。根据本发明的发动机的燃烧室结构，具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；和形成为能够形成屋脊形状的燃烧室的结构的汽缸盖（30）；在活塞（10）的上部具有围绕腔室（11）的外侧的环状部（13）；该环状部（13）具有位于屋脊棱线（Y）的下方的第一活塞上表面部（10A）、和位于与屋脊棱线（Y）正交的线（X）的下方的第二活塞上表面部（10B）；并且形成为由第一活塞上表面部（10A）形成的挤流区域（SA1）与由第二活塞上表面部（10B）形成的挤流区域（SA3）的容积比为规定值以下的结构。
-
公开(公告)号：CN102650243B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210041768.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M41/00 , F02M63/0225 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，在发动机主体的运转状态处于低速区域内的高负载区域时，执行驱动燃料压力可变机构(高压燃料供应系统(62))的控制以使燃料压力高于低速区域内的低负载区域时的压力、驱动燃料喷射阀(直喷喷射器(67))的控制以在至少包含从位于相对于低速区域内的低负载区域中的燃料的喷射时期延迟侧的压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间的时期喷射燃料、以及使火花塞(25)工作的控制以在延迟期间内在燃料被喷射后的时期进行点火。由此，在几何压缩比被设定得相对较高的高压缩比的火花点火式汽油发动机中，能够避免高负载区域中的异常燃烧。
-
-
Search Results
3
records
(took 0.022 seconds)
