公开(公告)号：CN113798511B

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN202110956678.7

申请日：2021-08-19

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 李萧彤 ,  刘仁东 ,  吴萌 ,  林利 ,  徐鑫 ,  苏洪英 ,  吕冬 ,  陆晓锋 ,  芦延鹏 ,  丁庶炜

IPC: B22F10/28 ,  B22F10/366 ,  B22F10/85 ,  B33Y10/00 ,  B33Y50/02

Abstract: 本发明涉及一种基于SLM增材制造技术的双激光搭接标定方法，包括：1)设计2个标定模型和1个观察模型；2)将切片文件导入双激光SLM打印设备中，将原始双激光偏差设置中的参数均设置成0；设定打印时观察模型位于2个标定模型之间；3)采用双激光SLM打印设备同时打印2个标定模型及1个观察模型；4)第一版打印完成后，用肉眼查看观察模型是否有明显偏差；5)用千分尺分别测量X轴方向的边长和Y轴方向的边长；6)重复步骤3)～步骤5)，直到满足步骤5)中无需再次打印的条件。本发明用于采用不同金属粉末进行3D打印双激光SLM成形前，针对双激光搭接区域进行精度标定，保证大型打印试件在打印过程中双激光成形没有偏差。

公开(公告)号：CN113418776B

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN202110564813.3

申请日：2021-05-24

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 郝志强 ,  徐鑫 ,  林利 ,  刘仁东 ,  张瑞坤 ,  芦延鹏 ,  吕冬 ,  丁庶炜 ,  陆晓锋 ,  李春林

IPC: G01N3/08 ,  G01N3/04 ,  G01N17/02 ,  G01B21/32

Abstract: 本发明涉及一种用极限成形裕度判别汽车用钢冲压性能的方法，先通过金属室温拉伸试验，获得材料的最大力总延伸率；再通过埃里克森试验，获得材料的成形极限曲线，从而得到材料的FLD0点，FLD0点的值与最大力总延伸率的差值即为材料的极限成形裕度；之后通过测量汽车用钢在实际冲压过程中的应变值，将应变值与材料的成形极限曲线通过网格应变分析系统进行比较，得到应变值与材料成形极限值的差值，其中最小差值即为材料在此冲压件中的最小成形极限值；将最小成形极限值与材料的极限成形裕度进行对比，从而对汽车用钢的冲压性能做出准确的判别。优点是：提高了判别的准确性，将判别方法量化、细化、精确化。

公开(公告)号：CN114807805A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202210604431.3

申请日：2022-05-31

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 郝志强 ,  刘仁东 ,  徐鑫 ,  曹政 ,  芦延鹏 ,  吕冬 ,  陆晓锋 ,  李春林 ,  梁笑 ,  丁庶炜

IPC: C23C2/02 ,  C23C2/06 ,  C23C2/40 ,  C23G1/08 ,  C23G1/19

Abstract: 本发明涉及一种高强钢和超高强钢的热镀锌生产方法，(1)碱洗：采用碱液清洗去除高强钢或超高强钢的钢板表面的残余物和油脂；(2)加热及均热：在加热及均热过程中通入保护气体；(3)水淬冷却：将均热处理后的钢板放入水中快速冷却至室温；冷却过程中通入保护气体；(4)酸洗：采用硫酸溶液、硫脲溶液、乌洛托品溶液的混合液清洗经水淬冷却后的钢板表面的氧化膜；(5)二次加热：钢板在保护气体中进行二次加热，加热温度与热镀锌锌液温度一致；(6)热镀锌：将二次加热后的钢板在保护气体中浸入熔融的锌液中，进行热镀锌处理；(7)最终冷却：将热镀锌后的钢板冷却至室温，完成整个热镀锌工艺。本发明冷却速度快、成本低廉、效率高。

公开(公告)号：CN114769939A

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202210452335.1

申请日：2022-04-27

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 吕冬 ,  刘仁东 ,  徐鑫 ,  芦延鹏 ,  林利 ,  曹正 ,  李萧彤 ,  苏红英 ,  陆晓峰 ,  郝志强

IPC: B23K35/30

Abstract: 本发明属于焊丝技术领域，尤其涉及一种低成本超高强钢激光焊用焊丝。按重量百分比计，包括如下组分：C：0.15％～0.20％；Si：0.20％～0.40％；Mn：1.20％～1.70％；Cr：0.20％～0.40％；Mo：0.40％～0.60％；P：≤0.020％；S：≤0.015％，余量为Fe及不可避免的杂质元素，其中C+Cr/5+Mo/5≥0.30。还可能含有如下组分：V：0％～0.15％、Ti:0％～0.15％、B：0.002％～0.005％、Nb:0％～0.15％。实现热成型冷轧板焊接后接头强度800MPa以上，经过加热900℃～950℃，保温3min～6min后，以大于50℃/s的速度冷却后，焊缝组织95％以上转变为马氏体组织，焊接接头强度在1500MPa以上，而且具有较低的生产成本。

公开(公告)号：CN113388773B

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202110555869.2

申请日：2021-05-21

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 张瑞坤 ,  徐鑫 ,  张南 ,  郝志强 ,  林利 ,  刘仁东 ,  苏洪英 ,  吕冬 ,  林春青 ,  王婷

IPC: C22C33/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/06 ,  C22C38/20 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  C22C38/26 ,  C22C38/28 ,  C22C38/38 ,  C21D8/02

Abstract: 本发明提供了一种1.5GPa级高成形性抗氢脆超高强汽车钢及制备方法，该汽车钢钢板的成分按重量百分比计如下：C：0.20％～0.26％，Mn：2.2％～2.9％，Si：0.5％～2.0％，Al：0.02％～1.5％，Cr：0.20％～0.70％，Mo：0.10～0.60％，Cu：0.10～0.60％，P≤0.01％，S≤0.01％，N≤0.005％，Nb：0.01％～0.15％，V：0～0.15％，Ti：0.01％～0.20％，余量为Fe和不可避免的杂质。制备方法包括：冶炼、中薄板坯连铸、热连轧、酸洗冷轧、连续退火、光整；本发明制备的1.5GPa级增强成形性抗氢脆的超高强汽车钢板屈服强度为1100～1350MPa，抗拉强度1470～1650MPa，A80断后伸长率≥7.0％，扩孔率≥35％。

公开(公告)号：CN112964579B

公开(公告)日：2022-05-20

申请号：CN202110173310.3

申请日：2021-02-09

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 郝志强 ,  梁笑 ,  李春林 ,  林利 ,  徐鑫 ,  张瑞坤 ,  芦延鹏 ,  丁庶炜 ,  吕冬 ,  陆晓锋

IPC: G01N3/30 ,  G01N3/08 ,  G01N3/02

Abstract: 本发明涉及汽车用钢板冲压成形技术领域，特别涉及一种用极限破裂厚度减薄率判别汽车钢板冲压成形性能的方法。本发明将汽车用钢板的应用性能与金属材料的应力应变联系起来，将汽车用钢板的冲压性能与厚度减薄率结合在一起。先通过埃里克森试验以及网格应变分析系统，根据金属塑性成形体积不变原理获得材料的极限破裂厚度减薄率；在通过测量汽车用钢板在实际冲压过程中的主应变、次应变，计算出厚度变化，进而得到实际冲压过程中的最大厚度减薄率；将极限破裂厚度减薄率与实际冲压的最大厚度减薄率进行对比，从而对汽车用钢板的冲压性能做出准确的判别。本发明方法可以广泛推广使用于生产一线，操作简单，容易掌握。

公开(公告)号：CN113567239A

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN202110725878.1

申请日：2021-06-29

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 张南 ,  刘仁东 ,  林利 ,  张瑞坤 ,  丁庶炜 ,  徐鑫 ,  陆晓锋 ,  苏洪英 ,  吕冬 ,  李萧彤

IPC: G01N3/08 ,  G01N3/02 ,  G01N1/31

Abstract: 本发明涉及材料性能检测技术领域，特别涉及一种超高强度汽车钢板抗氢致延迟断裂性能评价方法。采用圆片状试样；对试样进行拉深成形，获得不同拉深比的杯状试样；将不同拉深比的杯状试样置于充氢介质中浸泡至上限时间；观察并记录每个直径组中破裂试样个数和未破裂试样个数；确定试样不发生破裂所允许采用的最大试样直径(D0)max；计算材料临界拉深比LDRHIC；以LDRHIC作为材料抗氢致延迟断裂性能的评价指标，LDRHIC越大，材料的抗氢致延迟断裂性能越强，材料越不易发生氢致延迟断裂。本发明能更好地模拟复杂形状超高强度汽车钢零部件在实际成形条件和服役工况下的氢致延迟断裂行为，并提出以临界拉深比LDRHIC作为指标，简单、有效、精确地评价材料的抗氢致延迟断裂性能。

公开(公告)号：CN113418776A

公开(公告)日：2021-09-21

申请号：CN202110564813.3

申请日：2021-05-24

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 郝志强 ,  徐鑫 ,  林利 ,  刘仁东 ,  张瑞坤 ,  芦延鹏 ,  吕冬 ,  丁庶炜 ,  陆晓锋 ,  李春林

IPC: G01N3/08 ,  G01N3/04 ,  G01N17/02 ,  G01B21/32

Abstract: 本发明涉及一种用极限成形裕度判别汽车用钢冲压性能的方法，先通过金属室温拉伸试验，获得材料的最大力总延伸率；再通过埃里克森试验，获得材料的成形极限曲线，从而得到材料的FLD0点，FLD0点的值与最大力总延伸率的差值即为材料的极限成形裕度；之后通过测量汽车用钢在实际冲压过程中的应变值，将应变值与材料的成形极限曲线通过网格应变分析系统进行比较，得到应变值与材料成形极限值的差值，其中最小差值即为材料在此冲压件中的最小成形极限值；将最小成形极限值与材料的极限成形裕度进行对比，从而对汽车用钢的冲压性能做出准确的判别。优点是：提高了判别的准确性，将判别方法量化、细化、精确化。

公开(公告)号：CN110257702B

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN201910549605.9

申请日：2019-06-24

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 林利 ,  朱国明 ,  刘仁东 ,  康永林 ,  徐鑫 ,  吕冬 ,  丁庶炜 ,  李春林 ,  梁笑 ,  黄大鹏

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/22 ,  C22C38/06 ,  C22C38/26 ,  C22C38/38 ,  C22C38/48 ,  C22C38/44 ,  C22C38/58 ,  C22C38/28 ,  C22C38/50 ,  C22C38/32 ,  C22C38/54 ,  C21D8/02 ,  C21D1/18

Abstract: 本发明公开一种热冲压成形用钢及其热成形方法。钢中含有：C：0.11％～0.30％，Si：0.19％～0.35％，Mn：0.80％～1.9％，P≤0.010％，S≤0.010％，Als：0.015％～0.06％，Cr：0.21％～0.50％，Nb：0.03％～0.07％，Mo：0.11％～0.25％，Ni≤3.0％，Ca：0.0004％～0.006％并且含有以下元素中的一种或多种，Ti：0.046％～0.060％，B：0.0004％～0.005％，余量为Fe和不可避免的杂质。铸坯加热温度1100～1250℃，开轧温度1050～1200℃，终轧温度≥850℃，卷曲温度500～700℃，冷轧压下率≥65％。奥氏体化温度900～950℃，保温3～8min；空冷时间4～8s；淬火冷却速度≥20℃/s，淬火水温40～60℃。成品钢板厚度1.0～2.0mm，钢板的抗拉强度≥1500MPa，延伸率≥6％。

公开(公告)号：CN109253902B

公开(公告)日：2021-04-02

申请号：CN201710569334.4

申请日：2017-07-13

Applicant: 鞍钢股份有限公司

Inventor： 梁笑 ,  刘仁东 ,  林利 ,  陆晓峰 ,  徐鑫 ,  苏洪英 ,  吕冬 ,  丁庶炜 ,  李春林 ,  李萧彤

IPC: G01N1/28

Abstract: 本发明涉及一种拉伸试样标距测划装置及方法，所述装置包括基准架、左固定架、右固定架、纵向定位架、横向定位块及长螺栓；基准架设基准定位杆和第一滑槽；左固定架可沿第一滑槽滑动，其上设第二滑槽；右固定架可沿第二滑槽滑动，其上设第三滑槽；纵向定位架可沿第三滑槽滑动；各滑槽的开口方向相同且滑动方向一致；左、右固定架和纵向定位架分别设左定位杆、右定位杆和纵向定位杆；左定位杆、右定位杆上设横向定位块，同一定位杆上的横向定位块通过长螺栓串连后锁紧固定。本发明克服了传统测划方法准确性低、稳定性差的缺点，能够实现多个拉伸试样初始标距同时刻划，刻划一致性较好、效率高，尤其适应于实验室中非标拉伸试样断后延伸率的测算。