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公开(公告)号：CN114954102A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210114125.1
申请日：2022-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
IPC: B60L53/66
Abstract: 从供应能量的多个供应设备中的每个供应设备独立地补充能量的电动车辆包括控制器。该控制器配置为，当与多个供应设备中的至少一个第一供应设备的第一控制软件相关联的电动车辆的车辆控制软件存储在能够与电动车辆通信的服务器中时，检查车辆控制软件与多个供应设备中的由电动车辆以比第一供应设备更高的频率使用的第二供应设备的第二控制软件之间的支持关系，以及当不存在支持关系时，限制经由与服务器的通信的车辆控制软件的接收或基于接收到车辆控制软件后的电动车辆的车辆控制软件的更新。
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公开(公告)号：CN114825506A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210107092.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: EMS服务器的控制器判定其是否已经从电力传输和分配运营商服务器接收到供需请求(S1)。当接收到供需请求时，控制器判定供需请求是用于请求电力需求的减少还是用于请求电力需求的增加(S3)。控制器将供需请求分解为第一请求至第三请求(S5)。控制器基于S3的判定结果创建负瓦特DR执行计划或正瓦特DR执行计划(S7)。控制器考虑电力调整资源中每个电力调整资源的响应性而将电力调整资源分配给第一请求至第三请求。控制器根据执行计划将第一请求信号至第三请求信号发送至目标电力调整资源(S9)。
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公开(公告)号：CN114825384A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210094718.6
申请日：2022-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明为一种储存量管理系统，被设置在设定包含消耗设备和电源设备的微电网的特定区域，并对储存氢的氢储存设备内的氢的储存量进行管理，具有：检测装置，其检测储存量；服务器(200)，其以在预先确定的期间中在储存设备中储存的氢的储存量成为目标储存量的方式，调节制造设备中的氢的制造量。服务器(200)以与使用了可再生能量的每个规定期间的发电电力大于阈值的准备期间的剩余电力量相应的氢量α比与通常期间的剩余电力量相应的氢量β变多的方式，设定目标储存量。
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公开(公告)号：CN113401007A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110273646.7
申请日：2021-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明提供电力管理装置以及电力管理方法。电力管理装置(30)具备：选定部(302)，从包括多个电动车辆(50)的车辆群组，选定目标数的电动车辆(50)；以及请求部(303)，构成为能够针对由选定部(302)选定的各电动车辆(50)，请求使用电力网(PG)的电力的蓄电装置(130)的充电和针对电力网(PG)的供电的至少一方。选定部(302)构成为取得包含于车辆群组的各电动车辆(50)的蓄电装置(130)的温度以及SOC，依照通过蓄电装置(130)的温度和蓄电装置(130)的SOC预先决定的优先次序，进行上述选定。
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公开(公告)号：CN107415711A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191551.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104205553B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201280071594.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0046 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1862 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2260/58 , H01M10/44 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J7/04 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 具有蓄电装置(110)及进口(220)的车辆(100)通过线缆(400)而与电力设备(900)连接，从而通过蓄电装置(110)的充放电而成为能够在与电力设备(900)之间授受电力的状态。控制装置(300、990)以如下方式控制蓄电装置(110)的放电：在通过来自电力设备(900)的电力对蓄电装置(110)进行了充电后，在车辆(100)及电力设备(900)由线缆(400)连接的情况下，设置限制从蓄电装置(110)向电力设备(900)的放电的放电限制期间，并且至少在放电限制期间的结束后，设置将放电限制期间的放电限制解除的放电允许期间。
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公开(公告)号：CN104024034B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280053512.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , H02J7/027 , H02J7/045 , H02J2007/0067 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 根据本发明的实施例的车辆(10)应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆(40)和商业电源(50)。在其中电力电缆(20)的连接器(21)与车辆(10)的入口连接的状态下，电力被从车辆蓄电装置(11)释放/提供到外部电负荷(例如，外部蓄电装置(41))。进一步地，车辆蓄电装置(11)能够通过电力电缆(20)，被外部电源(50)充电。车辆(10)的控制装置(12)在开始从车辆蓄电装置(11)向外部电负荷放电之前，基于通过连接器(20)的CPLT端子发送的特定信号(控制导频信号)，获取/检测电力电缆(20)的允许电流值。(10)、电力电缆(20)、插入式充电站(30)、HEMS
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公开(公告)号：CN103620906B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201180071896.7
申请日：2011-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H02J7/0027 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种充电装置，具备：被固定于固定对象物的固定部件（43）；充电电缆单元，其包括电缆、连接于电缆且与在车辆上设置的充电部连接的连接部、对向充电部供给的电力进行控制的控制部和收纳控制部的壳体（49）；电缆支架（44），其包括以能够拔出的方式收纳壳体（49）的壳体收纳部（60），并设置有充电电缆单元并且相对于固定部件（43）能够拆装；和限制部（30），其在电缆支架被安装在固定部件上时，限制被收纳于壳体收纳部内的壳体伸到壳体收纳部（60）的外部。
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公开(公告)号：CN104024033B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280053507.2
申请日：2012-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/44 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J5/00 , H02J7/02 , H02J7/027 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 根据本发明的实施例的车辆(10)被应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆(10)、电力电缆(20)、插入式充电站(30)、HEMS(40)和商业电源(50)。从HEMS(40)到车辆(10)，发送对蓄电装置(11)充电的充电请求和允许外部电负荷使用蓄电装置(11)的电力的放电请求。当请求从充电请求更改为放电请求，或者从放电请求更改为充电请求时，车辆(10)实现充电操作和放电操作均不被执行的充电-放电停止状态，而不将充电操作直接更改为放电操作或者将放电操作直接更改为充电操作。
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公开(公告)号：CN102575569B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980157630.7
申请日：2009-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/165 , F01P11/14 , F01P11/16 , F01P2031/32 , F01P2060/08 , F01P2060/16
Abstract: 一种车辆冷却装置，发动机冷却控制部(11)在发动机(1)内部的冷却水的温度为半预热判定值以上时使阀门(7)开阀，而使两个冷却水回路的冷却水混合，其中半预热判定值被设定为比发动机(1)的预热结束判定值低的温度。因此，通过对温度不同的冷却水进行混合，即使发动机(1)内部的冷却水的温度发生了升降，该升降也能够在比发动机(1)的预热完成判定值低的温度域进行，从而能够避免反复交替地进行预热完成前的控制和预热完成后的控制的情况。因此在将在第一冷却水回路循环的冷却水与在第二冷却水回路循环的冷却水混合时，能够顺利地进行基于发动机(1)内部的冷却水温的控制。
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