-
公开(公告)号：CN104276027A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410044229.5
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机单元；输入轴，输入轴与发动机单元可选地接合，以传输发动机单元所产生的动力；输出轴，输出轴构造成输出输入轴上传输的动力的至少一部分；输出部，输出部相对输出轴可差速转动；同步器，同步器设置在输出轴上且设置成可选择性地接合输出部，从而通过输出部输出动力以驱动车辆的前轮和/或后轮；第一电动发电机，第一电动发电机与输入轴和输出轴中的一个传动；一个或两个第二电动发电机，第二电动发电机驱动前轮或后轮。本发明的动力传动系统具有发动机单元、第一电动发电机和第二电动发电机三个动力输出源，驱动模式多，效率高。
-
公开(公告)号：CN101372212B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200710147606.8
申请日：2007-08-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R19/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的防撞杆，该防撞杆包括外板和内板，所述外板和内板固定连接或者一体形成，并且在所述外板和内板之间具有第一型腔。本发明还提供一种车辆的防撞装置，该防撞装置包括固定在车身上的保险杠(如前保险杠或者后保险杠)和衬套在保险杠内侧的防撞杆，所述防撞杆为根据本发明的上述防撞杆。由于防撞杆由多个构件构成，并且在各个构件之间形成有型腔，因此在车辆发生碰撞时，通过防撞杆的变形，能够有效吸收碰撞能量，从而增强乘员的人身安全，减小车辆的受损程度。
-
公开(公告)号：CN101372212A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200710147606.8
申请日：2007-08-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R19/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的防撞杆，该防撞杆包括外板和内板，所述外板和内板固定连接或者一体形成，并且在所述外板和内板之间具有第一型腔。本发明还提供一种车辆的防撞装置，该防撞装置包括固定在车身上的保险杠(如前保险杠或者后保险杠)和衬套在保险杠内侧的防撞杆，所述防撞杆为根据本发明的上述防撞杆。由于防撞杆由多个构件构成，并且在各个构件之间形成有型腔，因此在车辆发生碰撞时，通过防撞杆的变形，能够有效吸收碰撞能量，从而增强乘员的人身安全，减小车辆的受损程度。
-
公开(公告)号：CN115723593B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202110998153.X
申请日：2021-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、控制导引电路和充电控制方法，车辆包括：车端充电连接电阻、车端停充开关、车端停充电阻和车端第一连接确认端子，车端充电连接电阻、车端停充开关、车端停充电阻连接在车端第一连接确认端子和车辆的车身地之间，且车端停充开关与车端停充电阻并联，并联后的车端停充开关和车端停充电阻与车端充电连接电阻串联，车辆还包括车辆控制器和第一检测点，车辆控制器通过第一检测点检测车端第一连接确认端子的电压；车辆控制器还用于在车端停充开关处于断开状态下，根据第一检测点的电压控制所述车辆停止充电。该方法可实现车端主动发起急停，避免车端无法切断高压充电回路的风险。
-
公开(公告)号：CN114563723B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202011359163.0
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本公开涉及一种电池电压测定方法、装置、介质及车辆，包括：确定电池中所输入的交变电流的电流频率和电流峰值；同时采集电池中的瞬时电流值和瞬时电压值；根据电流频率和目标关系函数确定目标相位差；根据电池瞬时电流值、电流频率、电流峰值、电池瞬时电压值和目标相位差确定电压波形的电压峰值，并将电压峰值作为测定电压。解决了目前对电池电压进行测量电路或者芯片采样频率不高，无法满足高频交流工况中的电压采样需求的问题，并且无需对现有的硬件结构进行改动，降低了高频交流工况中的电压测定成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118596821B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411084359.1
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的推进装置、车辆的推进设备以及车辆，涉及车辆领域，所述推进装置包括：包括：驱动组件，所述驱动组件包括定子、第一转子和第二转子，所述定子驱动所述第一转子和/或所述第二转子转动；轮胎组件和螺旋桨，所述第一转子和所述第二转子中的一个与所述轮胎组件相连，且另一个与所述螺旋桨相连。由此，驱动组件可以用于驱动轮胎组件转动以带动车辆在陆地上运动，且可以用于驱动螺旋桨转动以推动车辆在水上运动，实现了集成化设计，利于简化结构，且螺旋桨和轮胎组件互不干扰，有利于保证车辆的运行效率。
-
公开(公告)号：CN115859456B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202111123154.6
申请日：2021-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆部件装配边界的等效模拟方法，首先对车辆部件装配边界进行模态试验以生成试验结果文件，然后按照车辆部件与车辆的第一连接关系，以获得第一模态分析文件，根据试验结果文件、第一模态分析文件确定待优化边界区域，将待优化边界区域内车辆部件与车辆的连接关系由刚性连接调整为通过弹性单元连接，以形成车辆部件与车辆的第二连接关系，以生成多个第二有限元模型，并基于多个第二有限元模型进行模拟计算得到多个第二模态分析文件，根据试验结果文件、第二模态分析文件获得优化模态频率误差和优化振型相似度，确定在优化模态频率误差和优化振型相似度满足预设条件时的装配边界影响参数。
-
公开(公告)号：CN119058822A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310644311.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括顶框纵梁，所述顶框纵梁沿车辆前后方向延伸；C柱，所述顶框纵梁与所述C柱的上段连接，所述C柱的下段适于与门槛组件连接；撑杆梁，所述顶框纵梁与所述撑杆梁连接；其中，所述撑杆梁适于与所述后纵梁连接。所述C柱和所述撑杆梁可以对所述顶框纵梁的受力进行分散，同时所述顶框纵梁、C柱、门槛组件、后纵梁以及撑杆梁之间形成一个封闭的环状传力结构，提高了所述车辆的承力能力，保证了所述车辆的结构完整性和成员安全。
-
公开(公告)号：CN115139784B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110341889.X
申请日：2021-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆油门控制方法、系统和教练车，所述方法包括：实时检测是否接收到油门锁开关切换请求，油门锁开关切换请求在驾驶员以预设开关方式触发预设开关按钮后生成；在接收到油门锁开关切换请求，且车辆满足预设切换要求时，控制车辆当前的油门锁状态切换，并控制车辆的动力系统根据切换后的油门锁状态输出扭矩。本发明通过车辆内设置的预设开关按钮的触发，控制满足预设切换要求的车辆切换当前的油门锁状态，可以在保证场地驾驶技能练习顺利完成的情况下，防止刚接触到车辆的学员误踩加速踏板而造成危险，本发明的预设开关按钮控制方便，无需增加额外硬件设施，降低了教练车的成本。
-
公开(公告)号：CN118857802A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310487292.5
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池换热器的测试方法、测试系统，所述测试方法包括：控制电池换热器与所述测试系统进行热交换；获取所述电池换热器的表面温度；基于所述表面温度的最高温度差，确定所述电池换热器是否符合第一测试要求。本发明能够对电池换热器的加热和/或冷却效果进行准确测试。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
844
records
(took 0.034 seconds)
