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公开(公告)号：CN115837848A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211438066.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源动力车辆及其控制方法，新能源动力车辆包括车身、防辐射层、汽轮系统、核动力总成、整车控制器、无线控制器、动力电池、传热系统、动力电驱和驱动系统；防辐射层布置在核动力总成的周围；无线控制器布置在防辐射层之外，并能够无线控制整车控制器；整车控制器与核动力总成控制连接；核动力总成与汽轮系统之间通过热传导能量传输，能够驱动汽轮系统；传热系统与汽轮系统之间布置有防辐射层；传热系统与动力电驱连接，驱动动力电驱进行发电给动力电池；动力电池与驱动系统连接，能够驱动驱动系统完成车型的行驶。本发明提供了一种新能源动力车辆及其控制方法，新能源动力车辆续航能力强、动力总成布置紧凑，占用空间小。
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公开(公告)号：CN115832531A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211625545.2
申请日：2022-12-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电池的加热方法、装置、存储介质、处理器以及车辆。该方法包括：获取电池在加热模式下的电压值和阻抗值；将电压值和阻抗值输入至粒子群模型中，得到电池的加热开关待调节至的参考频率以及加热开关待调节至的参考占空比；基于参考频率和参考占空比生成第一控制指令，并将第一控制指令发送至加热开关。本发明解决了电池的加热效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115792672A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211426858.5
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , H01M10/42 , G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/389
Abstract: 本发明公开了一种基于远程模拟的电池寿命估算系统、方法及动力电池，属于动力电池技术领域，包括电动力电池系统、BMS系统、开始计算模块、单独计算模块、寿命模型模块、引入参数模块、云端计算模块、输出结果模块、判断中心模块、寿命汇算中心模块、云端预警模块及迭代计算模块，所述电动力电池系统可以通过计算BMS系统将其内部的计算参数实时映射至开始计算模块中；所述开始计算模块通过BMS系统传递的参数进行电池寿命数值估算，估算方法与电动力电池系统一致。可解决现有技术中电池寿命估算精度差、寿命误差容易累积、无法远程控制的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN115792662A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211636770.6
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/36 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及一种基于云端校验的电池SOE估算系统、动力电池及车辆，系统包括电池BMS、传递系统、元宇宙BMS、超出差值模块、符合差值模块、参数校核模块、校正算法模块、校正退出模块、映射真值模块、云端数据中心、报警系统、映射系统和最终检验模块；电池BMS1分别经传递系统、映射系统与元宇宙BMS相连；元宇宙BMS经超出差值模块、参数校核模块、校正算法模块、映射真值模块与云端数据中心相连；元宇宙BMS经符合差值模块、校正退出模块与云端数据中心相连；映射真值模块经最终检验模块与传递系统相连；元宇宙BMS与报警系统相连，报警系统与电池BMS1相连。电池SOE估算精度高，SOE误差不易积累，可进行远程控制。
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公开(公告)号：CN115775937A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211675830.5
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/654 , H01M10/613 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/655 , H01M50/531 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本发明提供了一种电池总成、车辆，该电池总成包括上箱体、下箱体、储能单元，上箱体与车身边梁连接；下箱体与上箱体连接，下箱体与上箱体围设成容纳腔；储能单元设置于容纳腔内，储能单元为多个，各储能单元包括多个隔离片，相邻的一组隔离片之间设置有正极片，另一组相邻的隔离片之间设置有负极片，各隔离片上均设置有冷却部和离子导通部，冷却部和离子导通部沿隔离片的长度方向交替地设置，冷却部用于将储能单元在充放电过程中生产的热量导出，离子导通部用于供储能单元充放电时锂离子自由通过，这样设置使得电池工作产生的热量能够用于乘员舱取暖，避免冬季电动车为取暖而使续驶里程减少，提高整车的续驶里程和降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115754726A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211366954.5
申请日：2022-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/396 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种电池寿命预测及维持方法、系统、电子设备和存储介质，方法步骤包括：采集用户行为偏好信息和电池信息，根据用户的行为偏好信息和电池信息，输出电池的放电性能，建立电池寿命预测模型，对电池的放电性能进行数据分析，对电池寿命进行预测或变更电池的充电要素。本发明公开的电池寿命预测及维持方法、系统、电子设备和存储介质可以基于车云数据融合实现寿命预测，并可以实现电池寿命的优化和调控，可有效提高模型预测的精度，对于整车寿命的准确评估和整车寿命的优化具有现实意义。
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公开(公告)号：CN115742775A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211447838.6
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源动力总成及车辆，属于涉及新能源动力总成技术领域，包括设置在车身内部的整车控制器，所述整车控制器分别与压缩空气罐、第一动力电池和气动发电机电性连接，所述压缩空气罐与气动发电机管路连接，所述气动发电机与第二动力电池电性连接，所述第一动力电池与第一动力驱动模块电性连接，所述第二动力电池与第二动力驱动模块电性连接，所述第一动力驱动模块和第二动力驱动模块分别与驱动系统电性连接。本发明通过整车控制器采集车辆车速和第一动力电池的SOC数值并分别判断，控制压缩空气罐不打开或打开气动发电解决现有技术中新能源汽车续航能力不足、无法高效利用自然能源的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN113422109B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110699429.4
申请日：2021-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0562 , H01M10/0525 , H01M10/0585
Abstract: 本发明提供了一种多层固体电解质膜及其应用，所述多层固体电解质膜包括第一固体电解质膜、第二固体电解质膜和第三固体电解质膜，其中第一固体电解质膜包括第一非晶硫化物固体电解质，第二固体电解质膜包括晶态硫化物固体电解质，第三固体电解质膜包括第二非晶硫化物固体电解质，所述第二固体电解质膜位于所述第一固体电解质膜和所述第三固体电解质膜之间，本发明所述三层电解质膜防止单层电解质因电极表面不平整引发的短路，可采用电极支撑的形式成膜，无需增加工序，与相同厚度的单层电解质膜相比，三层电解质膜抗短路能力明显提升，可降低电解质膜整体。
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公开(公告)号：CN115692638A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211073177.5
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/36 , H01M4/38 , H01M4/587 , H01M4/62 , H01M4/1395 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供一种纳米硅复合负极活性材料、制备方法、极片及锂离子电池；所述纳米硅复合负极活性材料，包括碳基骨架、硅基活性物质和包覆层；所述碳基骨架为人造石墨；所述碳基骨架表面刻蚀有深度为5‑100nm的孔；所述硅基活性物质嵌入碳基骨架表面的孔中；所述硅基活性物质为纳米硅和碳纳米管混合材料；所述包覆层包覆在表面嵌入了硅基活性物质的碳基骨架上。本发明的复合硅基活性物质颗粒可大幅度提升容量，提升负极的能量密度；碳基骨架和包覆层碳层可以缓冲硅嵌锂的应力，抑制硅的膨胀和粉化从而改善循环寿命；复合硅基活性物质颗粒中的碳纳米管形成导电网络，提升硅与石墨颗粒之间的导电性，改善倍率与快充性能。
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公开(公告)号：CN115649096A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211288526.5
申请日：2022-10-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02 , B60R19/40 , B60R19/42 , B60R21/0134
Abstract: 本发明公开了一种延缓防撞的车辆保护管理系统、方法及车辆，属于车辆主动安全防护领域，包括汽车本体，所述汽车本体四周均内设有电磁线圈总成和影像传感器，所述汽车本体四周均设有与电磁线圈总成相对应的随形强磁板，四个所述电磁线圈总成和四个影像传感器分别与整车控制器电性连接。本发明整车控制器当判断其他车辆与己方车辆的距离≤0.3m且其他车辆的速度≥30km/h时，向电磁线圈总成发送反向电流指令，此时所在的随形强磁板会因电磁场的改变迅速弹出，护板会撞向撞车车辆，抵消部分撞击力，延缓冲击力；等护板与撞车车辆相碰时，此时护板与电磁体之间还会有斥力，进一步抵消撞车的冲击力，可以减小在车辆行驶过程中发生前部碰撞造成车辆损伤。
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