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公开(公告)号：CN101450608B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200710199028.2
申请日：2007-12-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/445
CPC classification number: F16H3/089 , F16H2200/0034 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车的停车发电机构，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴直接或间接连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮-驻车档棘轮组件和第二同步器，第三和第四齿轮固定在第二轴上，第五齿轮-驻车档棘轮组件通过轴承套装在第二轴上，第二同步器与第五齿轮-驻车档棘轮组件接合或者分离；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第五齿轮-驻车档棘轮组件与输出齿轮啮合。本发明还公开了上述停车发电机构的控制方法。所述机构的结构简单、紧凑，所述方法的操作简便。
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公开(公告)号：CN102259584A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010190309.3
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力驱动系统，包括内燃机、第一电机以及第二电机，其中，还包括第一离合器、第二离合器、用于输出动力的输出轴以及第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和输出轴之间通过一级或多级齿轮副形成第一传动比，第二输入轴和输出轴之间通过一级或多级齿轮副形成第二传动比，内燃机与第一电机连接，第一电机通过第一离合器与第一输入轴连接，第二电机与第二输入轴连接，第一电机还通过第二离合器与第二输入轴连接。本发明还提供了一种包含该驱动系统的车辆。本发明由于形成了车辆前进档的两个档级，进而能够根据车辆的不同行驶工况，灵活选择各种工作模式和各个对应档位，所以很好的满足了车辆在不同工况下的行驶需要。
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公开(公告)号：CN101201101B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200610157622.0
申请日：2006-12-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了具有换档点修正功能的AMT车辆换档装置和方法，该装置包括信号采集单元、控制单元和执行机构；信号采集单元用于采集所述AMT车辆的行驶参数并输出至控制单元；控制单元用于根据行驶参数在AMT车辆达到换档点后判断AMT车辆是否处于急加油或急减油状态并在判断为是时控制执行机构进行换档点修正。该方法包括以下步骤：信号采集单元采集AMT车辆的行驶参数并输出至控制单元；控制单元根据AMT车辆的行驶参数判断AMT车辆是否达到换档点，如果是就根据行驶参数判断AMT车辆是否处于急加油或急减油状态，如果是，控制单元就控制执行机构进行换档点修正。本发明能避免动力中断，减少影响车速提升或降低的因素。
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公开(公告)号：CN102114770A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910238833.0
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种传动机构，传动机构与制动装置连接，包括两个含有第一转动元件、第二转动元件及第三转动元件的传动单元；在所述每个传动单元中，其中一个转动元件与另外两个转动元件相啮合，第一转动元件、第二转动元件用于引入或者引出动力，第三转动元件与制动装置相连接。此传动机构应用于混合动力驱动系统，由于采用了两个行星齿轮机构的传动机构，通过制动不同的行星齿轮机构可以实现不同的档位转换，有效解决了传统混合动力车档位单一的问题，而且当混合动力驱动系统在不同的档位行驶时，都能够使发动机和电机运行在最大效率工作区间内，有效提高了发动机和电机的能利用率。
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公开(公告)号：CN101445040B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200810185949.8
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种带有转接盘总成的混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101879857A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200910140702.9
申请日：2009-05-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、具有传动轴的传动机构和电池，所述第一电机和第二电机分别连接到所述电池，所述第二电机的电机轴与所述传动机构连接，所述发动机的输出轴与所述第一电机的电机轴连接，所述第一电机的电机轴为空心轴，所述离合器设置在所述第一电机的电机轴内，所述离合器的主动部分与所述第一电机的电机轴的内壁连接，所述离合器的从动部分与所述传动轴连接。本发明的混合动力系统使车辆内部结构紧凑，简化了混合动力系统的结构，提高了车辆内部的空间利用率。
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公开(公告)号：CN101358647B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710143150.8
申请日：2007-08-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种同步器锥环及其制造方法。所述同步器锥环包括锥环基体(1)和摩擦材料层(3)，其中，所述同步器锥环还包括金属板层(2)，所述金属板层(2)接合于所述锥环基体(1)的内锥面和/或外锥面上，摩擦材料层(3)接合于所述金属板层(2)的不与锥环基体(1)接合的表面上，且所述摩擦材料层(3)为金属合金。本发明提供的同步器锥环大大降低了制造成本，同时通过金属板层，即可利用简单的制造工艺将摩擦材料层接合到锥环基体上，从而得到成本低且同步效果好的同步器锥环。此外，所述同步器锥环还具有耐磨性好，使用寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN101377681B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200710076739.0
申请日：2007-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用于自动化检测领域，提供了一种电动助力系统的故障处理方法、装置及设备，其中方法包括下述步骤：检测电动助力系统；当检测到系统发生故障时关闭助力驱动输出，并为系统提供故障检测电流；利用故障检测电流实时检测故障，当故障消除时开启助力驱动输出。因此在故障消除后，本发明可自动上电，系统的启动速度快、效率高。
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公开(公告)号：CN101737438A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810177023.4
申请日：2008-11-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 一种汽车离合器液压控制系统及其控制方法，该控制系统包括液压缸、液压油箱、液压泵、液压电机、控制器以及蓄能器。控制器控制液压电机驱动液压泵向蓄能器中压入液压油；在接收到离合器分离信号时，通过蓄能器向液压缸提供液压油，以实现离合器的分离。液压电机只用于驱动液压泵对蓄能器充压，由此可以减小该液压控制系统的液压电机功率、体积大小，而且避免了对液压电机短时大功率运行的需要。
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公开(公告)号：CN101722826A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810216727.8
申请日：2008-10-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/442 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：发动机、离合器、具有第一定子和第一转子的第一电机、第二电机以及传动机构，其中，所述发动机与所述第一电机的第一转子固定连接，所述第一转子通过所述离合器与所述传动机构连接，所述第二电机与所述传动机构连接。按照本发明所提供的混合动力驱动系统，发动机与第一电机的第一转子直接连接，并通过离合器与传动机构连接，同时第二电机与传动机构连接，从而实现了发动机、第一电机、第二电机和传动机构在结构上的一体化，从而使该混合动力驱动系统具有较为紧凑的结构。
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