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公开(公告)号：CN114151541B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111452426.7
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种自动变速器液压控制装置及车辆，该自动变速器液压控制装置包括液压动力源、第一电磁阀、调压模块、排油滑阀、保压滑阀、驻车活塞以及驻车锁止机构，液压动力源、调压模块和第一电磁阀依次连接，第一电磁阀分别连接排油滑阀和驻车锁止机构，保压滑阀连接液压动力源和排油滑阀，排油滑阀连接驻车活塞，第一电磁阀用于控制给排油滑阀以及驻车锁止机构充油或泄油，保压滑阀用于控制给排油滑阀充油或泄油，排油滑阀用于控制给驻车活塞充油或泄油，驻车锁止机构用于锁定驻车活塞的活塞杆，驻车活塞的活塞杆通过伸缩完成驻车或解除驻车，从而仅需一个电磁阀、两个机械阀即可实现自动驻车功能，成本较低。
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公开(公告)号：CN115978104A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310272882.6
申请日：2023-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器及具有其的车辆，分动器包括：离合器，离合器设置于输入轴上，离合器包括压盘组件，压盘组件与输入轴连接，离合器与输出轴通过链条连接；液压执行机构，液压执行机构与分动器壳体连接，液压执行机构与压盘组件抵接，液压执行机构可向压盘组件提供预设大小的压紧力，以使离合器将至少部分的输入轴上的扭矩传递至输出轴。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的分动器响应速度慢的问题。
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公开(公告)号：CN115930085A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211441693.9
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种润滑流量分配系统的控制方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆变速器系统中每个子系统所需的冷却液的目标流量值，其中，车辆变速器系统至少包括双电机子系统、第一离合器子系统和第二离合器子系统，目标流量值用于表征每个子系统冷却至目标温度所需的冷却液流量；基于每个子系统的冷却液的目标流量值，确定目标子系统，其中，目标子系统为车辆变速器系统中冷却液流量需求最大的子系统；基于目标子系统，调节润滑流量分配系统中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子系统进行冷却。本发明解决了冷却液利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115854107A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211530895.0
申请日：2022-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自适应调节阀组件及具有其的离合器控制装置、车辆。自适应调节阀组件包括：壳体，壳体具有容纳腔，容纳腔的侧壁开设有进油通道和回油通道，进油通道和回油通道均与容纳腔连通；阀芯组件，阀芯组件设置于容纳腔内，阀芯组件的一端设置有多个连通油路，阀芯组件的另一端具有制动腔，制动腔内设置有制动部，制动腔的外表面与容纳腔之间形成换热腔，换热腔内的油体与制动部进行热交换以使阀芯组件和制动部中至少一个发生形变并驱动至少部分阀芯组件相对进油通道移动至预设位置，其中，预设位置为多个，阀芯组件位于任一个预设位置处时，至少一个连通油路与进油通道连通。本方案解决了现有技术中的油温升高时电子泵功耗大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115388165A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210695977.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器的压紧力迟滞补偿方法、装置及存储介质，该方法包括：根据离合器的第一换向标识，确定换向之前的第一压紧力位移曲线，以及换向之后的第二压紧力位移曲线；根据第一压紧力位移曲线中的第一实时压紧力、第二压紧力位移曲线中的第二实时压紧力以及迟滞补偿权重，获取第一补偿压紧力；根据迟滞补偿因子更新迟滞补偿权重，并继续获取第一补偿压紧力，直至第一补偿压紧力等于匹配的第二实时压紧力。本发明对离合器中存在迟滞现象的压紧力进行了有效补偿，避免了传动系统由于压紧力突变发生抖动行为，实现了对离合器传输扭矩的稳定控制，提高了车辆行使的安全性以及乘车舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115263945A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210751439.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动三离合器装置，包括：支撑架；第一离合器，第一离合器包括第一离合部和第二离合部，第一离合部和第二离合部分别位于支撑架的两侧；第二离合器和第三离合器，分别设置在支撑架的两侧，第一离合器位于第二离合器和第三离合器的下方；第一轴体，与第一离合器连接；第二轴体，套设在第一轴体上并与第二离合器连接；第三轴体，套设在第一轴体上并与第三离合器连接。本发明解决了现有技术中的混合动力汽车中，驱动模式受限，动力损失过大的问题。
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公开(公告)号：CN114151540A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111450866.9
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/16
Abstract: 本发明公开了一种双离合自动变速器预挂挡控制方法及系统、车辆，其中，方法包括：执行预挂挡在挡控制策略，包括：检测车速是否大于零且小于第一速度阈值，若是，判断当前挡位是否为低挡位；若否，则维持预挂挡在挡状态，进一步地，判断当前挡位是否为低挡位；若是，判断双离合自动变速器的工作输入轴的转速是否波动；若否，则维持预挂挡在挡状态，进一步地，判断双离合自动变速器的工作输入轴的转速是否波动；若是，则取消预挂挡；若否，则维持所述预挂挡在挡状态。当车辆同时满足低速、低挡位行驶且工作输入轴转速波动，则取消预挂挡，防止预挂挡齿轮敲击产生异响，提升用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114151400A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111454080.4
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明涉及液压系统技术领域，具体公开了一种三位电磁阀及双联泵卸荷系统。该电磁阀包括阀芯件和阀套件，阀套件设有阀套孔和与阀套孔连通的油槽，阀套件开设有连通油槽的高压油口、低压油口和卸油口；阀芯件的外周面与阀套件密封配合且能沿轴向与阀套件相对滑动，阀芯件能在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，当阀芯件处于第一位置时，高压油口、低压油口和卸油口相互隔断；当阀芯件处于第二位置时，高压油口与低压油口相连通；当阀芯件处于第三位置时，低压油口与卸油口相连通。上述电磁阀能应用到对双联泵卸荷系统的解耦之中，保证电机处于较低的功率消耗状态，解决了双联泵输出低压油路无法主动卸荷，低温启动负载大的问题。
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公开(公告)号：CN112065966B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010900447.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开一种变速器热管理控制方法。获取变速器的油温Tn，计算预设时间段内变速器的产热量Sn，设定TL和TH为变速器的两个油温阈值，设定n1为变速器的油温安全系数，设定Sa、Sb、Sc和Sd依次为数值从小到大的四个产热量阈值；当Tn≤TL时，冷却液回路的开关阀关闭；当TL＜Tn≤n1*TH，且Sn≤Sa时，冷却液回路的开关阀关闭。本发明提供的变速器热管理控制方法，根据整车行驶状态计算变速器的发热量，基于发热量计算结果与变速器油温度确定变速器的冷却策略，散热效果好，对变速器发热量测量的延迟低。
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公开(公告)号：CN110219971B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201910396763.5
申请日：2019-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器电动液压冷却润滑系统，该系统所述的吸油滤清器的进油口与储油箱连接，吸油滤清器的出油口与电动液压泵的吸油口连接，电动液压泵的出油口并联连接电动液压泵出口滤清器和卸荷阀的一端油口，电动液压泵出口滤清器的另一端与冷却器的进口端相连，冷却器的出口端并联连接多个离合器比例流量控制阀以及轴齿流量调节装置的进口端；卸荷阀的另一端油口与储油箱相连，单向阀并联于电动液压泵的出口与冷却器的出口端；各离合器比例流量控制阀另一端连接离合器；轴齿滑流量调节装置另一端通向轴齿冷却润滑喷油管。本发明不包含压力及流量传感器，控制过程不需要获得实时的系统压力及流量信号即可完成，可节约系统占用空间和成本。
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