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公开(公告)号:CN105980183A
公开(公告)日:2016-09-28
申请号:CN201480067041.0
申请日:2014-11-13
申请人: 技术推进公司
CPC分类号: B60K6/12 , B60K6/46 , B60Y2200/92 , B60Y2400/14 , F15B11/08 , F15B20/007 , F15B2211/205 , Y02T10/6208 , Y02T10/6217 , Y02T10/6282
摘要: 本发明涉及一种设置用于混合动力车辆的液压回路,所述混合动力车辆布置有液压机(22)和泵(20),所述液压机和所述泵与驱动车辆车轮的传动装置(4)连接,所述液压机与所述泵联接在一起以允许流体直接交换,所述流体直接交换发生在不包括压力蓄能器的极高压回路(42)中,其特征在于,极高压回路(42)包括安全部件(110),所述安全部件在超压的情况下向装配有压力蓄能器(46)的限压回路(40)排放流体。
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公开(公告)号:CN105960362A
公开(公告)日:2016-09-21
申请号:CN201580006903.3
申请日:2015-02-03
申请人: 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号: B60K6/12 , B60K6/46 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/19 , B60W30/18127 , B60W2300/12 , B60W2300/15 , B60W2300/17 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/22 , B60Y2200/41 , B60Y2300/69 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282
摘要: 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系(1),该串联型液压混合动力传动系统包括:动力源(2);液压回路(3),该液压回路包括第一液压排送单元(8),该第一液压排送单元与第二液压排送单元(9)流体连通,且该第一液压排送单元(8)与该动力源(2)驱动地接合或者选择性地驱动接合;至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c);液压蓄能器组件(4),该液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器(4a)和低压液压蓄能器(4b),该蓄能器组件(4)通过蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)选择性地流体地连接于该液压回路(3);至少一个输入装置(15、16);以及控制单元(7);其中,该控制单元(7)构造成:基于来自该输入装置(15、16)的输入指令计算从动力源(2)请求的总动力(23);将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较;以及基于比较结果来控制蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。
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公开(公告)号:CN103370218B
公开(公告)日:2016-09-21
申请号:CN201280008751.7
申请日:2012-03-21
申请人: 达纳比利时股份有限公司
发明人: S·J·维索罗斯基 , T·J·莫尔斯切克 , D·J·伦博斯基 , M·R·J·费斯特耶 , V·M·J·范多尔塞拉雷 , B·德贝尔 , B·梅尔滕斯 , M·P·E·迪特雷
IPC分类号: B60K6/12 , F16H61/4096
CPC分类号: B60K6/12 , F16H61/4096 , Y02T10/6208
摘要: 本发明提供用于车辆的流体静力学动力传动系统、用于使车辆的燃料消耗率最小化的方法、以及用于跟踪流体静力学蓄能器的最佳负载状态函数的方法。动力传动系统包括动力源、驱动桥、第一流体蓄能器、第二流体蓄能器、辅助回路和驱动回路,该辅助回路包括与动力源驱动地接合的第一泵,驱动回路包括与动力源驱动地接合的第二泵、与驱动桥驱动地接合的马达、以及方向阀。第二泵与方向阀流体连通,方向阀与第一流体蓄能器和第二流体蓄能器流体连通。方向阀可以被选择性地控制以将流体从第二泵和马达引导到第一流体蓄能器和第二流体蓄能器。
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公开(公告)号:CN103101427B
公开(公告)日:2016-06-29
申请号:CN201210459189.1
申请日:2012-11-15
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: B60K6/12 , B60K2006/126 , Y02T10/6208
摘要: 一种静液压混合动力系统,包括原动机、连接至原动机的起动设备和变速箱,变速箱具有连接至起动设备的变速箱输入轴。泵/马达被功能性互连在起动设备和变速箱之间。第一蓄能器与泵/马达流体连通用于存储加压的液压流体,并且第二蓄能器与泵/马达流体连通用于存储从第一蓄能器泄放的液压流体。第一蓄能器的泄放驱动泵/马达以为变速箱输入轴提供驱动转矩并为原动机提供用于起动原动机的驱动转矩。
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公开(公告)号:CN103991373B
公开(公告)日:2016-06-15
申请号:CN201410219961.1
申请日:2014-05-23
申请人: 北京理工大学
CPC分类号: Y02T10/6208
摘要: 本发明公开一种液压混合动力车辆恒压网络动力系统参数匹配方法,该液压混合动力车辆恒压网络动力系统中包括一个以上液压变压器,为简化计算将一个以上液压变压器所组成的液压变压器组等效为一个液压变压器,令为等效液压变压器;通过变压器等效功率、变压器等效流量和变压器等效排量来表示该等效液压变压器的性能。由此从计算系统的特征驱动力出发,通过各个参数之间的内在联系,逐步确定恒压网络的压力、等效液压变压器的性能参数以及液压变压器的个数、液压马达的排量及个数。该方法解决了含有液压变压器的液压混合动力车辆系统的参数匹配问题,匹配方法简单有效,参数的选择具有灵活性,适用性强。
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公开(公告)号:CN102741078B
公开(公告)日:2016-05-25
申请号:CN201080062547.4
申请日:2010-11-30
申请人: 伊顿公司
CPC分类号: B60K6/12 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60W30/18027 , Y02T10/6208 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282 , Y10T74/19223 , Y10T74/19242
摘要: 本申请涉及一种机动车辆的传动系,包括具有输入轴(28)、输出轴(30)、副轴(32)和布置在副轴与输出轴之间的至少两个可选择性地接合的齿轮组的机械式自动变速器(12)。为了协助使车辆起步,本申请提供了包括马达(50)和蓄能单元(52,54)及可操作地布置在机械式自动变速器(12)与马达(50)之间的适配器模块(20)的替代动力源。模块(20)包括:适配器齿轮组,其包括与第二齿轮(44)啮合的第一齿轮(42)、提供马达(50)与变速器输出轴(30)之间的驱动连接;第一离合器(46),其选择性地将马达输入轴(38)与副轴(32)驱动地连接;第二离合器(44),其选择性地经适配器齿轮组(42,44)将变速器输出轴(30)连接到马达输入轴(38)。马达(50)可以是液压的或电动的。
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公开(公告)号:CN103552454B
公开(公告)日:2016-04-06
申请号:CN201310485726.4
申请日:2013-10-16
申请人: 吉林大学
CPC分类号: Y02T10/6208
摘要: 混联式液驱混合动力车辆动力总成系统属于汽车驱动装置技术领域,目的在于解决现有技术存在的结构形状复杂、控制难度大以及制造成本高的问题。本发明包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统;制动控制器的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器Ⅰ和前桥摩擦制动器Ⅱ以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Ⅱ和后桥摩擦制动器Ⅰ连接,发动机的输出端与传动轴连接,车辆总控制器通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器的扭矩值,对发动机的输出功率进行控制,以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。
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公开(公告)号:CN105452074A
公开(公告)日:2016-03-30
申请号:CN201480044589.3
申请日:2014-06-20
申请人: 技术推进公司
发明人: R·阿巴尼
CPC分类号: B60T13/52 , B60K6/12 , B60K2006/126 , B60W10/184 , Y02T10/6208
摘要: 本发明涉及一种包括负压制动装置的混合动力机动车辆。该车辆包括能够借助于内燃机(1)而在制动系统中产生负压的液压动力设备(11;20;21)。液压能来自液压能蓄能器(20)或来自液压能再生系统。由于本发明,机动车辆不包括用于制动系统的真空泵。
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公开(公告)号:CN105358355A
公开(公告)日:2016-02-24
申请号:CN201480031367.8
申请日:2014-05-20
申请人: 技术推进公司
IPC分类号: B60K6/12 , B60K17/14 , B60W10/16 , F16H48/18 , F16H61/456 , F03C1/06 , B60K7/00 , F16H61/472
CPC分类号: B60K6/12 , B60K7/0015 , B60K17/14 , B60K2023/043 , B60W10/16 , B60W2510/1085 , B60W2520/28 , B60W2720/30 , F03C1/0642 , F04B1/30 , F04B1/34 , F04B49/08 , F04B2201/1208 , F04B2203/0207 , F04B2205/07 , F16H48/18 , F16H61/456 , F16H61/472 , F16H2039/005 , F16H2059/6853 , F16H2059/6861 , F16H2059/6876 , Y02T10/6208
摘要: 本发明涉及用于控制/指令混合动力车辆的液压模组的一种方法,液压模组包括安置在右或左侧部分的两个马达,每个马达至少包括一个活塞和一个缸体,这两个元件中的一个是浮动的且刚性连接到板,每个马达连接到至少一个低压或高压液压回路并将流体能转换成驱动扭矩,驱动扭矩被传输到与其相关联的驱动轮,所述方法基于由传动系统的控制/指令传输的扭矩值请求执行扭矩调整,其特征在于,基于回路的高压和低压差(53)、各部分的角度位置(51、54)以及与该部分相关联的驱动轮的速度(55、52)的测量值,对各部分分别执行该调整。
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公开(公告)号:CN105291802A
公开(公告)日:2016-02-03
申请号:CN201510354297.6
申请日:2015-06-24
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: B60K6/12 , F15B1/08 , F15B19/007 , F15B2201/50 , F15B2201/51 , F15B2211/6306 , F15B2211/6343
摘要: 用于控制和/或调整用于机动车的传动系(1)的方法,该传动系具有至少一个压力存储器(27),该压力存储器具有各一个气室(46)和各一个液压液室(45),具有步骤:将液压液导入到所述至少一个压力存储器(27)中,使得该压力存储器中的气体体积降低,并且气体的实际温度和实际压力升高,和/或将液压液从所述至少一个压力存储器(27)导出,使得所述压力存储器(27)中的气体体积升高,并且气体的实际温度和实际压力降低,利用至少一个压力传感器(47)以相对于根据时间变化的气体实际压力的第一时滞获取所述至少一个压力存储器(27)中的气体的测量压力,其中,确定气体的起始温度,确定所述压力存储器(27)上的周围环境温度,确定导入和/或导出所述压力存储器(27)的液压液的温度,用气体的起始温度、所述压力存储器(27)上的周围环境温度、气体的测量压力和导入和/或导出所述压力存储器(27)中的液压液的温度进行模型计算,用模型计算算出气体的模型温度,并用气体的模型温度算出气体的体积。
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