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公开(公告)号：CN115447348A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211305212.1
申请日：2022-10-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
Abstract: 本发明提供了一种车辆热管理系统及方法和车辆，本发明的车辆热管理系统，包括电机换热回路、电池换热回路、余热回收管路和控制器组件，余热回收管路用于回收发动机排气系统的余热，电机换热回路和余热回收管路之间设有第一换热单元，电池换热回路通过连通管路并联在电机换热回路中，控制组件包括控制器，其通过控制电机换热回路、余热回收管路以及电池换热回路中的控制阀而控制三者的连通和断开。本发明的车辆热管理系统，利用发动机排气系统产生的排气热，既可对电机进行加热，也能对电池进行加热，可降低油耗而降低车辆使用成本，还可使电机和电池在适宜的温度下工作，而可充分发挥电机和电池的性能。
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公开(公告)号：CN114701354A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110554098.5
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种主动进气格栅的自修正方法、装置及电子设备，该方法包括：在AGS进行自检时，确定卡滞点位置对应的角度；根据所述卡滞点位置对应的角度，确定AGS的当前开度范围；根据所述AGS的当前开度范围，确定车辆对应的预设参数；获取车辆当前的实时参数；根据所述实时参数和所述预设参数，在所述AGS的当前开度范围内确定AGS的开度，并控制所述AGS执行所述开度，使得AGS卡滞时，控制AGS在根据AGS卡滞点位置对应的角度确定的当前开度范围内运动，从而可以最大程度得保持机舱温度、降低风阻的效果，同时可以避免AGS叶片与卡滞点产生接触力，造成损坏，延长AGS叶片得使用寿命。
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公开(公告)号：CN114590095A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110315484.9
申请日：2021-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
IPC: B60H1/00
Abstract: 本公开涉及一种空调控制方法、装置及车辆，该方法通过响应于接收到的车辆解锁信号，获取车辆所处环境的当前环境温度和车辆乘员舱内的当前车内温度；在确定该当前环境温度大于或者等于预设环境温度阈值的情况下，若确定该当前车内温度大于或者等于第一预设车内温度阈值，则获取车辆空调当前的控制模式；在确定该控制模式为预设自动控制模式的情况下，若确定该当前车内温度大于该当前环境温度，则控制该车辆空调的空气循环系统运行。这样，能够在车辆用户进入车辆之前，预先通过车辆空调的空气循环系统对车辆乘员舱内进行换气，从而达到以较小的能耗实现对车内降温的效果，不仅能够提升车辆用户体验，也有助于降低车辆空调能耗。
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公开(公告)号：CN112248751A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011128059.0
申请日：2020-10-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60R21/015 , E05F15/71 , E05F15/73
Abstract: 本公开涉及一种一种车辆控制的方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：在车辆处于锁车状态的情况下，检测车辆内部是否存在生命体，若车辆内部存在生命体，则检测车辆的外部环境是否是密闭空间，根据车辆是否处于密闭空间执行以下的处理：在车辆处于密闭空间的情况下，获取车外温度，若车外温度大于或等于第一车外温度阈值，则控制车窗开启；在车辆处于非密闭空间的情况下，获取车辆的能源剩余量，并根据能源剩余量控制车载空调或者车窗开启。这样，可以根据车辆所处环境和车辆的能源情况，灵活控制空调开启来保障车内温度适宜，或者控制车窗开启以保障车内空气流通，从而避免车内的生命体受到高温、寒冷、空气不流通等危害。
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公开(公告)号：CN112109538A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011026129.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本申请提供了一种燃油车进气方法、装置、设备以及存储介质，涉及车辆技术领域。实现在兼顾对发动机舱内的热环境管理的同时，提高汽车的燃油经济性能。所述方法包括：检测车辆的当前运行状态；在所述当前运行状态为车辆启动且非故障的状态时，获取车辆与燃油管理指标对应的第一运行参数以及与热管理指标对应的第二运行参数；根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，确定所述车辆的主动进气格栅的目标开度值；根据所述目标开度值，对所述主动进气格栅的当前开度值进行修正，以使所述主动进气格栅以修正后的开度值向车辆进气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107662490A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604818.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明公开了一种可变进气格栅组件，所述可变进气格栅组件包括：进气格栅，所述进气格栅包括框架和叶片，所述叶片可转动地安装在所述框架上；温度反应装置，所述温度反应装置用于感应散热器的温度，且所述温度反应装置设置成在达到预设温度时开始变形；传动装置，所述传动装置连接在所述温度反应装置的变形端与所述叶片之间，以在所述变形端变形时驱动所述叶片转动。本发明实施例的可变进气格栅组件，通过设置温度反应装置可以直接利用散热器的热量来驱动叶片转动，可变进气格栅组件的调节稳定性和可靠性高，成本低。
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公开(公告)号：CN119749354A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411324952.9
申请日：2024-09-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆电池温度调节方法、电子设备及车辆，涉及车辆控制领域，响应于确定车辆电池为供电状态，且车辆行驶至目的地的过程中需要充电，则获取车辆的剩余电量及距离充电地点的剩余距离；响应于确定剩余电量对应的行驶距离与所述剩余距离的差异在预设距离范围内，则基于环境温度及充电过程所需电池温度，对当前电池温度进行调节，使得调节后的当前电池温度满足快充需求，进而保证了电池的安全性能及寿命，缩短快充时间。
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公开(公告)号：CN115370462B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211069207.5
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
IPC: F01P7/08
Abstract: 本申请公开了一种风扇控制方法和装置，属于汽车技术领域，以解决现有技术中易出现不需要风扇工作时开启风扇，进而产生不必要的能耗的问题。其中，该方法应用于车辆的控制器，包括：获取车辆的发动机中冷却液的第一温度；在第一温度大于第一预设温度时，获取车辆的散热器中冷却液的第二温度以及环境温度；获取车辆的当前加速度，并判断当前加速度是否大于预设加速度；在当前加速度大于预设加速度的情况下，判断第二温度与环境温度的差值是否大于第一预设温差；在第二温度与环境温度的差值大于第一预设温差的情况下，控制车辆的风扇对车辆的发动机进行降温；在第二温度与环境温度的差值小于或等于第一预设温差的情况下，控制车辆的风扇停止转动。
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公开(公告)号：CN117345496A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311277890.6
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种车辆的发动机控制方法、装置和车辆。其中，所述车辆配置有混动系统和加热器，所述混动系统包括发动机和电池包；所述车辆的发动机控制方法包括：监测所述电池包的剩余电量；在所述剩余电量小于预设电量阈值的情况下，检测所述发动机的发动机温度，其中，所述预设电量阈值用于判定所述发动机是否需要启动；在所述发动机温度低于第一温度阈值的情况下，控制所述发动机所在的发动机回路和所述加热器所在的暖风回路相通，以通过所述加热器对所述发动机的冷却液进行加热。本申请的实施例可以提高发动机寿命。
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公开(公告)号：CN117227457A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311244752.8
申请日：2023-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆系统的冷却控制方法、电子设备及车辆，所述车辆系统的冷却控制方法包括：根据第一冷却策略和第二冷却策略确定目标冷却策略；根据目标冷却策略对应的目标控制参数对车辆进行冷却控制；其中，所述第一冷却策略是基于速度信息确定目标控制参数的策略，所述第二冷却策略是基于待冷却设备的关联温度确定目标控制参数的策略。通过本申请提供的车辆系统的冷却控制方法，保证了冷却策略的多样性，且多种冷却策略是分别从不同维度确定目标控制参数的，故通过参考多种冷却策略确定目标冷却策略，有助于提高目标冷却策略对应的目标控制参数的合理性，进而实现冷却能耗的合理优化、合理节约能源、提高车辆续航里程的目的。
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