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公开(公告)号：CN101472759B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200780022566.2
申请日：2007-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/906
Abstract: 在从工业电源向蓄电装置充电时，来自工业电源的电力被给与第1和第2电动发电机的各中性点。旋转抑制控制部(222)，基于第1电动发电机的旋转角(θ1)，决定在第1变换器中进行开关控制的一相。此外，旋转抑制控制部(222)，计算出第1电动发电机中产生的转矩，生成用于抵消该转矩的第2电动发电机的转矩指令值而向电机控制用相电压运算部(214)输出。
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公开(公告)号：CN101678800A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018704.4
申请日：2008-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02 , A61B5/18 , B60L11/18 , B60R16/023 , B60R16/04
CPC classification number: B60L11/1838 , A61B5/0002 , A61B5/18 , B60L1/003 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2240/72 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 车辆(10)被构成为能够从充电站(30)经由充电电缆(20)进行充电。充电电缆(20)被构成为能够从充电站(30)向车辆(10)供给电力。住宅(40)被构成为能够经由充电站(30)和充电电缆(20)向车辆(10)发送在住宅(40)内收集到的车辆用户的身体数据。车辆(10)被构成为能够经由充电电缆(20)接收从住宅(40)发送的车辆用户的身体数据，根据接收到的身体数据来进行车载设备的控制。
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公开(公告)号：CN100566113C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200580018054.X
申请日：2005-05-18
IPC: H02M7/797
Abstract: 在对应于dc电源的燃料电池(FC)和电池(BAT)与对应于ac电机的电动发电机(MG)之间转换电力的电力转换部分(10)和连接部分(20)构成了矩阵转换器。对于要求dc电源提供高电压的电力流动模式，连接部分(20)中的开关(SCd)响应于从控制装置(30)接收的控制信号而操作，以将电源线(LC)与电源线(LC)电连接而将燃料电池(FC)与电池(BAT)串联连接。
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公开(公告)号：CN101528499A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039708.6
申请日：2007-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/44 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2260/22 , H01M10/425 , H01M10/615 , H01M10/633 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明涉及电源装置和包括该电源装置的车辆。电源装置(100)具备：能够充电的蓄电部(10)；和控制蓄电部(10)的充电的控制部(30)。控制部(30)包括：电池ECU(32)，其在蓄电部(10)的充电开始时，将蓄电部(10)的充电状态的目标值设定为基于蓄电部(10)的状态的第一值(SOC1A)，并且在充电开始后接收到升温指令(变更指令)时，将该目标值设定为比第一值(SOC1A)高且被预先决定的第二值(SOC1B)；和转换器ECU(34)，其执行充电处理使得蓄电部(10)的充电状态变为目标值。
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公开(公告)号：CN101528498A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780040371.0
申请日：2007-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 转换器ECU(30)，从设置于车辆的各传感器和ECU获得指令蓄电部(10，20)的升温开始的升温开始信号。而且，转换器ECU(30)，从电池ECU(32)获得蓄电部(10，20)的允许电力，并且从温度检测部(12、22)获得蓄电部温度(Tb1、Tb2)。转换器ECU(30)，在所获得的蓄电部温度(Tb1、Tb2)的任一者低于对应的温度下限值时，基于升温开始信号生成关于低于对应的温度下限值的蓄电部的升温指令。进而，转换器ECU(30)，基于所生成的升温指令从预先设定的多个控制模式中选择一种控制模式而决定为转换器(18，28)的控制模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100534828C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200480022724.0
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1881 , Y02T90/34
Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电功率的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电功率。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电功率的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。
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公开(公告)号：CN101501957A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029098.1
申请日：2007-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , H02J7/0027 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供一种电力系统及在该电力系统中管理充电状态的方法，发电电力决定部基于各车辆的识别ID确定效率特性。发电电力决定部基于效率特性，以使得发电机构全体消耗的燃料消耗量最小的方式，决定应该工作的发电机构。将为了向成为低充电状态的蓄电部进行充电所需的电力(∑Pg*)除以进行工作的发电机构的数量(例如，2台或3台)，取得在各个情况下与各发电机构分担的发电电力对应的燃料消耗效率。由于η(1/2)＞η(1/3)，所以可以知道为了使总的燃料消耗量最小，应该使两台发电机构工作。发电电力决定部向与所决定的两台发电机构对应的车辆发送发电指示。
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公开(公告)号：CN101415579A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012060.3
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8－1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8－2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。
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公开(公告)号：CN101326076A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680045940.6
申请日：2006-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/184 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L15/007 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60L2240/62 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , H02J7/042 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: HV－ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量，HV－ECU(140)输入商业电力，并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令，因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。
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公开(公告)号：CN101253666A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031896.3
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , H02J2007/143 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7022
Abstract: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级，并施加到中性点(N1，N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中，变换器(20，30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1，N2)的AC电压被变换器(20，30)的反并联二极管整流，以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。
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