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公开(公告)号：CN111622844A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910179377.0
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D11/04
Abstract: 本发明提供了一种降低发动机转速控制方法和控制系统，所述方法包括：获取发动机运行工况分布图；所述运行工况分布图包括多个单元；获取发动机当前需求转速、需求扭矩、运行转速、运行扭矩；在所述运行工况分布图中获取所述需求转速、需求扭矩所对应的第一单元以及所述运行转速、运行扭矩所对应的第二单元；基于所述第一单元和第二单元之间的关系控制发动机的输出转速，对离合器滑移量进行控制。本发明所述的方法将发动机工况划分成若干区域，分别对其进行滑移量的控制，降低车辆的振动与噪声，同时防止过度滑移，提升发动机的经济性与离合器的可靠性。
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公开(公告)号：CN111486203A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN118144761A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410090250.2
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆驻车充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆处于驻车状态的情况下，获取车辆的动力电池的剩余电量；在剩余电量小于预设电量的情况下，根据剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆处于驻车状态下，当动力电池的剩余电量不足时，通过发动机为动力电池充电，避免用户在用车过程中出现电量焦虑。
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公开(公告)号：CN117774935A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410089328.9
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆的动力电池的剩余电量小于预设电量的情况下，获取车辆的运行状态，运行状态用于表示车辆是否正在行驶；根据运行状态和剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆动力电池的剩余电量不足的情况下，基于车辆自身的状态，通过发动机为动力电池充电，使得动力电池的充电过程更加高效和简便，提高了动力电池的充电效率。
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公开(公告)号：CN111456862B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201910060243.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111622844B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910179377.0
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D11/04
Abstract: 本发明提供了一种降低发动机转速控制方法和控制系统，所述方法包括：获取发动机运行工况分布图；所述运行工况分布图包括多个单元；获取发动机当前需求转速、需求扭矩、运行转速、运行扭矩；在所述运行工况分布图中获取所述需求转速、需求扭矩所对应的第一单元以及所述运行转速、运行扭矩所对应的第二单元；基于所述第一单元和第二单元之间的关系控制发动机的输出转速，对离合器滑移量进行控制。本发明所述的方法将发动机工况划分成若干区域，分别对其进行滑移量的控制，降低车辆的振动与噪声，同时防止过度滑移，提升发动机的经济性与离合器的可靠性。
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公开(公告)号：CN111456862A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060243.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111486203B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN205135802U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520972601.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双燃料发动机，其包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。本实用新型所述的双燃料发动机，汽缸数为偶数个，可便于获得较好的平衡性，以减小振动。其中一缸燃烧汽油或乙醇，可在启动时先使该缸启动，并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，也可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩比一致，从而能够降低发动机的运行噪音。
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公开(公告)号：CN202284500U
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201120271008.3
申请日：2011-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/13
Abstract: 一种减振降噪的柴油发动机冷却水泵总成，构成中包括燃油泵、冷却水泵、水泵壳体和水泵支架，所述燃油泵和冷却水泵均通过螺栓固定水泵壳体上，所述在水泵壳体固定在水泵支架上，所述水泵支架固定在柴油发动机缸体上。本实用新型通过将柴油发动机燃油泵与冷却水泵安装在同一水泵壳体上并采用稳固的安装支架固定，节省了空间、降低了振动噪声；水泵带轮的布置与驱动方式使整个正时齿轮皮带传动系统处于最佳的皮带包角状态，减少了皮带发生跳齿现象的隐患，提高发动机工作的可靠性。
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