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公开(公告)号：CN118722122A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310328797.7
申请日：2023-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/06 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019
Abstract: 本申请提供了一种拉伸极限位置的保护方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：当确定车辆进入预设的拉伸极限位置保护模式后，获取车辆的车速值；根据车速值，增大车辆中的减振器的电流；根据增大后的电流，增大减振器产生的阻尼力，以对所述减振器的拉伸极限位置进行保护。上述方法，通过获取减振器的车速，根据减振器的车速的不同，以不同的速度增大减振器的电流，从而以不同的速度增大减振器阻尼力。在面对较大的冲击时，通过加大减振器的阻尼可以更好地避免减振器拉伸极限位置异响的问题，同时减少减振器中缓冲装置的硬接触，以减少对减振器耐久度的影响。
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公开(公告)号：CN222760206U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421717335.0
申请日：2024-07-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的减振器总成和车辆，所述减振器总成包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔；支撑骨架，所述支撑骨架设置于所述壳体在轴向上的一端且适于与车身连接；活塞杆，所述活塞杆的至少部分收容于容纳腔内，所述活塞杆在轴向上朝向所述支撑骨架的一端形成有调节部，所述调节部与所述支撑骨架配合且可选择地相对于所述支撑骨架旋转以带动所述活塞杆在所述轴向上移动。根据本申请实施例的用于车辆的减振器总成，该减振器总成可以调节拉伸行程，使车辆稳定行驶，提高用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN222668773U
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202420879472.8
申请日：2024-04-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振组件和车辆，所述减振组件包括：上支撑件，所述上支撑件的一个端面上设置有第一插接部；缓冲件，所述缓冲件朝向所述上支撑件的端面上设置有第二插接部，所述缓冲件和所述上支撑件通过所述第一插接部和所述第二插接部插接进行固定配合。上支撑件与缓冲件通过插接配合达到固定目的，以使缓冲件压缩时规避缓冲件内壁与活塞杆摩擦异响、增大缓冲件受力摆动的角度、规避缓冲件摆动时外侧壁与上支撑件的摩擦异响等问题。
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公开(公告)号：CN222163369U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202420645630.3
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成以及车辆，所述减振器总成包括：减振器以及连接部，所述减振器包括缸体和运动端，所述运动端可运动地设置于所述缸体，且至少部分适于在所述缸体的第一端伸出所述缸体，所述运动端适于与车轮或车桥相连，所述连接部设置于所述缸体的第二端，所述连接部包括连接杆、套设于所述连接杆的胶套以及安装板，所述连接杆与所述缸体相连，所述安装板适于与车身相连。由此，可以提高减振器的侧向抱紧力，降低运动端受到侧向冲击后相对缸体的窜动，可以降低运动端的磨损，以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN205239046U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521110863.0
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车及其悬架系统，汽车悬架系统包括转向节，紧固螺栓，轴类连接件，轴类连接件位于转向节的第一节臂和第二节臂之间，紧固螺栓依次穿过第一节臂、轴类连接件和第二节臂并配合防松螺母锁紧；压紧套，第一节臂和第二节臂的中一个上设有与压紧套过盈配合的固定通孔，压紧套套设在紧固螺栓上并位于固定通孔内；压紧套的一端与紧固螺栓的头端或防松螺母相抵，另一端与轴类连接件的内管端面相抵并将内管压紧在另一个节臂上。本实用新型的紧固螺栓和防松螺母通过压紧套直接对轴类连接件的内管与转向节施加锁紧力，提高了转向节与内管的连接强度，能够解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，进而提高整车的安全性和舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222910639U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422136705.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：减振器，所述减振器包括：缸筒、活塞杆总成和导向座，所述活塞杆总成可移动地设置于所述缸筒内，所述活塞杆总成包括活塞杆，所述活塞杆穿设所述导向座且与所述导向座导向配合，所述导向座可拆卸地设置于所述缸筒内。由此，通过将导向座可拆卸地设置于缸筒内，这样可以实现导向座的可拆卸设计，从而使减振器具有可拆解更换的便利性，在检修减振器时，可以便于单独更换导向座，可以降低减振器总成的检修成本。
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公开(公告)号：CN222910623U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422130823.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体，第一壳体上设置有连接部，连接部适于与车体相连，第二壳体适于与车辆的悬架相连，防尘罩可伸缩地连接在第一壳体和第二壳体之间；活塞杆，活塞杆设置于壳体内且与第二壳体相连，第二壳体开设有通风孔，通风孔的第一侧与壳体内部相连通，通风孔的第二侧与减振器外部相连通。由此，通过在第二壳体开设通风孔，且通风孔将减振器壳体的内部和外部连通，这样不仅可以避免出现气体噪音或防尘罩膨胀变形的问题，还可以有助于减振器内部进水后的排水，可以避免减振器内部因存水产生锈蚀问题，进一步地，可以提升车辆的稳定性和可靠性，可以提升乘客的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN222645744U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421519819.4
申请日：2024-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/08
Abstract: 本实用新型公开了悬架系统和车辆，悬架系统包括：减振器；蓄能模块，蓄能模块包括阻尼调节阀和蓄能器，蓄能器与拉伸油液出口和压缩油液出口均相连通，第一阻尼阀体设置于拉伸油液出口和蓄能器之间，第二阻尼阀体设置于压缩油液出口和蓄能器之间；主动泵，主动泵上设置有第一通口和第二通口，第一通口和拉伸油液出口相连通，第二通口和压缩油液出口相连通。由此，通过将蓄能模块设置于减振器的外侧，可以减小减振器的体积，方便减振器的布置，将蓄能器分别与拉伸油液出口和压缩油液出口均相连通，将主动泵的第一通口与拉伸油液出口相连通，所述第二通口和所述压缩油液出口相连通，可以提升减振器分别与蓄能模块和主动泵相连通的顺畅性。
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公开(公告)号：CN222085021U
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202420917959.0
申请日：2024-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种减震器以及车辆，包括：上支撑座和减震器防尘罩，上支撑座连接于减震器防尘罩的端部，上支撑座形成有限位部；活塞杆，活塞杆位于减震器防尘罩内，且活塞杆的一端与上支撑座相连；缓冲块，缓冲块套设于活塞杆外，缓冲块适于沿活塞杆朝靠近或远离上支撑座的方向运动，且缓冲块适于运动至一端伸至限位部处以使限位部对缓冲块进行径向限位。本实用新型实施例的减震器，通过在上支撑座设置限位部，使得缓冲块运动至一端伸至限位部处时限位部可对缓冲块进行径向限位，以保证缓冲块的耐久性，且可降低减震器的生产成本和质量，进而可提高车辆的轻量化设计，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN220523156U
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202321884922.4
申请日：2023-07-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器端盖、减振器及车辆，所述减振器端盖包括：端盖本体，所述端盖本体设置有第一通孔；加强体，所述加强体设置于所述端盖本体远离缸筒的一端，所述加强体设置有与所述第一通孔同心的第二通孔，所述加强体远离所述缸筒的一端外露于所述端盖本体的外侧且沿径向方向的外缘被包裹固定于所述端盖本体内。如此，加强体可以增强端盖本体的强度，使得加强体远离缸筒的一端外露在端盖本体的外侧以与缓冲块之间相抵压，有效消除缓冲块压缩时与减振器端盖产生错动摩擦易产生的异响问题，从而提高减振器端盖的抗冲击能力。并且，加强体能够牢牢地被包裹固定在端盖本体上，保证加强体与端盖本体形成可靠牢固的一体成型结构。
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