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公开(公告)号：CN106150768A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
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公开(公告)号：CN108019274A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610970166.5
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B39/04 , F02B37/04
Abstract: 本发明公开了一种排气组件，所述排气组件包括：排气歧管；阀片，所述阀片可活动地安装在所述排气歧管的排气总口处，以可选择性地连续调节所述排气总口的开度；驱动组件，所述驱动组件与所述阀片相连。本发明的排气组件，通过设置可连续运动的阀片可以连续调节排气流速，实现排气的无极可调，使排气歧管在任意工况下，均能使涡轮增压器获得最佳的废气能量利用率，从而改善发动机低速扭矩特性及瞬时相应速度。
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公开(公告)号：CN114060187A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010797438.2
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气结构，包括设于气缸盖上的进气道，以及和进气道相连的进气歧管，进气歧管包括一端形成有歧管入口的入口管，与入口管另一端连通的稳压腔，以及相对于和入口管相连的一端，连通于稳压腔另一端的若干并排布置的歧管支管，进气道为与各歧管支管一一对应相连的多个，并以歧管支管的支管下沿线两端之间的垂线距离，以及进气道的下沿线两端之间的垂线距离计算，歧管支管的长度与进气道的长度之和在80mm‑90mm之间，且歧管支管的长度与进气道的长度之比为(2.8‑3.2)：5。本发明的进气结构通过对歧管支管以及进气道长度的设置，可增加发动机进气量。
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公开(公告)号：CN108019274B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201610970166.5
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气组件，所述排气组件包括：排气歧管；阀片，所述阀片可活动地安装在所述排气歧管的排气总口处，以可选择性地连续调节所述排气总口的开度；驱动组件，所述驱动组件与所述阀片相连。本发明的排气组件，通过设置可连续运动的阀片可以连续调节排气流速，实现排气的无极可调，使排气歧管在任意工况下，均能使涡轮增压器获得最佳的废气能量利用率，从而改善发动机低速扭矩特性及瞬时相应速度。
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公开(公告)号：CN106150768B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114060187B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010797438.2
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气结构，包括设于气缸盖上的进气道，以及和进气道相连的进气歧管，进气歧管包括一端形成有歧管入口的入口管，与入口管另一端连通的稳压腔，以及相对于和入口管相连的一端，连通于稳压腔另一端的若干并排布置的歧管支管，进气道为与各歧管支管一一对应相连的多个，并以歧管支管的支管下沿线两端之间的垂线距离，以及进气道的下沿线两端之间的垂线距离计算，歧管支管的长度与进气道的长度之和在80mm‑90mm之间，且歧管支管的长度与进气道的长度之比为(2.8‑3.2)：5。本发明的进气结构通过对歧管支管以及进气道长度的设置，可增加发动机进气量。
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公开(公告)号：CN214499270U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120348556.5
申请日：2021-02-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型提供了一种进气歧管和具有其的车辆，所述进气歧管包括：壳体，所述壳体的外壁面设有管路支撑部，所述管路支撑部用于支撑和固定管路；第一加强筋，所述第一加强筋设置于所述外壁面，且所述第一加强筋自所述管路支撑部向远离所述管路支撑部的一侧延伸；多个第二加强筋，多个所述第二加强筋设置于所述外壁面，且多个所述第二加强筋交错排布，至少一个所述第二加强筋与所述第一加强筋相交。壳体设置有管路支撑部处的刚度高，通过将第一加强筋布置在管路支撑部处可以提升第一加强筋提升壳体刚度的效果，而且交错排布的第二加强筋也可以提升壳体的刚度，从而更加全面地提升壳体的刚度。
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公开(公告)号：CN215633451U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121447357.6
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型提供了一种用于发动机的进气歧管、发动机以及车辆，用于发动机的进气歧管包括：歧管本体，歧管本体内限定出稳压腔，歧管本体的至少一侧设有多个补偿部；多个支管，多个支管与多个补偿部一一对应连接以形成多组进气管，补偿部连通稳压腔和与其对应的支管，至少两组进气管的长度相同。由此，通过使歧管本体与支管配合，且至少两组进气管的长度相同，与现有技术相比，各进气管内空气流量近似相等，从而可以提高进气歧管的各进气管进气一致性，进而可以提高发动机在进气时的动态效应。
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公开(公告)号：CN212867743U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021648727.8
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型提供了一种进气歧管及发动机进气结构，本实用新型的进气歧管包括歧管本体，所述歧管本体包括一端形成有歧管入口的入口管，与入口管另一端连通的稳压腔，以及相对于和入口管相连的一端，连通于稳压腔另一端的若干并排布置的歧管支管，稳压腔的沿进气方向布置的稳压腔上沿线和稳压腔下沿线均为中部外鼓而两端向内渐缩，稳压腔上沿线具有靠近于入口管一侧的上沿线前段，靠近于歧管支管一侧的上沿线后段，以及位于上沿线前段和上沿线后段之间的上沿线过渡段，且至少上沿线后段呈直线状。本实用新型的进气歧管可使得进气在稳压腔中有序流动，不会形成紊流，可减少流动损失及因进气扰流产生的进气杂音，而能够提升发动机进气质量。
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公开(公告)号：CN205243684U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521110864.5
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种发动机EGR系统，包括：进气接管，进气接管的两个端口分别为空气进口和连接端口，并且进气接管的接管侧壁上开设有废气入口；与连接端口连接的进气歧管；与进气歧管的混合气体入口连接的混合气管，进气接管套设在混合气管的外侧，混合气管的气管侧壁与废气入口对正设置，并且气管侧壁上设置有径向通道和周向通道。本实用新型提供的发动机EGR系统，与现有的采用进气管路混合新鲜空气和再循环废气的EGR系统相比，结构更为紧凑，能够满足结构紧凑性更高的发动机的安装要求，更重要的是，新鲜空气和再循环废气的混合是以形成涡流的方式混合，使得混合均匀性显著提升。本实用新型还提供了一种具有上述发动机EGR系统的汽车。
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