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公开(公告)号：CN108068824B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201710610214.4
申请日：2017-07-25
IPC: B60W40/13 , B60W40/107
Abstract: 一种估计车辆重量的装置可以包括：加速度检测器，检测车辆的纵向加速度；数据检测器，检测用于估计车辆重量的状态数据；发动机离合器，设置在发动机与驱动电动机之间，并且选择性地将发动机连接至驱动电动机；集成启动器发电机，用于启动发动机和生成电能；以及车辆控制器，基于发动机扭矩、电动机扭矩和由加速度检测器检测到的纵向加速度来计算基本车辆重量。当根据状态数据满足估计进入条件时，车辆控制器基于基本车辆重量和预定重量来估计最终车辆重量。
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公开(公告)号：CN109703562A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201711271438.3
申请日：2017-12-05
IPC: B60W30/182 , B60W50/14
Abstract: 本文提供了一种用于控制车辆的驱动模式的设备和方法。该装置包括模式转换器，其基于模式转换输入的操作来转换车辆的驱动模式。当驱动模式被转换成定制模式时，配置用于调节预设的驱动特性的设置值的模式设置屏幕，并且配置的模式设置屏幕被显示在车辆的显示器上。调谐装置然后基于在模式设置屏幕上调节的设置值来调谐定制模式的驱动特性。
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公开(公告)号：CN109703562B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201711271438.3
申请日：2017-12-05
IPC: B60W30/182 , B60W50/14
Abstract: 本文提供了一种用于控制车辆的驱动模式的设备和方法。该装置包括模式转换器，其基于模式转换输入的操作来转换车辆的驱动模式。当驱动模式被转换成定制模式时，配置用于调节预设的驱动特性的设置值的模式设置屏幕，并且配置的模式设置屏幕被显示在车辆的显示器上。调谐装置然后基于在模式设置屏幕上调节的设置值来调谐定制模式的驱动特性。
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公开(公告)号：CN108068824A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710610214.4
申请日：2017-07-25
IPC: B60W40/13 , B60W40/107
CPC classification number: G01G19/022 , B60Y2200/92 , F16H59/14 , F16H59/48 , F16H59/52 , F16H63/40 , G01G19/03 , Y10S903/903 , B60W40/13 , B60W40/107 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2520/105
Abstract: 一种估计车辆重量的装置可以包括：加速度检测器，检测车辆的纵向加速度；数据检测器，检测用于估计车辆重量的状态数据；发动机离合器，设置在发动机与驱动电动机之间，并且选择性地将发动机连接至驱动电动机；集成启动器发电机，用于启动发动机和生成电能；以及车辆控制器，基于发动机扭矩、电动机扭矩和由加速度检测器检测到的纵向加速度来计算基本车辆重量。当根据状态数据满足估计进入条件时，车辆控制器基于基本车辆重量和预定重量来估计最终车辆重量。
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公开(公告)号：CN116176555A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211024729.3
申请日：2022-08-25
Abstract: 本申请涉及一种混合动力电动车辆及其变速控制方法。在混合动力电动车辆中，可以防止由于根据踏板的释放确定的升挡之后压下加速器踏板而引起的换挡时的换挡延迟和异质感。一种用于控制混合动力电动车辆的变速的方法包括：当满足预定的换挡条件时，确定换挡类型；当换挡类型是松油门升挡时，确定发动机操作模式；当发动机操作模式是根据空燃比条件的预定模式时，根据马达速度、充电限制下的可用马达扭矩和预定模式下的发动机操作点中的至少一项来确定补偿值；以及将补偿值应用于发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN105774802A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410778674.4
申请日：2014-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的换档控制系统和方法，并且基于当混合动力车辆制动踏板接合时发动机离合器可否分离来二元化制动换档方式图(brake shift pattern)而进行控制。该系统包括混合动力控制器，其配置成基于电池状态信息和来自操作的输入数据检测发动机离合器可否分离；和换档控制器，其配置成基于所述发动机离合器可否分离，利用制动换档方式图执行换档。
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公开(公告)号：CN104709270A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410465117.7
申请日：2014-09-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3068 , F16D2500/31 , F16D2500/50858 , F16D2500/70406 , Y10S903/946 , B60W10/023 , B60W30/182 , B60W40/00
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车辆的发动机离合器的装置和方法，该用于控制混合动力电动车辆的发动机离合器的装置和方法可以包括驱动信息检测器、发动机离合器和控制器，其中驱动信息检测器用于检测用于驱动的需求信息和混合动力电动车辆的状态信息，发动机离合器选择性连接产生动力的发动机和电动机，控制器从驱动信息检测器接收信息并通过控制发动机离合器的操作来改变混合动力电动车辆的驱动模式，其中在混合动力电动车辆的驱动模式从电动车辆(EV)模式改变成混合动力电动车辆(HEV)模式时，控制器根据模式改变条件而不同地控制发动机离合器的待机液压压力。
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公开(公告)号：CN116461488A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202211487049.5
申请日：2022-11-23
Abstract: 本公开涉及一种侧隙减振装置和方法，即使在车辆在低扭矩范围内行驶后扭矩增加时，也能够充分地执行齿轮对准，从而使因侧隙导致的粗糙振动最小化。该侧隙减振装置包括：校正判断单元，被配置为判断在车辆的当前扭矩保持在预定的低扭矩范围内的状态下，是否需要校正待应用的、将车辆的当前扭矩增加到目标扭矩的扭矩梯度；以及扭矩梯度校正单元，被配置为在判断为需要校正扭矩梯度时，将通过校正因子乘以第一扭矩梯度以减小每小时的扭矩增加率并且延长扭矩增加时间段的校正扭矩梯度确定为增加当前扭矩的扭矩梯度。
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公开(公告)号：CN105774802B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201410778674.4
申请日：2014-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的换档控制系统和方法，并且基于当混合动力车辆制动踏板接合时发动机离合器可否分离来二元化制动换档方式图(brake shift pattern)而进行控制。该系统包括混合动力控制器，其配置成基于电池状态信息和来自操作的输入数据检测发动机离合器可否分离；和换档控制器，其配置成基于所述发动机离合器可否分离，利用制动换档方式图执行换档。
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