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公开(公告)号：CN103703670B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280036677.X
申请日：2012-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 利用来自对电动机的转子旋转位置进行检测的位置传感器的信号对电动机进行控制的变换器装置具有初始调整部，该初始调整部输出使电动机在电动机的顺时针方向上旋转并指定电动机旋转位置的通电相位、和使电动机在电动机的逆时针方向上旋转并指定电动机旋转位置的通电相位。
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公开(公告)号：CN104823370A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380062225.3
申请日：2013-10-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P29/0066 , B60L3/12 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , H02K11/25 , H02K21/14 , H02P29/662 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动机，其能够高精度地检测嵌入在转子(20)中的磁铁(21)的温度。该电动机包括：设置有线圈(24)的定子(25)；固定定子(25)的壳体(22)；通过轴承(23)而支承于壳体(22)的转子(20)；和内气温度传感器(17)，其隔着内气温度检测点支承部件(18)安装于壳体(22)的内壁，计测填充在壳体(22)内部的空气即内气(27)的温度。
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公开(公告)号：CN104541448A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380041221.7
申请日：2013-07-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动机控制装置，其检测由电动机的旋转位置传感器信号运算出的检测位置和电动机感应电压的位置的位置误差，来实施相位校正。电动机控制装置(400)包括逆变器部(电动机驱动部)(100)和电动机部(300)，逆变器部(100)包括：检测电动机(310)的驱动电流而输出电压指令的电流控制部(120)；和基于所输出的电压指令而输出驱动信号的三相电压转换部(130)；和将驱动信号供给到电动机的逆变器电路(140)；和对由旋转位置传感器(320)检测出的相位进行校正的相位校正部(170)，相位校正部具有对通常控制用相位和相位调整用相位进行切换的相位切换部，并具有计算与旋转位置传感器的安装位置误差相应的相位误差的相位误差计算部，在相位校正操作时，通常控制用相位加上或者减去相位误差，对安装位置误差进行校正。
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公开(公告)号：CN104203634A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380007758.1
申请日：2013-02-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/14 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2200/18 , B60L2200/26 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/642 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , H02P3/18 , H02P29/032 , H02P29/662 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的旋转电机控制装置具备：算出转矩指令的转矩指令运算部(40)、算出制动指令的制动力指令运算部(41)、作为线圈温度获取部的第1转矩限制部(35)以及磁铁温度运算部(33)、进行估计的磁铁温度运算部(32)、算出第1转矩限制的第1转矩限制部(35)、算出第2转矩限制的第2转矩限制部(37)、算出发动机的转速限制值的转速限制部(38)和算出平衡转矩的平衡转矩运算部(39)，转矩指令运算部(40)输出使得发动机的转矩变为第1以及第2转矩限制以下、且转速变为转速限制以下这样的转矩指令，在平衡转矩为负值的情况下输出转矩零的转矩指令，制动力指令运算部(41)在平衡转矩为负值的情况下输出产生制动力的制动指令。
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公开(公告)号：CN103703670A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036677.X
申请日：2012-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 利用来自对电动机的转子旋转位置进行检测的位置传感器的信号对电动机进行控制的变换器装置具有初始调整部，该初始调整部输出使电动机在电动机的顺时针方向上旋转并指定电动机旋转位置的通电相位、和使电动机在电动机的逆时针方向上旋转并指定电动机旋转位置的通电相位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107534406A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680027386.2
申请日：2016-04-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P21/22
Abstract: 本发明的课题在于在不导致逆变器控制装置的大型化和高成本化的情况下修正电流传感器的增益的偏差。本发明的逆变器控制装置(160)的特征在于，具备：三相/dq轴转换部(180)，其将由电流传感器(50、55)检测到的所述输出电流转换为dq轴电流；以及增益调整部(250)，其针对各相而调整所述电流传感器的检测增益，在所述dq轴电流中包含的二次谐波分量(iqh)的电流值为规定阈值以上的情况下，所述增益调整部(250)以所述二次谐波分量的电流值低于所述阈值的方式修正所述电流传感器的增益。
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公开(公告)号：CN103328248A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280005770.4
申请日：2012-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L3/0061 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M2001/327 , Y02T10/641
Abstract: 冷却系统包括：冷却回路，其具有使含有防冻液的冷却液循环的循环泵（6），通过冷却液冷却车载旋转电机用电力转换装置的功率元件；控制信号计算部（110），其计算功率元件的发热量；功率元件温度传感器（113），其检测功率元件的温度；冷却液温度传感器（115），其检测冷却液的温度；和控制信号计算部（110）。控制信号计算部（110）根据发热量、功率元件的温度和冷却液的温度，计算从功率元件向冷却液传导的作为单位温度差的导热量的功率元件冷却性能，在计算出的功率元件冷却性能大于规定的判定基准值的情况下降低循环泵（6）的驱动力。
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公开(公告)号：CN107534406B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201680027386.2
申请日：2016-04-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P21/22
Abstract: 本发明的课题在于在不导致逆变器控制装置的大型化和高成本化的情况下修正电流传感器的增益的偏差。本发明的逆变器控制装置(160)的特征在于，具备：三相/dq轴转换部(180)，其将由电流传感器(50、55)检测到的所述输出电流转换为dq轴电流；以及增益调整部(250)，其针对各相而调整所述电流传感器的检测增益，在所述dq轴电流中包含的二次谐波分量(iqh)的电流值为规定阈值以上的情况下，所述增益调整部(250)以所述二次谐波分量的电流值低于所述阈值的方式修正所述电流传感器的增益。
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公开(公告)号：CN105392660B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201480039232.6
申请日：2014-05-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P27/08 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/08 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B62D5/046 , H02M7/5395 , H02M2007/4803 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/904
Abstract: 本发明提供一种逆变器装置以及搭载有该逆变器装置的电动车辆，该逆变器装置即便进行利用较高的逆变器输出频率的过调制驱动，也不易产生PWM的电压误差。逆变器装置(100)所具有的PWM生成器(140)根据逆变器运行状态而改变以逆变器装置(100)的输出电压的过零点为中心进行了直线近似的角度区间的PWM脉冲的导通脉冲中心的时间间隔或者断开脉冲中心的时间间隔。在电动车辆中搭载逆变器装置(100)，通过逆变器装置(100)来驱动马达(300)。
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公开(公告)号：CN105684285A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059265.7
申请日：2014-10-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: B60L11/02 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/1809 , B60L2210/14 , B60L2240/525 , H02M1/08 , H02M3/155 , H02M3/1588 , H02M7/48 , H02M7/537 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02M2001/007 , H02M2001/322 , H02M2001/327 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 本发明的目的是缩短使电容器的残留电荷放电时的放电时间。本发明的电力转换装置包括逆变器电路部、升压电路部、平滑用电容器和控制所述升压电路部的升压电路控制部，所述升压电路部包括第一开关元件、与所述第一开关元件电串联连接和第二开关元件、和电抗器，所述电抗器的通电电流由所述第一开关元件和所述第二开关元件的开关动作控制，所述升压电路控制部具有第一控制模式和放电控制模式，在所述第一控制模式，以使占空比指令值变化的方式控制所述第一开关元件和所述第二开关元件的开关动作，从所述升压电路部输出升压后的电压，在所述放电控制模式，将所述占空比指令值固定为规定值，使所述平滑用电容器中积蓄的电荷释放到所述电抗器。
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