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公开(公告)号：CN110710092A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880037150.6
申请日：2018-04-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明实现一种能抑制电流逆流而且能提高电流响应性及电力转换效率的电力转换装置。本发明中，将能吸收开关浪涌的缓冲用电容器(25)连接于具有开关元件(250、260、270、280)的低压侧开关电路。在从对控制装置(310)请求开始开关起到经过规定时间之前，判断缓冲用电容器(25)尚未满充电或者尚未接近满充电，以低压侧开关电路与具有开关元件(210、220、230、240)的高压侧开关电路不同步的方式进行控制。在经过规定时间后，以低压侧开关电路与高压侧开关电路同步的方式进行控制，而且以电流不会从低压侧开关电路逆流至高压侧开关电路的方式控制低压侧开关电路及高压侧开关电路的占空比。
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公开(公告)号：CN103717434A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038300.8
申请日：2012-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L11/12 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L1/06 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1868 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , B60W20/50 , H01M10/4207 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供的车辆的驱动装置包括：电动机，其直接驱动车辆；高电压的第一蓄电装置，其包括多个二次电池单元；蓄电控制装置，其监视第一蓄电装置的充放电状态；DC-AC电力转换装置，其将从第一蓄电装置供给的DC电力转换为AC电力供给至电动机；车辆具备的多个辅助设备；低电压的第二蓄电装置，其为了驱动多个辅助设备而供给DC电力；DC-DC电力转换装置，其将第一蓄电装置的DC电力转换后供给至第二蓄电装置；和车辆控制装置，其进行车辆整体的控制，车辆控制装置包括：判断第一蓄电装置的劣化度是否是能够判定的状态的劣化判定部；从多个辅助设备中选择一个以上的辅助设备的辅助设备选择部；和劣化推测部，其在劣化判定判断为能够判定第一蓄电装置的劣化度的情况下，驱动辅助设备选择部选择的辅助设备推测第一蓄电装置的劣化度。
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公开(公告)号：CN103717434B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280038300.8
申请日：2012-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L11/12 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L1/06 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1868 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , B60W20/50 , H01M10/4207 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供的车辆的驱动装置包括：电动机，其直接驱动车辆；高电压的第一蓄电装置，其包括多个二次电池单元；蓄电控制装置，其监视第一蓄电装置的充放电状态；DC-AC电力转换装置，其将从第一蓄电装置供给的DC电力转换为AC电力供给至电动机；车辆具备的多个辅助设备；低电压的第二蓄电装置，其为了驱动多个辅助设备而供给DC电力；DC-DC电力转换装置，其将第一蓄电装置的DC电力转换后供给至第二蓄电装置；和车辆控制装置，其进行车辆整体的控制，车辆控制装置包括：判断第一蓄电装置的劣化度是否是能够判定的状态的劣化判定部；从多个辅助设备中选择一个以上的辅助设备的辅助设备选择部；和劣化推测部，其在劣化判定判断为能够判定第一蓄电装置的劣化度的情况下，驱动辅助设备选择部选择的辅助设备推测第一蓄电装置的劣化度。
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公开(公告)号：CN105684285A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059265.7
申请日：2014-10-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: B60L11/02 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/1809 , B60L2210/14 , B60L2240/525 , H02M1/08 , H02M3/155 , H02M3/1588 , H02M7/48 , H02M7/537 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02M2001/007 , H02M2001/322 , H02M2001/327 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 本发明的目的是缩短使电容器的残留电荷放电时的放电时间。本发明的电力转换装置包括逆变器电路部、升压电路部、平滑用电容器和控制所述升压电路部的升压电路控制部，所述升压电路部包括第一开关元件、与所述第一开关元件电串联连接和第二开关元件、和电抗器，所述电抗器的通电电流由所述第一开关元件和所述第二开关元件的开关动作控制，所述升压电路控制部具有第一控制模式和放电控制模式，在所述第一控制模式，以使占空比指令值变化的方式控制所述第一开关元件和所述第二开关元件的开关动作，从所述升压电路部输出升压后的电压，在所述放电控制模式，将所述占空比指令值固定为规定值，使所述平滑用电容器中积蓄的电荷释放到所述电抗器。
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